Mazda Axela er en kompakt bil,kendt i Rusland som "Mazda 3". Forgængeren til modellen var et koncept kaldet MX sportif. Det er værd at fortælle mere detaljeret om "trojkaen", som er en meget populær bil ikke kun i sit hjemland, men også i Europa.
Mazda Axela viste sig at være meget succesrig. Det har et sporty, men alligevel solidt design. Specialisterne har gjort et godt stykke arbejde for at skabe en bil, der vil appellere til mange. Og de gjorde det.
Først var der en hatchback. De allerførste modeller tiltrækker opmærksomhed med en aggressiv forende og en kølergrill, der strækker sig over motorhjelmen. Højdepunktet i designet kan med sikkerhed kaldes hovedoptikken og den trekantede bageste søjle.
Så begyndte sedans at dukke op. Modeller fremstillet i denne krop ser mere forretningsmæssige ud. Bagsiden er særligt attraktiv. Ekspressiv optik, en bred trekantet søjle og en tagspoiler pryder og supplerer hele udseendet. Forresten er det interessant, at denne bil er baseret på platformen, som anden generation af Ford Focus er bygget på.
Interiøret i Mazda Axela er rummeligt og behageligt. Sæderne er udstyret med fremragende sidestøtte, og ratstammen kan justeres til både rækkevidde og hældning. Takket være denne funktion kan føreren arrangere sit sæde, da det er praktisk for ham.
Selv de allerførste Mazda 3 / Axela modeller i basendet komplette sæt havde 6 airbags og sikkerhedsseler med forspændere. Eksperter, der udviklede denne model, fokuserede på pålidelighed og komfort.
Under hætten på de første versioner, tomotor. Den ene er en 1,6 liter, 105 hestekræfter. Den anden var mere magtfuld. Dens volumen var 2 liter, og den producerede 150 "heste". Hver enhed blev drevet af en 5-trins "mekanik".
Begge motorer var meget dynamiske ogøkonomisk. Dette skyldes, at deres vigtigste funktion er en aluminiumcylinderblok og lette stempler. Motorerne er også udstyret med en variabel indsugningsmanifold. Takket være alle disse funktioner kører motorerne stabilt og effektivt. For eksempel accelererer en model med en 1,6-liters enhed til 100 km / t på 11 sekunder. Dens tophastighed er 182 km / t, og forbruget er ca. 7,2 liter i den kombinerede cyklus.
Forresten, i 2004 begyndte en 1,4-liters benzin enhed og en 1,6 Common Rail diesel enhed at blive installeret under motorhjelmen på Mazda Axela.
Koncernens specialister prøvede hvert årforbedre din model. Så for eksempel i midten af 2004 optrådte 4-trins “automatiske maskiner”. Modeller med 2-liters motorer begyndte at blive udstyret med en elektrohydraulisk servostyring. Skivebremser blev installeret på alle hjul, og de forreste var endda udstyret med ventilation.
Foran - både Mazda Axela BK5P hatchbacks ogsedans har en MacPherson-fjederbenophæng, og bagpå er der et multi-link design. Med hensyn til sikkerhed er biler også blevet forbedret. Ratstammen foldes i tilfælde af en ulykke, og denne bil har også sikkerhedspedal. Ikke overraskende scorede Axela højt i crashtest.
I 2009 blev det besluttet at opdatere bilens udseende for at kunnetiltrække nye kunder. Ingen drastiske ændringer. Kun kosmetiske opgraderinger. Men det fungerede godt. Det kan ses, at udviklerne har gjort alt for at skabe en mere moderne maskine.
Bilen er blevet lidt større.I længden tilføjede han 4,5 centimeter. Og sedan blev forlænget med 9 cm. De bageste og forreste udhæng blev øget, skønt akselafstanden var uændret. Også bilen er blevet lettere med ca. 15 kg.
I 2010 blev billedet af Mazda frisket op - ribben, stempling af karrosseripaneler og konvekse hjulbuer blev mærkbar. Den forreste del blev frataget kølergrillen, men der blev tilføjet et bredt luftindtag.
