Mange moderne biler er udstyretskivebremser både foran og bag. Men de producerer også biler, der bruger bagbremsetromler. Denne mekanisme er blevet brugt i bilindustrien i over hundrede år. Som mange andre elementer kan et sådant bremsesystem slides, og derefter er det nødvendigt at afmontere og udskifte disse dele.
Den bageste bremsetromle ernogle detaljer. Dette er en roterende tromle og bremseklodser. Ved bremsning gnider sidstnævnte mod overfladen af hulen inde i tromlen. For at puderne skal bevæge sig har designet specielle fjedre. De er komprimeret eller uklænet afhængigt af om føreren trykker på bremsepedalen eller frigiver den.
Den bageste bremsetromle kan have en andendesign - tape. Her udføres bremsning på grund af et fleksibelt metalbånd, der strækkes og komprimerer tromlen. Dette system er længe blevet forladt i bilindustrien.
En af de vigtigste fordele ved disse mekanismer erat de er beskyttet mod miljømæssige påvirkninger. Et sådant bremsesystem er ideelt til brug under barske eller endda ekstreme forhold.
Støv og fugt kommer praktisk talt ikke ind i puderne,hvilket øger ressource for dele betydeligt. I bremseprocessen genererer et sådant system mindre varme, hvilket gør det muligt at anvende billigere indgangsvæsker med et lavt kogepunkt.
Bagerste bremsetromler på grund af densdesign kan øge arbejdseffektiviteten. Tromlen roterer og ønsker i konstant bremsning konstant at tage puderne bag sig selv, som om de drejer dem. Som et resultat mindskes indsatsen på pedalerne.
For alle dens fordele, sådan en nørdetsystemet har en lav svarhastighed i modsætning til disks kolleger. Der er også nogle vanskeligheder ved at indstille, designet har lav stabilitet. Når den bageste bremsetromle opvarmes, sker det, at puderne "klæber" og bremseevnen forringes markant.
Hvis lufttemperaturen er for lav, skal du ikke gøre detDet anbefales at bruge en håndbremse. Der er mange situationer, når puderne bare fryser til tromlen. På grund af disse problemer foretrækker de i de fleste moderne dyre biler at forlade denne mekanisme.
Bagbremsetromler kan ofte ses på budgetmodeller i byunderkompakter, hvor de er installeret bagpå. Dette system er også installeret på lastbiler.
Da baghjulene er involveret i processenbremsning er meget mindre end fronten, bilejeren vil ikke umiddelbart kunne forstå, at deres ydeevne er faldet. Derudover forekommer et fald i denne meget effektivitet gradvist og langsomt.
Tromlebremseproblemer kan mærkes, nårenergisk bremsning - bilen stopper meget langsommere end normalt. På de fleste maskiner er en opdeling af dette system især mærkbar, hvis du har brug for at vende. Det forreste bremsesystem, der er blevet bagtil, ønsker ikke at arbejde alene og stopper bilen ineffektivt.
Hvis puderne forvrænges i tromlen, knækkede defjedre eller stivere, føreren kan høre skrigende lyde. Dette kan forårsage fastklæbning og overophedning af tromlen. Det kan også føre til et fald i motorhastigheden eller et højt brændstofforbrug. Blandt problemerne er der også en ovalitet af tromlen.
Blandt de mest almindelige grunde til, hvorforbageste bremsetromler mister effektivitet, ikke et fald i elektrodernes levetid, men øget slid på selve tromlen. Indvendigt på dets overflade øges omkredsen af netop denne overflade. Når puderne og arbejdsfladen udvikles på samme tid, er der en risiko for, at stemplerne presses ud af arbejdscylinderen, hjulene klemmer eller bremsevæsken lækker fra kredsløbet.
På køretøjer med høj kilometertal pgakorrosion kan resultere i løs, "klæbende" eller sprængning af fjedre. Trykstyrken kan reduceres mærkbart på grund af svækkelsen af håndbremsekablet. Sjældent, men der er en løsrivelse af friktionsforingen fra puden. I dette tilfælde anbefales det at udskifte de bageste tromlebremseklodser.
