K tomu slouží ventilační a topný systémvytvoření pohodlných klimatických podmínek pro řidiče a cestující uvnitř automobilu. S jeho pomocí můžeme uvnitř stroje dýchat čerstvý vzduch a udržovat požadovanou teplotu.
V tomto článku se podíváme na to, jak to funguje. topný a ventilační systém VAZ-2107. Budeme se zabývat vlastnostmi jeho designu, hlavními poruchami a způsoby jejich odstranění.
Topný systém VAZ-2107 integrován do systému chlazení motoru.K ohřevu vzduchu vstupujícího do kabiny dochází během tepelné výměny chladiva, prováděné pomocí přídavného chladiče. Skládá se z následujících prvků:
Hlavním prvkem systému je topení nebo, jak se také nazývá „kamna“. Jeho design zahrnuje:
Ve skutečnosti je topení skutečným „kamenem“.Horní část těla je opatřena nastavitelným krytem sání vzduchu. Díky tomu vstupuje venkovní vzduch do „kamna“. Uvnitř skříně je umístěn topný radiátor, kterým se pohybuje ohřáté chladivo (nemrznoucí nebo nemrznoucí směs).
Jen ohřátý vzduch nemůže prouditsalon s nezbytným tlakem, a to i při rychlé jízdě. K jeho čerpání se používá ventilátor s elektrickým pohonem (motor). Je také umístěn uvnitř tělesa topení. „Sedm“ ventilátor může pracovat ve třech různých režimech napájení.
Topný systém VAZ-2107 ovládané speciálním modulem umístěným na spodní straně přístrojové desky. Jeho konstrukce zahrnuje tři páky a spínač režimu ventilátoru topení.
Ovládání nejvyšší pákoujeřáb "kamna". V poloze zcela vlevo je zavřená a chladicí kapalina se pohybuje kolem topného tělesa. Je-li spínač posunut zcela doprava, začne do něj chladivo proudit v plném rozsahu a ohřívat vzduch na maximum.
Střední páka umožňuje zavřeníkryt přívodu vzduchu. V levé poloze bude zcela zavřený a venkovní vzduch nebude moci vstoupit do kabiny. Víko se plně otevře, když přesuneme spínač do polohy zcela vlevo.
Topný systém VAZ-2107 zajišťuje distribuci vzduchupro foukání čelního skla a čelních bočních oken. Provádí se pomocí spodní páky. Ve správné poloze je vzduch směřován do bočních oken, vlevo - na čelní sklo.
Otopný kohout, kryt přívodu vzduchu a tlumiče, které přesměrují proudění vzduchu, jsou poháněny kabely.
Spínač režimu ventilátoru je umístěn vlevo od ovládacích pák. Má čtyři pozice, ve kterých ventilátor:
Vzduchovody se používají k dopravě teplého (studeného) vzduchu na čelní sklo a boční okna. Jsou pouze tři:
Každý ze vzduchových kanálů představujeplastové "pouzdro" určitého tvaru. Na jednom konci jsou spojeny s tělesem topného tělesa a na druhém konci s odpovídající tryskou. Ke snížení ztrát vzduchu během přenosu jsou spoje utěsněny gumovými manžetami.
Tryska nebo deflektor je zařízení, kterým vzduch vstupuje přímo do kabiny. Topný systém VAZ-2107 zahrnuje čtyři deflektory:vlevo, dva středy a vpravo. Charakteristickým rysem konstrukce trysek je mechanismus, který umožňuje změnit polohu lamel uvnitř ní, přesměrovat tok vzduchu ze strany na stranu a také jej úplně zablokovat.
Po studiu topné zařízení VAZ-2107, je snadné pochopit, jak to funguje.Takže vzduch skrz mřížky na kapotě automobilu a kryt přívodu vzduchu vstupuje do těla topení. Tam se v závislosti na teplotě chladicí kapaliny a poloze klapky ventilu „kamen“ zahřeje na určitou teplotu a pohybuje se dále podél vzduchových kanálů přes deflektory do prostoru pro cestující. Intenzita proudu vzduchu v tomto případě závisí na rychlosti stroje (když je ventilátor vypnutý) nebo na poloze spínače režimu ventilátoru. Změnou polohy spodní páky řídicího modulu a polohy lamel v tryscích nasměrujeme teplý vzduch tam, kde je potřebujeme - na čelní sklo, na boční okna nebo do středu kabiny.
Topný systém VAZ-2107 (vstřikovač) neliší se od vybavenéstarý karburátor "sedmičky". Jejich konstrukce a princip fungování jsou naprosto identické. Radiátory, jejich kohoutky, elektrické ventilátory a všechny ostatní prvky jsou zaměnitelné. Jediná věc topný systém VAZ-2107 (karburátor) může lišit, to je materiál radiátoru "kamna". Staré „sedmičky“ byly vyrobeny z mědi.
Přes jednoduchost designu, topný systém VAZ-2107 docela často havaruje. Nejzranitelnější místa jsou:
Vyhřívání faucetů „sedm“, jako každýklasické vázy, nejčastěji se rozpadá. Jeho nejoblíbenější poruchou je netěsnost způsobená odtlakováním krytu. Podobný problém je vyřešen výměnou náhradního dílu. Oprava jeřábu ve většině případů není možná.
Dalším častým selháním jezlomení hnacího kabelu. Chcete-li jej vyměnit, musíte jeřáb demontovat, protože není možné se k jeho montáži dostat ze strany blokovacího zařízení bez demontáže. Měli byste také sledovat napětí kabelu. Pokud je povoleno prohnutí, klapka ventilu se neotevře úplně.
Pokud jde o fanoušek, pak to zavolejspolehlivý nemůže být. Obvykle se zhroutí s nástupem chladného počasí. Příčinou poruchy motoru v nejlepším případě jsou opotřebená ložiska nebo kartáče, v nejhorším případě - otevřené nebo zkratované vinutí. Opravte situaci, abyste mohli motor opravit nebo vyměnit.
Radiátor topení má také dvě „nemoci“:průtok a ucpání. První porucha může být způsobena buď mechanickým poškozením, nebo chemickými procesy. Dnes jsou radiátory vyrobeny ze slitiny hliníku, která není zvláště odolná průmyslovým kapalinám. A pokud by staré měděné radiátory mohly být stále pájeny, pak moderní mohou být vyměněny.
Ucpaný výměník tepla se vyskytuje také vvýsledek chemických procesů. Měřítko se postupně usazuje na stěnách zkumavek zařízení a nakonec omezuje normální cirkulaci chladiva. To vede ke skutečnosti, že vzduch čerpaný do interiéru se nezahřeje na požadovanou teplotu. Tento problém se můžete zbavit propláchnutím chladiče speciálními tekutinami, v extrémních případech výměnou zařízení.
