Motoren er måske den mest kritiske enhedi bilen. Det er han, der producerer drejningsmomentet til maskinens videre bevægelse. ICE-designet er baseret på en krummekanisme. Formålet og dets enhed vil blive taget i betragtning i vores artikel i dag.
Så hvad er dette element i motoren?
Denne mekanisme opfatter energien fra gastryk og omdanner den til mekanisk arbejde. KShM-forbrændingsmotor kombinerer flere komponenter, nemlig:
Sammen danner de et cylinderstempelen gruppe. Hver detalje i krummekanismen gør sit arbejde. Desuden er elementerne forbundet. Hver del har sin egen enhed og formål. Crankmekanismen skal modstå øget stød og temperaturbelastning. Dette bestemmer pålideligheden af strømmenheden som helhed. Derefter vil vi tale detaljeret om hver af de ovennævnte komponenter.
Denne del af krumtapmekanismenopfatter trykket fra ekspanderende gasser efter antændelse af den brændbare blanding i kammeret. Stempelet er lavet af aluminiumslegeringer og udfører frem- og tilbagegående bevægelser i blokeringsmuffen. Stempeldesignet kombinerer et hoved og et nederdel. Den første kan have en anden form: konkave, flade eller konvekse.
På 16-ventils VAZ-motorer bruges ofte stempler med udsparinger. De tjener til at forhindre stempelhovedet i at kollidere med ventilerne i tilfælde af et brudt tidsrem.
Også i designet er der ringe:
Sidstnævnte forhindrer lækage af gasser ind i krumtaphusetmotor. Og de første tjener til at fjerne overskydende olie, der forbliver på væggene i cylinderen under implementeringen af stemplets slag. For at forbinde stemplet til forbindelsesstangen (vi vil tale om det nedenfor), leveres også bosser i dens design.
Betjeningen af krummekanismen gør det ikkeundgår dette element. Forbindelsesstangen overfører skubbe kræfter fra stemplet til krumtapakslen. Disse dele af maskiner og mekanismer har et drejeligt led. Forbindelsesstænger fremstilles typisk ved smedning eller stempling. Men på sportsmotorer bruges titanium-støbte elementer. De er mere modstandsdygtige over for belastninger og deformeres ikke i tilfælde af et stort stød.
Øverst er dette element forbundet til stemplet, nårhjælp finger. Rotation af delen udføres i disse bosser. Denne type finger kaldes flydende. Stangen ved forbindelsesstangen har et I-afsnit. Den nederste del er sammenfoldelig. Dette er nødvendigt for at afmontere det fra krumtapakslen i tilfælde af funktionsfejl. Det nederste hoved er forbundet med halsen på krumtapakslen. Sidstnævnte enhed overvejer vi lige nu.
Dette element er hovedkomponenten ikrumtapmekanismens anordning. Dens formål er som følger. Krumtapakslen optager belastningen fra plejlstangen. Det omdanner dem derefter til drejningsmoment, som derefter overføres til kassen gennem koblingsmekanismen. Et svinghjul er fastgjort til enden af akslen. Det er ham, der er den sidste del i designet af motoren. Det kan være enkelt- og dobbeltmasse. Den har en tandring i enden. Det er nødvendigt at gribe ind i startgearet i tilfælde af en motorstart. Hvad angår selve akslen, er den lavet af højstyrkekvaliteter af stål og støbejern. Elementet består af plejlstang og hovedtapper, som er forbundet med "kinder". Sidstnævnte roterer i bøsninger (bøsningslejer) og kan deles. Inde i kinder og hals er der huller til olietilførslen. Smøremidlet trænger ind med et tryk på 1 til 5 bar, afhængig af belastningen på forbrændingsmotoren.
Når motoren kører,ubalance i akslen. For at forhindre det er en torsionsvibrationsdæmper tilvejebragt i designet. Den består af to metalringe, der er forbundet gennem et elastisk medium (motorolie). Der er en remskive på yderringen af spjældet.
I øjeblikket er der flerevarianter af cylinder-stempel-gruppen. Det mest populære er in-line design. Den bruges på alle 4-cylindrede motorer. Der er også in-line "seksere" og endda "ottere". Dette design forudsætter placeringen af cylindrenes akse i et plan. Rækkemotorer er kendetegnet ved høj balance og lave vibrationer.
Der er også et V-formet design, der kom fra amerikanerne. Et diagram over V-8 krankmekanismen er vist nedenfor på billedet.
Som du kan se, er cylindrene her placeret i tofly. De er normalt i en vinkel på 75 til 90 grader i forhold til hinanden. Takket være dette design kan du spare plads betydeligt i motorrummet. Et eksempel er de 6-cylindrede motorer fra Opel C25XE. Denne V-motor passer uden problemer sideværts under motorhjelmen. Hvis du tager en straight-sekser fra en forhjulstrukket Volvo, vil den mærkbart skjule plads under motorhjelmen.
Men for kompakthed skal du betale mindrevibrationsmodstand. Et andet cylinderarrangement er imod. Øves på japanske Subaru biler. Cylindrenes akser er også placeret i to planer. Men i modsætning til det V-formede design, er de her i en vinkel på 180 grader. De vigtigste fordele er et lavt tyngdepunkt og fremragende balancering. Men disse motorer er meget dyre at fremstille.
Vedligeholdelse af enhver KSHP involverer kun regelmæssig olieskift i motoren. I tilfælde af reparation er der opmærksomhed på følgende elementer:
Ofte opstår sådanne fejlfunktioner, nårtidligt olie- og filterskift, samt ved brug af lavoktanbenzin. Reparation af KShM kan også være nødvendig ved konstante belastninger og høje kilometertal. Dele af maskiner og mekanismer har normalt en høj sikkerhedsmargin. Men der er tilfælde, hvor foringerne allerede drejede ved 120 tusinde kilometer, ventiler og stempler brændte ud. Alt dette er en konsekvens af utidig vedligeholdelse af kraftenheden.
Så vi fandt ud af, hvad krankmekanismen er, hvilke elementer den består af.
