Krumtapakslen er et af motorens hovedelementer. Det er en del af krumtapmekanismen. Det har en kompleks struktur. Hvad er denne mekanisme? Lad os overveje.
Enhed og formål
Krumtapakslen modtager kræfterne fra stemplet ogomdanner dem til mekanisk energi. Rotationskræfter virker på denne mekanisme. Det fungerer konstant under høj belastning. Derfor er krumtapaksler lavet af højkvalitets støbejernslegeringer af høj kvalitet, så delen ikke fejler for tidligt. Derefter hærdes alle dele med højfrekvent strøm. Der er skakter med dobbelt modvægt eller slet ikke modvægt. Motorens skralde er placeret direkte i motorhuset. Med hensyn til designet afhænger det generelt af motoren.
På trods af nogle forskelle i designder er mange ligheder. En krumtapaksel er et kompleks af flere dele. Hovedtidsskrifter bruges som understøttelse af denne struktur - modeller med fire tidsskrifter er mere almindelige, men der er også tre-bærende tidsskrifter. I sekscylindrede motorer installeres aksler, hvor der er 7 sådanne understøtninger. For at krumtapakslen skal være afbalanceret, anvendes modvægte. Hvis cylindrene er små i diameter, anvendes enkelt modvægte. På grund af disse dele sikres den mest jævne drift af enheden.
Hjælpemekanismer
Så at vide hvad krumtapakslen er tilmotor, og hvilke kræfter der virker på den under drift, kan du forstå, hvorfor parrene mellem kinderne og forbindelsesstangens tidsskrifter er let afrundede. Dette hjælper med at forhindre for tidlig skade.
Forbindelsesstangen er placeret mellem kinderne. Motormekanikere kalder det "knæ". Det er designet til at sikre ensartet tænding, så motoren er så afbalanceret som muligt, så de minimale vridnings- og bøjningskræfter virker på akslen. Krumtapakslen er en del, der fungerer ved høje hastigheder. Rotationen af forbindelsesstængerne og selve akslen på understøtningerne tilvejebringes af glidelejer. Stødelementer er installeret på den ekstreme eller midterste rodhals. Formålet med dette leje er at forhindre aksial forskydning og at bevæge mekanismen.
I betragtning af hvor mange detaljer der skal være harmonisk ogarbejder klart i en mekanisme, er det let at sige, at krumtapakslen under produktionsprocessen er nøje afbalanceret. Men nogle gange er det muligt at finde ubalancerede dele. Sådanne produkter sælges ikke.
Arbejdet med krumtapakslen indefra
Driftsprincippet er generelt simpelt. Når stemplet er længst væk, sidder kinderne og forbindelsesstangen på krumtapakslen op. I dette øjeblik antændes der brændstof i forbrændingskamrene, og der frigøres gasser, som bevæger stemplet mod krumtapakslen. Forbindelsesstangen bevæger sig med stemplet, hvis hoved drejer krumtapakslen. Når sidstnævnte drejer rundt, bevæges stanghalsen op, og stemplet bevæger sig med den.
Smøresystem
Smøring spiller en vigtig rolle. Krumtapakslen er en roterende del, hvilket betyder, at den vil opleve friktion.
Fedt tilføres fra den fælles smøreledning til journallejerne. Derefter falder olie gennem kanalerne i kinderne til forbindelsesstængernes hals. Smøremidlet øger slidstyrken på alle akseldele betydeligt.
fejlfunktioner
På grund af høje belastninger kommer denne mekanisme udude af drift. Accelereret slid på journaler kan skelnes mellem typiske funktionsfejl. Det er forbundet med problemer i cylinderblokken. Også anfald på halsens overflader er ikke ualmindelige.
Dette sker på grund af utilfredsstillendecirkulation eller mangel på smøring, eller i forbindelse med en overtrædelse af temperaturforholdene. Ridser på halsoverfladerne er især almindelige. Det er nødvendigt at skelne mellem simpelthen ridser og revner, der dannes på grund af metaltræthed. Runout og afbøjning af delen forekommer ofte. Dette gælder især for motorer i køretøjer med høj omdrejningstal.
En anden typisk funktionsfejl er halsens afvigelsefra deres fabriksstørrelse. Men dette er en mere naturlig proces end alle andre. Det skal huskes på, at krumtapakslens dimensioner ikke har mere end 0,02 millimeter. Enhver uoverensstemmelse elimineres ved en rille på specialudstyr.
Hvordan udfører jeg en udskiftning?
Selvfølgelig kan du for nogle typer funktionsfejlat gøre med reparationer - slibning eller rille. Men nogle gange er det ikke muligt at genoprette akslen. I dette tilfælde kan du erstatte den gamle mekanisme med en ny. I øvrigt er dette den dyreste komponent i motoren. Især i dieselmotorer.
Inden udskiftning af krumtapakslen,aksialt spil kontrolleres. Dette vil forenkle valget af akselbøsninger. Det er nødvendigt at finde mærkerne på foringen og cylinderblokken. De angiver installationsretningen for hovedlejekapslerne. Alle dele, der forstyrrer demonteringen af akslen, skal også fjernes. Reparationsmanualerne beskriver demonteringsprocessen forskelligt, da der er 8 og 16 ventilers motorer med et in-line eller V-formet cylinderarrangement. Derefter er det nødvendigt at installere den nye krumtapaksel i stedet for den gamle - du skal nøje følge bilproducentens anvisninger og ikke forvirre krumtapakslens position. På grund af det store ansvar skal alt arbejde udføres i en specialiseret service.
Så vi fandt ud af enheden, formålet og funktionsprincippet for bilens krumtapaksel.
