U automobilu je trať vzdálenostmezi středy otisků pneumatik zanechaných vozem na silnici. Jeho šířkou můžete určit stabilitu vozu na dálnici. Je dobře známo, že čím je dráha širší, tím stabilnější je vozidlo.
Если говорить о транспорте, то колея может быть у všeho druhu: traktor, skútr, tramvaj a dokonce i vlak. Pokud mluvíme o autě, je třeba mít na paměti, že trať dramaticky ovlivňuje kvalitu jeho pohybu.
Stabilita vozu při zatáčení nebo překonávání strmých svahů poskytuje velkou vzdálenost mezi koly.
Rozdíl mezi předním a zadním vozemkolej je zcela normální. Libovolné snížení tohoto ukazatele ovlivňuje manévrovatelnost stroje. Pokud změníte přední stopu a ponecháte zadní část beze změny, nebude možné provést zatáčku. Proto je jejich poměr ve výrobě automobilů pečlivě vypočítán a jsou stanoveny dopravní předpisy.
V železnici je trať trochujiný koncept. Šířka mezi vnitřními stranami konců kolejnice je brána jako její šířka. Jak to chápeme, nemůže to být svévolné, proto existují zvláštní normy. V různých zemích je rozchod koleje jiný. Název „úzký rozchod“, který mluví sám za sebe, je dobře znám. Šířka takové dráhy se měří speciálním nástrojem.
Různé železniční tratě jsou pevnépřekážka při přepravě zboží mezi zeměmi. Abyste se s tím vypořádali, musíte vynaložit trochu úsilí, a co je nejdůležitější, čas. Jak je tato překážka překonána? Existuje několik způsobů, jak toho dosáhnout:
Všechny tyto problémy samozřejmě vedou ke ztrátě času a dodatečným nákladům na materiál. Na hranicích zemí s různou šířkou železničních kolejnic se vytvářejí speciální dokovací místa.
Vznik železnic s různými rozchodyšířka spojená s historií železnice v různých zemích. Například vzdálenost mezi kolejnicemi přijatými v Rusku, zemích bývalého Sovětského svazu, Finska a Mongolska je 1524 mm.
Pravda, na začátku 90. let byla tato hodnota vRuské federace se snížil o 4 mm. To bylo provedeno za účelem zvýšení stability kolejí při pohybu nákladních vlaků. Tato změna však neovlivnila železniční spojení mezi zeměmi SNS, protože nevyžaduje přepravu vlaků na hranici. Existuje však další problém: rychlé opotřebení dvojkolí. V dnešní době nebyl tento problém dosud zcela překonán.
V SSSR do začátku roku 1980železniční tratě byly rozšířené se vzdáleností mezi hlavami kolejnice 750 mm, tzv. úzkorozchodné tratě. To lze vysvětlit levností jejich konstrukce a provozu. Další výhodou takové železnice je její velká manévrovatelnost. Složení na něm může provádět strmější zatáčky. Významnou nevýhodou je však nízká rychlost a nestabilita automobilů. Dnes je většina z těchto železnic uzavřena.
Obecně akceptovaná vzdálenost meziželezniční koleje v Severní Americe, Číně a Evropě (kromě Finska, pobaltských zemí, Španělska, Portugalska, Irska, Ukrajiny, Moldavska a Běloruska) mají 1435 mm. Toto je tzv. Evropský rozchod. Podobná šířka byla použita při stavbě první anglické osobní železniční tratě Manchester-Liverpool.
V roce 1846 byl tento rozchod legalizovánparlament, takže se začaly stavět všechny anglické železnice o šířce 1435 mm. Tato vzdálenost byla přijata ve zbytku Evropy. V hraničních bodech se používají kombinované měřidla například z Kaliningradu do polského města Braniewo.
Existuje několik důvodů pro volbu ruštinykonstruktéři šířky mezi kolejnicemi, která se liší od evropských. Zaprvé, byla to účast na vývoji projektu americkým inženýrem, který navrhl vzít vzdálenost větší než 5 stop. To bylo běžné v jižních státech USA.
Druhý důvod se týká vojenského aspektu.S ohledem na perspektivu dalšího rozvoje železniční dopravy zohlednilo Rusko při překračování hranice možné obtíže nepřítele. To bylo odůvodněno během nacistického útoku na SSSR. Existuje třetí důvod: v době vývoje a výstavby železnice v Rusku neexistoval evropský standard jako takový.
