Vargashinsky oheň aspeciální zařízení (VZPPSO) je jedním z průkopníků ve výrobě hasičských motorů v SSSR. Je založeno na zařízeních závodu Novotorzh, evakuovaných v roce 1941 do oblasti Kurgan. V různých letech dosáhl podíl produktů společnosti 30% hasicího zařízení vyrobeného v zemi.
V Rusku působí více než tucet továrenstroje vyrábějící hasicí zařízení. Podnik ve Vargashi není mezi nimi poslední. V roce 2000 činil podíl VZPPSO v tomto tržním segmentu 30-35%. Globální recese, která následovala po roce 2008, vedla k poklesu poptávky a postupnému poklesu produkce. Nicméně díky moderní výrobní lince je závod Vargashinsky schopen vyrábět vysoce funkční hasičská vozidla.
Mezi zákazníky závodu:
Sériová výroba hasičských vozidel v našemZemě začala po vývoji výroby prvních sovětských nákladních vozidel v moskevském závodě AMO (později přejmenovaném na ZIL). Od 20. let minulého století byly některé strojírenské závody znovu zaměřeny na montáž hasicí techniky. V roce 1925 byla v továrně Miussky zahájena výroba protipožárních pravítek na podvozku AMO-F-15. Od roku 1926 vyrábí podobné zařízení leningradský podnik Promet.
V roce 1939 byla výroba požárních motorů PMG-1 založena naGAZ-AA začala v závodě Novotorzhsky. Teprve když společnost nabrala na síle než v roce 1941, musela být naléhavě evakuována za Ural - do osady Vargashi v regionu Kurgan. Od začátku války nebyly vyráběny hasičské vozy, továrny byly přeorientovány na výrobu obranných produktů. Zejména ve Vargashi vytvořili budovy potřebné pro letecké bomby. Dělníci dělali, co bylo v jejich silách, aby přiblížili vítězství. Místo plánovaných 150 produktů na směnu bylo vyrobeno asi 200 kusů.
Se zlepšením situace na frontách, mnohopodniky se vrátily k výrobě pokojných produktů. Obzvláště akutní byl nedostatek specializovaného hasicího vybavení. V roce 1944 začala Vargashinského hasičská a speciální zařízení, založená na evakuovaných dílnách závodu Novotorzh, vyrábět tankery PMZ-7 na podvozku ZIS-5V s čerpadlem PN-1200 umístěným vpředu, vakuovým aparátem s plynovým paprskem a 60 litrovou generátorovou pěnou.
V roce 1947 přešla společnost na výrobu hasičůTankery PMZ-8 na podvozku ZIS-5V, vybavené uzavřenou dvouřadou kabinou pro bojovou posádku. Od roku 1956 se závod Vargashinsky zaměřil na výrobu hasičských vozů na podvozcích UAZ a GAZ. V roce 1966 zde byla na podvozku GAZ-53 zahájena výroba cisternových vozů AT-30 (53), model 106. V roce 1981 zvládl VZPPSO výrobu lesních hasičských vozů AT-30 (66), model 184 na podvozku GAZ-66.
V městském prostředí je to nejlepšídoporučené hasicí motory lehké a střední třídy. Jejich vlastnosti jsou určeny velikostí (resp. Kapacitou) vodních nádrží nebo konvertorů pěny. Jejich úkolem je dostat se ke zdroji zapálení co nejrychleji a zahájit rychlé hašení, dokud nepřijdou těžké tankery nebo nebudou požární hadice připojeny k hydrantům. V této třídě Vargashinsky požární a speciální zařízení vyrábí nádrže s kapacitou 1 až 4 m3.
Nedávno VZPPSO věnoval pozornost těžkým tankerům schopným přepravit 5-8 m3 voda.Tato třída vybavení však nebyla v hasičských sborech široce používána. Objemný vůz má nízkou rychlost (kvůli možnosti hydraulického rázu), manévry s obtížemi v úzkých nádvořích a městských uličkách. Navíc jsou drahé. Těžké tankery se používají jako hasičské motory určené k hašení požáru na letištích, v průmyslových podnicích, skladech, elektrárnách a dalších zařízeních. Továrna vyrábí nádrže o objemu 5,7 a 8 m3.
Hlavní vlastnosti populárních modelů:
AC 1.6-30 | AC 2,5-40 | AC 3,0-40 | AC 4,0-40 | AC 5,0-40 | AC 8,0 - 40 | |
Podvozek | GAZ-3308 | Amur-5313 | ZIL-433114 | ZIL-433362 | Ural-5557 | KamAZ-43118 |
Kolo vzorec | 4 x 4 | 6 x 6 | 6 x 6 | 4 x 2 | 6 x 6 | 6 x 6 |
Počet míst | 3 | 6 | 6 | 3 | 6 | 7 |
Objem vody, l | 1600 | 2550 | 3000 | 4000 | 5000 | 8000 |
Objem nádrže na pěnu, l | 100 | 170 | 180 | 240 | 500 | 500 |
Dodávka, l / s | 30 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
Hlava, m | 90 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Vargashinsky Plant, dříve specializovaný navýroba tankerů výhradně na podvozcích UAZ a GAZ, v současné době vyrábí širokou škálu hasičských tankerů. Vozy FSUE VZPPSO se vyznačují kvalitou speciálního vybavení. Závod zvládl výrobu jednostupňových požárních čerpadel NPC-40/100 modelů 68 a 236, záclonových dveří, požárních žebříků, páčidel, klíčů a háčků.
Kabiny pro speciální vozidla jsou vyráběnydvouřadé, čtyřdveřové (u modelu 4AVR - jednořadé, dvoudveřové), svařované, tepelně izolované. U modelů ZVR a 8VR je dvouřadá kabina firmy ZIL vybavena přídavným topením pro vytápění druhé řady. U strojů řady 4 ВР, 11ВР a 25ВР jsou dvouřadé kabiny vlastní výroby využívající kabinové sekce vozidel GAZ a Ural, což je celokovová konstrukce panelového typu, která je pevně spojena s kabinou řidiče. U cisternových vozů na podvozku KAMAZ je kabina bojové posádky oddělená od kabiny řidiče otočně namontována na rám automobilu před protipožární nástavbou.
Důležitým prvkem je požární čerpadlo. Jako hlavní čerpadlo se používá odstředivé jednostupňové čerpadlo NPTs-40/100 konzolového typu s nominálním průtokem kapaliny 40 l / sa tlakem 100 m.
Na objednávku lze nainstalovat:
VZPPSO pravidelně vyvíjí nový a vylepšuje starou modelovou řadu speciálního vybavení. Mezi tovární produkty patří:
Také Vargashinsky hašení požáru aopravy speciálních zařízení požární čerpadla, nádrže, vodní komunikace, převodovky, kabiny a požární nadstavby. Pomůže také použít pokovování, překreslit tělo.
Po pozastavení výroby VZPPSO bylna pokraji bankrotu. V létě 2016 získal podnikatel Vladimir Voronyansky 100% akcií a splatil většinu dluhů. Na podzim začala firma plnit objednávku na 18 speciálních vozidel. Kazachstán získal několik těžkých tankerů pro letiště. Velká očekávání jsou kladena na státní zakázku na hasičské vybavení určené pro mistrovství světa ve fotbale v roce 2018.
V současné době pracuje v závodě Vargashinsky asi 350 lidí. Blahobyt obyvatel městské vesnice Vargashi závisí na práci podniku.
