Dlouholetá letadla "Boeing 787" se týká nové generace technologií. Byl postaven tak, aby nahradil již zastaralý model 767.
Hlavní rozdíl mezi Boeingem 787 a jeho předchůdcem je jeho design. Poprvé v historii výroby letadel se v tomto modelu používá padesát procent lehkých kompozitních materiálů.
Spusťte nový program pro tvorbu modelu.letadlo způsobilo pokles prodeje takových letových letadel na dlouhou vzdálenost jako 747-400 a 767. Stalo se to v devadesátých letech minulého století. Boeing přijal dva nové modely. Jedna z nich byla mnohem úspornější verze 747-400. Jedná se o model 747X. Druhá verze projektu zahrnovala vývoj letadla, která by nepoužila více paliva než Boeing 767, ale dokázala dosáhnout rychlosti až 0,98 M. Letecké společnosti však tyto modely našly v pohodě.
Začátkem roku 2003Boeing představil návrh nového dvoumotorového letadla 7E7. Model byl vyvinut pomocí technologie Sonic Cruiser. Společnost oznámila, že tato letadla patří do nové rodiny Yellowstone.
Yellowstone je projekt společnosti Boeing,za předpokladu nahrazení stávající modelové řady civilních letadel řadou špičkových technologií. Při konstrukci vložky používaly lehké kompozitní materiály. Namísto hydraulických aplikovaných elektrických systémů. U těchto modelů jsou nainstalovány ekonomicky úsporné motory turbojet.
Program Yellowstone se skládá ze tří částí.První je Y1. Zahrnuje výměnu letadel s kapacitou 100-200 cestujících. Projekt Y2 je navržen tak, aby představil nové modely dálkových linií. K dnešnímu dni je tento program plně dokončen. Jejím dědicem byl letadlo Boeing 787.
Společnost také pracuje na projektu Y3. Modely jsou vyvíjeny tak, aby nahradily ultralehké letouny 747 a 777, které mají kapacitu pro cestující 300-600 osob.
Boeing v roce 2003soutěž pro nejlepší jméno pro 787 modelů. Téměř půl milionu lidí si zvolilo možnost Dreamliner. Již v dubnu 2004 byl u Boeingu 787 nalezen startující zákazník. Stali se námořní společností All Nippon Airways. Okamžitě objednala padesát letadel, které měly do konce roku 2008 doručit.
"Boeing 787" (viz foto níže) jeinovativní produkt v oblasti letadel. Poprvé ve své konstrukci byl hliník nahrazen lehkými kompozitními materiály. Toto řešení výrazně snížilo hmotnost vložky, a proto je ekonomicky výhodné.
Boeing vyvinul Boeing 787,jejichž technické vlastnosti umožňují, aby plavidlo spotřebovalo o 20 procent méně paliva než 767 a bylo o 40 procent účinnější. To bylo možné po instalaci moderních motorů a přijetí moderních aerodynamických řešení v kombinaci s pokročilými schématy. A na konci roku 2004 bylo od společnosti Boeing objednáno 237 letadel 787. modelu. V roce 2012 souhlasila s dodávkou čtyř letadel Transaero Boeing-787.
Prosinec 2003Vedení Boeing rozhodlo, že Boeing 787 bude shromážděn ve státě Washington, ve městě Everett, v továrně, která byla postavena v pozdních šedesátých letech minulého století a vyrobila 747. model.
Letouny "Boeing 787" byly vytvořeny za účastiJaponsko Společnosti z této země pracují na vytvoření téměř třiceti pěti liniových jednotek. Vláda Japonska podpořila projekt ve výši 2 milionů dolarů. Montáž prvního Boeingu 787 byla zahájena v květnu 2007.
Po prvýkrát se Boeing 787 dostal do vzduchu dne 15.12.2009 Let trvá asi tři hodiny. Poté společnost vypracovala devětměsíční plán testů. V letovém testu se zúčastnilo šest letadel. Čtyři z nich byly motory Rolls Royce Trent 1000 a dva - GE GEnx-1B64. V březnu 2007 úspěšně absolvoval zkoušku zatížení křídla, který se o tři sekundy zvýšil o sto padesát procent oproti standardu. Následně byla vložka podrobena teplotním testům a byla mírně upravena kvůli zjištěným nedostatkům. Certifikace Boeingu 787 byla provedena 13. srpna 2011 Federální leteckou správou USA. 10.26.2011 liner provedl první komerční let.
Padesát procent všech prvkůvyrobený trup "Boeing 787", složený z materiálů obsahujících uhlíková vlákna. To je důvod, proč je toto letadlo mnohem lehčí a silnější než ty lodě, při jejichž výrobě se používá hliník. Pětdesát procent kompozitních materiálů sestává z uhlíkových vláken, dvacet procent je vyrobeno z hliníku, patnáct je titanu, deset z nich je ocel a pět procent tvoří další součásti.
Při montáži "Boeing 787" použijteGE s vysokou energií a nízkošumovými motory General Electric GEnx-1B a Rolls Royce Trent 1000. V prvním je lopatky a těleso turbíny vyrobeny pouze z kompozitních materiálů. To je důvod, proč je motor schopen za nižších teplot vytvářet pracovní tah. Výsledkem je snížení emisí uhlovodíků do atmosféry.
Boeing 787 se vyvíjel víc než ostatní.modely, délka křídla. Kromě toho jsou zařízení pro ochranu proti námrazám, klapky a další systémy namontovány jako jedna jednotka. To pomáhá usnadnit jejich údržbu a snižovat pravděpodobnost poškození.
Společnost vyvinula tři modifikace."Boeing 787". Jedná se o modely 3, 8, 9 a 10. Každá z nich má určité rozdíly v konkrétních technických parametrech. V průměru se rovná pouze průměru trupu (5,77 m), výšce (16,9 m), maximální nadmořské výšce (13100 m) a nejvyšší rychlosti (950 km / h).
Pro usnadnění ovládání je letadlo vybavenomultifunkční displeje. Jsou v kokpitu. Ovládání se provádí pomocí elektro-vzdáleného systému. Zahrnuje dvě obrazovky, které zobrazují mapu pro výstup, taxi a terénu. Průhledné indikátory se instalují před čelní sklo kabiny. Umožňují vám řídit datová zařízení, aniž byste zavřeli viditelnost.
Kapacita Boeingu 787 závisí na jeho konfiguraci. Na palubě letadla se může vyšplhat z 234 na 296 cestujících.
Navržený v Boeingu 787, kabina je velmipohodlné pro cestující. Obvyklé plastové žaluzie jsou nahrazeny elektrochromickým výpadkem v inteligentním skle okenního otvoru. Úžasné funkce různých osvětlení interiéru. Jeho intenzita je upravena posádkou v závislosti na fázi letu.
В 787-й модели увеличен размер туалетов.Nyní mohou používat lidi na invalidním vozíku. Větší prostornost v kabině má horní nosiče zavazadel. Na každém z nich lze umístit čtyři kufry. Tlak v kabině je udržován na úrovni odpovídající výšce 1000 metrů. V konvenčním hliníkovém letadle to odpovídá 2400 m. Tyto pohodlné podmínky jsou vytvořeny díky elastickému kompozitnímu tělesu vložky.
Pohodlné podmínky pro cestující v zóněturbulence je zachována hladkým letovým systémem, který je schopen potlačit vertikální kmitání letadla. Nový způsob v "Boeing 787" organizovaném přeplňování systému. Jeho instalace umožnila přívod vzduchu do salonu přímo z prostředí, nikoli z motorů, jak tomu bylo v předchozích modelech.
