Kompressometer til benzinmotorer. Diagnostik til bilmotorer

På trods af dieselens høje popularitetmotorer, mange biler er stadig udstyret med benzinmotorer. En vigtig parameter, der skal kontrolleres på begge ICE'er, er komprimering. Det bestemmer motorens brugbarhed. Meget ofte, på ældre biler, falder dette tal halvanden gang eller mere. Hvad er komprimering, og hvordan måles det med dine egne hænder på en benzinbil? Læs om det i vores artikel i dag.

Generelle oplysninger

Kompression er det maksimale tryki cylinderen, som oprettes under tomgangsrulning af starteren i toppen af ​​dødpunktet. Denne parameter bestemmer motorens evne til at generere tryk i forbrændingskamrene i forbrændingsmotoren.

For at måle det skal du bruge en speciel enhed -compressometer. Dens pris kan variere meget. Men i gennemsnit er det 600-800 rubler. Før du vælger en kompressor til benzinmotorer, er det nødvendigt at tage hensyn til, at indikationsskalaen på den vil være lavere end på en enhed til dieselmotorer. Når du køber, skal du kontakte sælgeren, hvilken motor dette værktøj købes.

Hvad er normen?

Benzinmotorer har et lidt andet princip.arbejde. Så blandingen i dem antændes fra en ekstern kilde - tændrøret. På dieselmotorer blusser brændstof op på grund af luftkomprimeringskraften. Derfor vil komprimeringsparameteren være forskellig på disse motorer. For dieselmotorer er det mindst 25 kg pr. Kvadratcentimeter. Ellers er det ikke muligt at få det.

Hvad angår benzinmotorer, varierer parameteren her fra 10 til 12 kg. Undtagelsen er en sportsmotor - her er kompressionen i cylindrene ikke lavere end 15.

Tegn på lav komprimering

Du kan bestemme denne fejlfunktion udenmålinger. Men som regel er dette allerede ”forsømte” sager. Så i tilfælde af lav kompression vil der være betydelige tryk lækager, som motoren mister strømmen og brændstofforbruget stiger. Der vil også være en "maslozhor". Dette skyldes forekomsten af ​​olie skraberinge eller ellipsen i cylindrene. Som et resultat fjernes oliefilmen ikke med stempelslaget, men udbrændes direkte i kammeret. På grund af dette falder ikke kun olieniveauet, men også farven på udstødningsgaserne. Han bliver grå. Et andet symptom er udbrænding af ventiler. Der kan dannes revner og andre deformationer. Alt dette indebærer forkert forbrænding og frigivelse af brændstof. Trækkraft går væsentligt tabt i bilen.

Hvordan man fastlægger, at årsagen til alle sygdomme erringe? Dette kan verificeres eller afvises som følger. I en af ​​cylindrene vrides et stearinlys, og der tilsættes ca. 15-20 ml olie. Dernæst skal du installere en kompressor til benzinmotorer og foretage en måling. Hvis målingerne er steget, er årsagen til faldet i parameteren i de liggende ringe. Hvis olien ikke hjælper, er motorerne i motoren udbrændt.

Målebetingelser

For at udføre denne handling er følgende betingelser nødvendige:

• Motoren skal være varm.
• Systemet holder op med at levere brændstof. Dette kan gøres ved at slukke sikringen på brændstofpumpen og lade motoren køre i et par sekunder efter dette.
• Skru alle stearinlys i motoren. Ved alternativ demontering øges rotationsmodstanden, hvilket uundgåeligt reducerer krumtapakshastigheden, når du ruller gennem starteren.

En anden vigtig faktor er et arbejdsbatteri. Dets spænding skal være mindst 12,5 volt. Ellers vil den hurtigt aflade, og målingen vil blive forsinket i lang tid.

Hvordan man tjekker

Så vi har en ny kompressor til en pris af 700rubler og et stort ønske om at kontrollere motoren. Først skal vi varme den op til driftstemperaturer. Dernæst skrues stearinlysene ud. Højspændingsledninger er forbundet til dem, som også skal fjernes. Bemærk, at hver ledning er ansvarlig for sin egen cylinder. Hvis de er forvirrede under installationen, starter motoren simpelthen ikke. Derfor markerer vi dem før fjernelse eller lægger dem i en separat kasse med et stearinlys.

På moderne motorer kan brugesflere tændspoler. Ofte installeres de på selve ventildækslet, hvilket forstyrrer demontering af stearinlys. Spoler skal heller ikke forveksles (resultatet vil være det samme som med højspændingsledninger). Vi laver tags på hver af dem og sætter dem i en separat niche.

Når du fjerner ledning fra et stearinlys, skal du være yderstpæn. Rør ikke ved ledningen med fingrene - kun spidsen med en tyk skal. Ellers risikerer du at ødelægge isoleringen, hvilket vil føre til afbrydelser i motoren.

Hvis tændrøret ligger dybt i ventildækslet, kan du få det ved hjælp af det teleskopiske håndtag med en magnet eller spidsen af ​​selve tændspolen.

Dette er alle de forberedende procedurerende. Dernæst har vi brug for en benzinkompressor og en assistent. Sidstnævnte vil dreje starteren på din kommando, mens du holder enheden. Så vi anvender kompressionsmåleren på den første cylinder og drejer den lidt med uret. Derefter giver vi kommandoen til at starte starteren. Tre eller fire omdrejninger er nok til, at en benzinkompressor kan registrere det maksimale resultat. Du behøver ikke at dreje starteren i 5-10 sekunder - dette vil aflade batteriet betydeligt. En god kompressormåler til benzinmotorer "fanger" efter den første akselrevolution.

Under målinger må du ikke tillade trykaflastning ved krydset mellem enheden og lyset godt. Ellers vil dataene være unøjagtige.

Derefter går vi videre til den næste, anden cylinder.Proceduren er ikke forskellig fra den ovenfor skitserede. Vi gør dette på hver af cylindrene og glem ikke at nulstille ventilen inden en ny måling. Vi skriver alle resultaterne ned i en notesbog.

Er det muligt at udføre måleproceduren alene?

Det hele afhænger af måleenhedens design. Typisk har en universel benzinkompressionsmåler ingen gevind og påføres simpelthen på tændrøret godt.

Du kan måle dig selv med de enheder på spidsen, hvor der er en tråd.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan man måler kompression i en bilmotor. Sammen med målinger kan du kontrollere tilstanden på stearinlysene. De må ikke have nogen indskud eller indskud.