Hvad er centrumforskellen og hvordan arrangeres det?

Centrets differential er den mest effektivemetode til at øge patensen af ​​enhver bil. I øjeblikket er næsten alle SUV'er, herunder nogle crossovers, udstyret med dette element. Som alle andre tekniske mekanismer har centrumforskellen sine fordele og ulemper. I denne artikel vil vi forsøge at finde ud af, hvor effektiv det er at bruge dette element såvel som dets funktionsprincip.

Principen for drift og egenskaber af mekanismen

I øjeblikket er enhver moderne centerforskel (f.eks. Niva 2121 også udstyret med den) i flere forskellige tilstande:

1. Rektilinær bevægelse (automatisk).
2. Glide.
3. Tænder.

Særligt effektiv centerforskel påslip, hvor den ofte bruges. Når en bil rammer en glat overflade, det være sig is, rammet sne eller mudder, begynder dette element at virke på akslen, nemlig hjulene. Dets driftsprincip er som følger. Når et af hjulene rammer en hård overflade med godt greb, og det andet tværtimod på hhv. Glat, begynder differencen at overføre det samme drejningsmoment til begge diske, det vil sige, at dette element svarer til "scrollability" af de to hjul til samme værdi. Dette gør det muligt for bilen at komme ud af den snedækkede eller forurenede vejstrækning i sekunder.

Samme biler med centerforskelfraværende begynder de at glide - det venstre hjul bevæger sig med en hastighed, den rigtige - helt med en anden. Det viser sig, at bilen er endnu mere begravet i en snowdrift eller sand. Derfor er centerforskellen (KAMAZ for øvrigt også udstyret med den) en integreret del af ethvert køretøj med firehjulstræk. Ofte leveres dette element med enten militærvogne eller indenlandske SUV'er beregnet til civile driftsforhold. På importfabrikanter forsvinder traditionen for at udstyre jeeperne med en differential gradvist. Dette er ikke så mærkeligt - hvorfor skal den "tyske" centerforskel, hvis den aldrig bliver brugt i livet? Derfor er der blandt de europæiske SUV'er kun få modeller, der stadig er bemandet med dette system.

Således ser denne del ud til at "binde" begge hjul og overføre dem det samme drejningsmoment fra motoren, hvilket giver bilen yderligere trækkraft til at glide.

Og endelig noterer vi adskillige regler for driften af ​​personbiler og lastbiler udstyret med denne del.

1. For at midterforskellen ikke kan vibrere og ikke udsender fremmede lyde i aktion, er det nødvendigt at overføre det låste element til automatisk tilstand.
2. I glidemodus bør du ikke ændre graden af ​​blokering af elementet.
3. Når en bil skal trækkes, har du brug for detSkift gearhåndtaget til neutral position, og sørg for at overføre centerforskellen til manuel drift. For at gøre dette skal du sænke DCCD-justeringshjulet til den laveste position.