Hvis der er på overfladen af arbejdscylinderenvæsker, indikerer dette, at der er trængt luft ind i systemet. For en nøjagtig diagnose skal du gå til servicestationen, hvor der er et specielt stativ, der giver dig mulighed for at beregne effektiviteten af hver mekanisme.
Tromlen skal udskiftes, hvis den er deformeret elleroverfladen har gennem revner og buler. Ud over deformationen af denne mekanisme kan der være en arbejdsflade på dens arbejdsflade (elementets indre diameter øges). Den bageste bremsetromle (VAZ 2101-2107) har en diameter på 200 mm. Hvis størrelsen overstiger 201,5 mm, skal delen udskiftes.
Udskiftningsprocessen skal udføres med køretøjet ophængt, mens håndbremsen skal frigøres. Det første trin er at fjerne hjulet fra den side, hvor tromlen skal demonteres.
Brug derefter en skruenøgle eller en skruenøgleSkru styrestifterne, der holder tromlen og fastgøres til hjulnavet. Når de løsnes, skal du trække i tromlekroppen - den skal løsne sig.
At fjerne de bageste bremsetromler fra VAZ-modeller2108-099, skal du tænde det første gear og også installere stødstænger under bilens to forhjul. Det er vigtigt, at håndbremsearmen løsnes. Derefter fjernes bilens hjul, og bremsemekanismen renses for snavs.
Efter rengøring skal du skrue de to monteringer afpin, påfør lidt WD-40 på hjulnavet og rydde op i snavs og spor af korrosion. Ved hjælp af en gummi- eller polymerhammer trækkes tromlen fra navet med lette slag. Hvis delen ikke vil give efter, kan tromlen trykkes ved hjælp af stifter eller M8-bolte.
Bagbremsetromle VAZ-2110 kan levereejeren af problemet under udskiftning eller fjernelse. Delen kan demonteres ganske enkelt, forudsat at bilen er ny. På gamle biler medfører fjernelsesprocessen problemer. For at arbejde har du brug for en kraftig hammer, et 7 mm dybt hoved og en skralde. Det første skridt er at afbryde boltene, der holder baghjulet. Når bilen er jacket op, slukkes de endelig, og hjulet fjernes helt.
Filmet på samme måde på koreanskbilens bageste bremsetromle ("Nexia" er ingen undtagelse). I nogle tilfælde er det nødvendigt at anvende kraft, men oftest fjernes kontaktpunktet på tromlen perfekt efter behandling med WD-40.
Hvis det er med VAZ-biler til demontering af bremseranvendte elementer brute force, i tilfælde af "Logan" bruger en anden metode. Først og fremmest tændes det første gear ved kontrolpunktet. Derefter placeres chocks under de to forhjul. Derefter demonteres de dekorative hætter, hvis de er på hjulene. Når hætten fjernes, skal du forsigtigt slå beskyttelseshætten ud af navet og fjerne den.
Løsn derefter hjulboltene og navetnød. I dette tilfælde skal maskinen være på jorden. Derefter løfter de bagenden af bilen og fjerner hjulet. Nu kan du skrue navmøtrikken helt af - når du installerer en ny tromle, skal du også købe en ny møtrik.
Den bageste bremsetromle fjernes fra koblingsjournalen (Logan Dacia er ingen undtagelse) og dermed lejet. I disse biler er mekanismen en enkelt enhed med navet.
Ved montering af bageste bremsetromler "RenaultLogan "skal strammes med en navmøtrik med en kraft på 175 Nm. Efter installationen er det nødvendigt at justere afstanden ved at trykke på bremsepedalen flere gange. I processen høres klik - når afstanden justeres, stopper de.
På denne måde adskilles tromlebremsen til vedligeholdelse eller udskiftning. Som du kan se, kan du gøre denne proces med dine egne hænder og spare penge på servicestationstjenester.
