Sláva ruského letectví se rodí v tichudesignové kanceláře, uprostřed pragmatických romantiků, kteří dávali člověku křídla a učili velké stroje nejen létat, ale také plavat. Specialisté PJSC TANTK je. G.M.Berieva pracuje v oblasti leteckého inženýrství více než 80 let a během této doby vytvořil několik generací letadel.
Taganrog Aviation Scientific and Technicalkomplex Beriev G. M. byl založen 1. října 1938. Prvním vedoucím organizace byl Georgy Beriev, jehož jméno bylo následně přiděleno komplexu. V předválečných letech inženýři a vývojáři instituce vytvořili letadla MBR-2 určená pro průzkum v blízkém poli a Beriev vytvořil prototyp v roce 1932. Úspěšné bylo také vydání lodních hydroplánů „KOR-1“ a „KOR-2“, které byly zahájeny za letu pomocí katapultu lodi. Obě auta se aktivně účastnily Velké vlastenecké války.
V poválečném období vznikla potřebaochrana ovzduší státních hranic. V TANTK je. Berieva začala vyvíjet létající člun typu "Be-6". Myšlenka byla úspěšná a byla vydána verze, která začala v roce 1956. Celkem bylo vydáno 123 kopií Be-6, vydané v 19 sériích, výroba trvala 5 let.
V padesátých letech jetletadlo s možností přistání vody "Be-10". Byly vyvinuty pro dálkový průzkum se schopností hodit bomby a torpéda na cíle na volném moři, námořní základny a struktury. Vyžadována byla také schopnost letadel namontovat doly. Sériová výroba obojživelných letadel začala v roce 1957.
Úkol byl dokončen v rekordním čase.Konstrukce byla složitá a inženýři je TANTK. G. M. Beriev to musel neustále vylepšovat. V říjnu 1961 došlo u tohoto typu letadla k tragédii: během leteckého průvodu v Moskvě jeden z nich havaroval. Letadlo nebylo přijato do provozu, bylo vyrobeno celkem 30 jednotek Be-10. Navzdory významným nedostatkům byl Be-10 velkým úspěchem. S jeho pomocí bylo nastaveno dvanáct světových rekordů, z nichž nejvýznamnější - rychlostní rekord pro obojživelná letadla (912 km / h) dosud nebyl překonán. Model byl v roce 1968 zcela vyřazen z provozu.
V roce 1968 první návrhář G. M.Beriev pokračoval zaslouženým odpočinkem, opatření bylo nuceno - jeho zdraví selhalo. Posledním vývojem předsednictva pod vedením velitele bylo civilní letadlo Be-30, jeho propuštění bylo zabráněno politikou. Po 25 letech se k myšlence vrátili a oživili ji. Letoun Be-32K se zúčastnil výstavy v Paříži a vzbudil zájem odborníků na mezinárodní úrovni.
Na konci sedmdesátých let TANTK pojmenoval G. G.Berieva ovládá novou specializaci - vývoj a výroba radarových systémů včasného varování a navádění A-50, jakož i vývoj systémů Tu-142MP poskytujících ultralehkou komunikaci. Základem pro ně měla být ozbrojená letadla. Ve stejném období byly zahájeny práce na konstrukčním úřadu s cílem vytvořit jedinečné letadlo, které tvořilo hrdost domácího leteckého průmyslu - super těžký proudový letoun „A-40“.
„Albatross“ nebo „A-40“ je nejdelšíprojekt TANTK je. Berieva, která se později stala senzací. Na základě konstrukčních úřadů byly vyrobeny dva prototypy. Lety začaly v roce 1987, během své historie Albatross nastavil 143 světových leteckých záznamů, na všech výstavách se stal senzací. Vojenský model A-40 je vybaven zařízením uzpůsobeným pro přepravu více než 6 tun bomb, torpéd a jiných zbraní.
Na jeho akvizici na počátku 90. let bylyjednání s předními zahraničními zeměmi. Velká Británie vyjádřila svůj záměr nahradit své obojživelné hlídkové flotily A-40. Období, během kterého se jednání konala, však byla pro Rusko krizí. Vedení námořnictva je informovalo KB. Beriev o zmrazení financování a nedostatku potřeby armády v letadlech této třídy.
V PJSC TANTK Beriev navrhl třiúpravy tohoto modelu - osobní, dopravní a záchranné V modelu pro cestující je prostor pro cestující určen pro 105 cestujících. Zákazníci a kupci těchto letadel ještě nejsou na místě. Současně se Design Bureau domnívá, že se situace změní k lepšímu, protože Albatros je ideální obojživelné letadlo pro použití při těžbě ropy a zemního plynu na moři.
K dnešnímu dni je TANTK.Berieva vyvíjí a implementuje hydroplány pro mnoho oblastí hospodářské činnosti země. Víceúčelová letadla Be-200 byla vyvinuta na základě Irkutsk Aviation Enterprise:
Společnost upgradovala hydroplány Be-12,kteří se již podíleli na hašení ohňů v Chukotce v irkutské oblasti na krymském poloostrově. Dopravní model Be-12NX našel uplatnění na Dálném severu a používá se pro přepravu zboží v Sakhalinu a na Kurilských ostrovech.
Jeden z nejnovějších konstrukčních vývojů KBje. Beriev se stal hydroplánem Be-103 - lehkým modelem pro osobní dopravu (5-6 osob). Pokud jde o přístup k provádění, projekty Be-112, Be-114 se slibnou oblastí stávají obří hydroplány s vzletovou hmotností více než 1000 tun.
V roce 2011 je TANTK. Beriev byl sloučen s TAVIA OJSC. Společnost vyvíjí nové modely letadel pro ruský a zahraniční trh. Hlavní činnosti:
O nich je TANTK.Beriev mezi zájemci o konstrukci letadel a rozvoj průmyslu, pouze pozitivní recenze. Většina z nich má velké naděje na oživení hromadné výstavby hydroplánů a vidí to jako pozitivní trend. Podle mediálních zpráv je návrhářskému úřadu poskytována práce na několik následujících let, což svědčí o vysoké profesionalitě zaměstnanců a konkurenceschopnosti produktů.
Poslední oficiální průzkum zaměstnancůOd roku 2007 se situace od té doby hodně změnila. Asociace začala pracovat podle mezinárodních standardů, provádět příslušnou certifikaci a přijímat objednávky od MMF Ruska.
