Mitsubishi Diamond-bil, hvis fotopræsenteret nedenfor, debuterede for offentligheden i 1989. Derefter blev det designet både til det indenlandske japanske marked og til eksport. I hele historien om modellens eksistens forlod dens tre generationer samlebåndet.
Som nævnt ovenfor dukkede modellen oplys i 1989. På det tidspunkt blev Mitsubishi Diamond-bilen ikke særligt adskilt fra lignende biler. Som udtænkt af udviklerne, var det designet til almindelige mennesker, der kun havde brug for et køretøj til at rejse på deres daglige forretning. For elskere af forstæder til rekreation har japanske designere sørget for udførelsen af modellen i stationsvognen.
Syv år senere besluttede produktionsvirksomhedenopdater modifikationen og inkorporer den i mange af de avancerede resultater inden for bilindustrien på det tidspunkt. Den største innovation i Mitsubishi Diamant i 1996 var installationen under emhætten på en sekscylindret V-formet enhed. Valget af potentielle købere tilbød motorer på 2,5, 3 og 3,5 liter. Derudover blev klienten tilbudt to transmissioner samt forhjulstræk eller firehjulstræk. Hvad angår de inkarnerede progressive ideer, erhvervede bilen funktionerne til banekontrol, hydraulisk forstærkning og trækkontrol. Derudover har udviklerne udstyret bilen med et komplet forbrændingssystem. Alt dette i et kompleks gjorde det muligt at forbedre kontrolsystemet betydeligt.
Debut af tredje generation Mitsubishi Diamantfandt sted i 2002. Fra det øjeblik flyttede det japanske selskab samlingen af modellen til en af sine fabrikker i Australien. Designerne har lidt ændret det udvendige af bilen. Samtidig forbliver karrosseri, tag og døre de samme. Interiøret var lavet i beige og sølvfarver. Derudover blev køberens valg tilbudt stof eller læderbetræk på sæderne. Bilen leveres som standard med fire airbags, ABS, en fuld elektrisk pakke, aircondition, trækkontrol og mere. Der blev kun installeret en version af motoren på bilen - en V-formet "seks" med et volumen på 2,5 liter, der udviklede en effekt på 170 hestekræfter. Med hensyn til transmissionen blev der leveret en fire-trins automatik til tredje generation. Et interessant træk ved modellen var tilstedeværelsen af et direkte brændstofindsprøjtningssystem. To år senere ændrede designerne bilens radiatorgrill, kofangerdesign og baglygter. Derudover opdaterede de midterkonsollen og instrumentbrættet. I november 2005 blev modellen taget ud af samlebåndet.
Bilens udvendige og indvendige designfortjener separate ord. Alle elementer i kabinen er gennemtænkte, dimensionelle og vægtige. Sæderne, nakkestøtterne og armlænene er ganske behagelige. Instrumentbrættet er færdigt i sølv og rødt. Næsten den eneste ulempe i bilens indre betragter mange af dens ejere ikke et meget stort mellemrum mellem bagsiden og forsædet.
En motor med et volumen på 2,5 liter, ser det ud til, burdenok til at give den nødvendige dynamik. På den anden side, som det fremgår af de mange anmeldelser, som Mitsubishi Diamant-brugere har efterladt, accelererer motoren meget langsomt. Al dens magt begynder først at manifestere sig, når omdrejningstællernålen når 4 tusind omdrejninger. Ifølge eksperter skyldes dette bilens store masse og langt fra de bedste gearkasseindstillinger. Hvis vi taler om køreegenskaber, kan vi med sikkerhed hævde, at bilen viser sig fremragende, især på ujævne indenlandske veje. Som praksis viser, føler føreren ikke små og endda mellemstore ujævnheder.
Mitsubishi Diamant bil, som andremodellen fra dette fremstillingsselskab er meget dyr at vedligeholde. Erfaringen fra mange bilejere beviser, at problemer i det både kan fremstilles på fabrikken og opstå ved chaufførens skyld. Selvom det overvinder små huller uden problemer, er det yderst uønsket at eksperimentere på brøndene. Faktum er, at pallen er installeret her, så den under en uheldig kombination af omstændigheder kan blive meget beskadiget, og reparationen vil resultere i en rund sum.
Eksperter mener, at et andet svagt punkt i bilendirekte brændstofindsprøjtningssystem. På den ene side kombinerer det mange positive egenskaber, og på den anden side under hjemmeforhold retfærdiggør dets funktionalitet ikke forventningerne. Med andre ord på grund af den lave brændstofkvalitet i vores land udvikler denne fordel sig til et problem.
Sammenfattende skal det bemærkes, at modellenMitsubishi Diamant lever bestemt op til sit navn. Det kan med rette kaldes en ægte diamant i den japanske bilindustri i slutningen af det tyvende århundrede. Bilen ser anstændig ud og kan prale med fremragende tekniske egenskaber, hvilket endnu en gang bekræfter sin høje klasse på produktionstidspunktet. Samtidig skiller bilen sig ikke ud i noget udestående og bemærkelsesværdigt i dag og har ikke skabt en rigtig furore på markedet.
