Kama Automobilový závod je proslulý nejen projeho speciálních zařízení a vojenských vozíků. Toto zařízení také vyrábí plně civilní traktory. Zpočátku to byl KamAZ-5410. Tento stroj byl používán ve všech republikách SSSR. Ale let pojede a konstrukce traktoru je značně zastaralá. Nyní Kamsky Automobilový závod vyrábí několik modelů moderních traktorů. Jedním z nich je KamAZ-6460. Specifikace, fotografie a recenze tohoto vozu - později v tomto článku.
Tento vůz se narodil v roce 2003.Auto se stalo nástupcem zastaralého traktoru KamAZ-54115. Mimochodem, model 6460 byl vytvořen na jeho základě. Vozidlo je vyráběno sériově a má tvar kol 6x4. Tento vůz se obecně používá k přepravě nadrozměrných nákladů.
Vzhled vozíku není na prvním místě.Proto se traktor KamAZ-6460 nijak nijak neodlišuje od vynikajících designových formulářů. Kabina je nejjednodušší. Totéž bylo použito na traktoru 5460 s uspořádáním 4x2.
Rozdíl nového kamazu z modelu 54115 se staldostupnost nových, evropských ráfků kol. Jsou mnohem jednodušší pro navigaci. Kola jsou nyní bezdušová a mohou být vyvážená. Rezervní kolo je umístěno mezi přední a zadní nápravou. Na kokpitu je sluneční clona a další zrcátka. Také vozidlo bylo vybaveno dvojitými mlhovými světly.
Samozřejmě, v této podobě, KamAZ-6460-73 nenívyrobeno. V roce 2012 byly aktualizace. A nejen v designu, ale také v technické části (o tom však o něco později). Nákladní traktor tak dostal nový nárazník s krystalovou optikou a upravenou mříží. Velikost bočních "žáků" se snížila. V jiných ohledech zůstal design stejný.
Jaké jsou nevýhody daného traktoru?Kabina na vozíku KAMAZ-6460 je náchylná k korozi. Zvláště se jedná o verze se starou kabinou. Nový má již více plastových součástí. Také mnoho majitelů říká, že kabina na kamaze je velmi špatně malovaná. Takže po třech nebo čtyřech letech provozu se na povrchu PCC vytvoří štěpky. Světlomety se časem zbarví. Tyto "nemoci" jsou typické pro všechny kamiony KamAZ s touto kabinou.
Celková délka traktoru je 6,58 metru.Šířka je 2,5 metru, výška je 3 metry. Světlá výška - 25 centimetrů. To je dostatečné pro pohyb po asfaltových silnicích i po silnicích mimo kryt. Trailovatelnost tohoto traktoru je vynikající.
Vybavená hmotnost traktoru je 9,35 tuny.Zatížení sedla je 16,5 tuny. Celková hmotnost dosahuje 26 tun. Auto může táhnout řadu přívěsů. V závislosti na modifikaci je kamaz-6460 vybaven pátým spojem "Jost" s otočným čelem o 50,8 mm nebo "George Fisher" s otočným čelem o průměru 90 mm. Výška sedla může být odlišná. Vzdálenost od horního bodu k zemi je 1285-1410 milimetrů.
KamAZ-6460 je schopen táhnout přívěsy s celkovou hmotností až 52,5 tuny. A maximální hmotnost silničního vlaku je 62 tun. Velmi často se používá jako nosič dřeva nebo benzínový cisteren.
Uvnitř kabiny vypadá stejně jako u mladšíhobiaxiální model 5460. KamAZ obdržel nová sedadla s opěrkou hlavy, stejně jako jiný čelní panel. Interiér má více plastů. Volant je nyní nastaven, ale "volant" je stále obrovský. Nad hlavou je několik výklenků pro různé dokumenty. Kabina je vybavena lůžkem. V některých úpravách jsou dva spací regály. Mnoho prostoru v kabině má výřez pod motorem. Na verzích s novou kabinou je malý stůl se dvěma tácky.
Navzdory četným změnám v salonustále zůstává nepohodlné. Takže kabina není utěsněna a vzduch proniká do interiéru. Sedadlo řidiče má plochou boční oporu, která způsobuje únavu během delších cest. Když se pohybuje, kabina se otřese, hluk a vibrace z motoru jsou zřetelně vidět i na volnoběhu. Strop je velmi nízký. Kabina se rychle ochladí. Slabá izolace v oblasti zadní stěny. V zimě je odtud silná chlad. Mnoho modelů nemá pomocný ohřívač. Standardní sporák se zahřívá, ale pokud ho vypnete, kabina se velmi rychle ochladí.
KamAZ-6460 před restylingem byl vybaven domácímiMotor ve tvaru písmene V 740.63. Tento turbodmychadlový agregát s mezichladičem plnicího vzduchu a vstřikováním paliva Common Rail. S objemem 11,76 litrů vyvíjí výkon 400 koní, točivý moment - 1764 Nm.
Pro vozy KamAZ-6460 s novou kabinou jiždát čínský dieselový motor značky "Cummins". V našem případě jde o motor ISF 400. Tato pohonná jednotka vyrábí stejné výkony 400 koní, ale má menší počet válců (6), pracovní objem (8,9 litru) a rozložení čáry. To umožnilo výrazné snížení průměrné spotřeby paliva z 43 na 35 litrů na 100 kilometrů. Upozorňujeme také, že v zimě bude spotřeba o 2-3 litry vyšší než za stejných podmínek v létě.
Mezi charakteristické chyby stojí za zmínku palivové čerpadlo a turbínu. Chcete-li opožďovat opravu, je třeba filtr měnit včas i olej (a sledovat jeho hladinu v motoru).
Obě varianty motorů byly dokončeny16stupňová manuální převodovka vyvinutá německými odborníky ve firmě ZF. Krabice je opatřena membránovou jednoplášťovou spojkou "Saks" s pohonem poháněným 430 mm. Pohonná skříň - hydraulická. Po dlouhých letech se přenáší dobře, bez drtí. Majitelé nevyjadřují žádné konkrétní stížnosti na box ZF.
Vůz má dva vedoucí mosty. Přední a zadní pružina závislá na pružině. Úloha brzd je prováděna 420mm bubny namontovanými na zadní i přední nápravě.
Řízení - reduktor s hydraulickým zesilovačem. Jak říkají majitelé, KamAZ má velmi volné řízení. A model 6460 se nestal výjimkou.
Také si povšimněte, že po restylingu nového kamazu začal chodit s vyztuženým rámem. Rozložení mostů a vyvažovačů zůstává stejné (od doby modelu 54115 se nezměnilo).
Pokud vezmeme v úvahu možnost koupit bývalou vpoužití automobilů, traktory desetiletého věku se prodávají za cenu jednoho až jednoho a půl milionu rublů. Nové modely jsou v rozmezí čtyř až pěti milionů rublů.
Tento model se silně zamiloval do hráčů. Takže rozhoduje spoustu modů na KamAZ-6460 ve hře "Euro Trak Simulator" první a druhé části.
Mod poskytuje možnost ladění Kamazu. Také zde je originální interiér s pracovní animací.
Tak jsme zjistiliKamAZ-6460. Jedná se o velmi specifický tahač. Stroj je zřídka používán běžnými nosiči. V podstatě je koupí velké podniky a používá se v severních oblastech naší země.
