I hver bilejers liv før eller senereder kommer et øjeblik, hvor hans jernhest har opbrugt alle sine ressourcer og ikke længere kan tjene med tro og sandhed. Nogle gange gør sådanne problemer sig uden alvorlige procedurer, men det sker også, at kedelig motor er den eneste måde at bringe den tilbage til livet. Det sker, når kun krumtapakslens tidsskrifter slibes. Sådanne foranstaltninger træffes i tilfælde af et trykfald i smøresystemet såvel som i tilfælde af leg i forbindelsesstangens nedre hoved. Er stadig nødt til at udskifte ørepropperne.
Men dette er det mest harmløse tilfælde af motorreparation.ved brug af "kirurgisk indgreb". Det sker, at motorcylindrene slides, mister deres afrundede form og bliver ovale. Den længere akse har krumtapakslens rotationsretning og det modsatte af den, da det er i denne retning, at de største belastninger på metallet opleves, hvilket betyder, at det er her, det slides mest.
Cylinderblokboring er forkertforkert udtryk, da selve blokken ikke keder sig. Denne operation udføres udelukkende med cylindre. Alle har nominelle dimensioner og reparationsdimensioner. Hvis slitage er for stort, udføres boring til nærmeste reparationsstørrelse. Hvis ovaliteten er for stor, fjernes to eller endda tre størrelser på én gang, hvilket naturligvis indebærer udskiftning af stempler. Boring af blokke udføres af erfarne specialister på præcisionsudstyr, da værdierne her kan sammenlignes med 0,001 millimeter. Det må antages, at en almindelig person fra gaden ikke er i stand til at udføre en sådan operation. Men selv en professionel uden det rette udstyr er heller ikke i stand til dette.
Et andet tilfælde, hvor du muligvis har brug formotorboring er en bevidst stigning i slagvolumen, nemlig tuning. Selvfølgelig kan du ikke lave 2,5 ud af en 2-liters motor, men alt består af små ting. Motorboring er en ret kraftig, men ikke magisk måde. Her er der brug for endnu mere præcist udstyr såvel som mesteren selv - gyldne hænder.
Men tingene er ikke så vanskelige og skræmmende. Det er muligt, at det ikke er cylindrene, der er slidte, men stemplet ringer. Naturligvis kan førstnævnte heller ikke undgå det, men reparationer kan begrænses til sidstnævnte, hvilket naturligvis er meget billigere.
For at finde ud af, hvad der er behov forreparation, skal der foretages målinger, der kaldes defektdetektering. For at bestemme ringens slid benyttes en følermåler såvel som et mikrometer eller nøglekaliper. De måler ringens tykkelse og afstanden i låsen, det vil sige ved krydset af dens ender. Denne afstand kaldes termisk clearance og er forskellig for forskellige motorer.
Ovaliteten af cylindrene bestemmes af en intern måler,der måler cylinderdiameteren på seks punkter: ved tre - langs længden og vinkelret på måleaksen. Fejlfinding er den eneste sikre måde at afgøre, om en motor skal kedelig eller ej. Men der er også små faldgruber her, der kan forårsage en masse besvær og problemer. En af dem er måleværktøjets unøjagtighed, så du skal vælge det omhyggeligt. Hvis du ikke vælger nøje, hvad der kræves, er det fyldt med forskellige størrelser i cylindrene efter boring, hvilket betyder, at motoren svigter.