Specialisterne gjorde et godt stykke arbejde og overlydisolering. De bragte hendes niveau til næsten perfektion. Og Mazda Axela-motoren stoppede med at vibrere meget takket være brugen af støjabsorberende materialer i motorrummet.
Salon er det vigtigste højdepunkt i det forbedredemodeller. Det tilbydes i fem forskellige versioner. Den dyreste er naturligvis den mest attraktive og luksuriøse. Dette er Grand Touring-versionen. En bil med sæder, der er opvarmet og læderbetræk af høj kvalitet. Førersædet kan justeres i alle retninger og har et hukommelsessystem. Bilen er også udstyret med et 2-zone "klima", regnsensorer og forlygter, der drejer bag hjulene. Navigation, en trykknap startfunktion og et kraftfuldt Bose stereoanlæg er også tilgængelige som valgmuligheder.
Grundudstyret er heller ikke dårligt.Spejle og elruder er elektrisk justerbare, førersædet kan justeres i højden, ratstammen er i overensstemmelse hermed. Der er også en cd-afspiller indeni. Sportsudstyr fik et nøglefri adgangssystem, alufælge, "krydstogt" og aircondition. Forresten er hver version, selv den grundlæggende, udstyret med 6 airbags og ABS.
26. juni 2013 i Australien opmærksomhedMazda Axela / 3 af den nye tredje generation blev præsenteret for bilister. Af de karakteristiske træk er det værd at bemærke Skyactiv-chassiset lagt i grundlaget. Og et forbedret kropsdesign. Derudover er der kommet nye motorer op. 1,5, 2,0 og 2,5 liter. Deres effekt er henholdsvis 118, 155 og 184 hestekræfter. Dette er sandt benzinenheder. En anden turboladet diesel er dukket op. Dens volumen er 2,2 liter, og dens kapacitet er 150 liter. fra. "Mazda" af tredje generation fås med både "mekanik" og "automatisk". Men hver transmission har seks trin.
Dette er en af de mest populære Mazda Axela modeller. De tekniske egenskaber ved denne bil skal overvejes så detaljeret som muligt - som et eksempel.
Modelens frihøjde er 15.5 centimeter. Bagagerumsvolumen, som hatchback, varierer fra 350 til 1250 liter (den bageste sæderække kan foldes ned). Motoren er in-line, 2,2 liter og producerer 175 hestekræfter. Motor 4-cylindret, diesel og bi-turbo, udstyret med en intercooler. Drevet af 6-trins "mekanik".
Ventilerede skivebremser er monteret foran. Bag - de er de samme, men uden ventilation. En MacPherson-fjederben er monteret foran. Og bagpå er der et uafhængigt multi-link design.
Hvorfor er denne bil en af de mestpopulær? Stort set på grund af udgiften. Denne bil er meget økonomisk, da den kun bruger 4,7 liter diesel i den kombinerede cyklus. Forresten er tankens volumen 51 liter.
Prisen for denne bil starter fra 1.389000 rubler. For en rigere version skal du betale ca. 1.511.000 rubler. Forresten er dette en af de dyreste dieselovergange. Bortset fra dem, der repræsenterer premium-segmentet. Og en af de mest købte.
Det er interessant, at der er mange mennesker i Rusland,ikke eje en "troika", nemlig Axela, det vil sige med højrestyring. Det betyder, at hvis der opstår problemer med bilen (f.eks. Nedbrud), så er det let at finde reservedele.
Mazda Axela er generelt en solid bil.Og det betjener sin ejer pålideligt, selvom den er over 10 år gammel. Mest af alt kan folk lide den udviklede ergonomi: enheder, der er bekvemt placeret på panelet, belysning, mange forskellige rum til opbevaring af ting osv. Sandt nok bemærker alle med opmærksomhed og et klart minus - lav frihøjde. Det er virkelig ikke nok til russiske veje. Men på den anden side er dette ikke en SUV, men en bil til byen. Dette skal også huskes. Men på den anden side roser de fleste ejere kontrollen og dynamikken. Bilen styrer godt og er perfekt til sving. Generelt er dens vigtigste fordele billig vedligeholdelse, attraktivt udseende og pålidelighed.
