Дифференциал с точки зрения механики betragtes som en anordning, som distribuerer drejningsmoment mellem indgangsakslerne. Det er placeret i bilstationen. Differencen af bilen henholdsvis fordeler øjeblikket fra gearkassen eller kardanens akselakse lige mellem akslerne på bilens hjul.
Hvis bilen har en drivaksel, såDifferencen er placeret på den, hvis bilen er med firehjulstræk, så er der tre differentialer på den - på de forreste aksler og mellem dem. Hvis bilens drivaksel fordobles, er differencen placeret på hver aksel såvel som på køretøjer med firehjulstræk. På sådanne maskiner med fuld kørsel er det dog ikke anbefalet at køre på tætte overflader.
Begrænset glidningsforskel (eller differentielmed forøget indre modstand, forkortet som RPA) adskiller sig fra den sædvanlige, idet vinkelhastighederne på indgangsakslen ikke er ens. Dette gælder ved kørsel på vejen. Den begrænsede friktionsdifferential giver dig mulighed for at fortsætte kørsel i en situation, hvor et hjul på drivakslen ikke har kontakt med vejen. At begrænse forskellen i hjulets vinkelhastigheder tillader overførsel af nyttig tid, medens mindst et af hjulene har kontakt med vejen.
Nu er der to typer differentier.øget friktion anvendt i den moderne bilindustri. Den første type er differencen, der er følsom over for øjebliksforskellen (eller Thorsen). Den anden type er følsom over for hastighedsforskellen (skabt på basis af en viskos kobling). Denne type er mest populær, fordi den er mindre krævende for vedligeholdelse.
Udformningen af den viskose type differentiering er enklere end andre typer begrænsede forskelle. Et særpræg er, at arbejdet af denne type er mest glat.
Differentialet kan indstilles til forskelligebiler. Eksperter kender for eksempel den begrænsede glidende differential VAZ. Der er også selvlåsende forskelle i ormen. For eksempel, den begrænsede glidningsforskel i Quaif-typen (QUAIFE). Det er beregnet til
