I betragtning af køretøjets anordning,Man kan ikke omgå en af sine vigtige elementer, nemlig bilens kobling. Hovedformålet med denne mekanisme er en kortvarig afmontering af transmissionskomponenten fra motoren såvel som vibrationsdæmpning og reducering af belastningen på hovedelementerne i transmissionen, når køretøjet bevæger sig.
Det er at sikre en glat,flimrer bilen, der er en kobling af bilen. Normalt refererer dette udtryk til transmissionselementet, hvis komponent er designet til at afbryde forbindelsen mellem transmissionen og motoren.
Til dato, følgende arterKobling: friktion, hydraulik og elektromagnetisk. Til gengæld kan den mest almindelige type koblingsfriktion inddeles i tre kategorier: multi-disk, dual-disk og single-disk single-disk, kobling.
Принцип работы сцепления автомобиля фрикционного typen består i overføring af drejningsmoment på grund af friktionskraften. Med den hydrauliske koblingstype udføres forbindelsen mellem gearkassen og motoren gennem væskestrømmen, og i den elektromagnetiske styring passerer magnetfeltet.
Ud over de ovennævnte kategorier, koblingenBilen kan opdeles i "våd" og "tør". Deres navne blev opnået takket være den metode, der anvendes til friktion mellem diske. Således kaldes friktionen, der forekommer i væsken, for eksempel - et vådgreb og henholdsvis tør friktion - tørgreb, som nu er meget populært.
Herefter skal du overveje bilens kobling.Den består af følgende elementer: koblingshus, svinghjul, drev og trykplader, kobling, fjedermembran, koblingsfrigøringslager, gaffel.
I biler med kraftigemotorer, der anvendes en to-disk kobling, som igen overfører det største drejningsmoment med uændret størrelse. Sådanne resultater opnås ved anvendelse af to drevne skiver, i hvilket interval en pakning er installeret. Dette gør det muligt at opnå fire friktionsflader.
Efter at have trykket på pedalen flytter drevet stikket,som driver koblingsleje, som virker på membranbladene af trykpladens fjeder. Som følge heraf afbøjes membranfjedrene mod svinghjulet, hvis ydre kant bevæger sig til siden og frigiver trykpladen. Derefter overføres ikke drejningsmomentet til overføringshuset fra motoren.
Når koblingspedalen slippes, skal du trykke påmekanismen driver den drevne disk, gennem hvilken den kommer i kontakt med svinghjulsmekanismen. Gearkassen leveres med et drejningsmoment fra motoren på grund af friktionskræfter.
Til høj belastning kan bilens koblingvære fremstillet af høj styrke keramik med en høj friktionskoefficient. Den største ulempe ved en sådan kobling er en skarp "greb", som følge heraf er den ikke egnet til montering i budgetbiler.
I de fleste tilfælde er der ingen vedhæftningkun i hydromekaniske automatiske transmissioner og er kun tilgængelig i robottransmissioner. Her skift gear og presse kobling elektriske drev. I kamrene, der hovedsagelig anvendes i sportsvogne, hvor kun med en rykke fra stedet, anvendes koblingspedalen, hvorefter gearene ændres, hvis der ikke er en pedal.
I gennemsnit garanteres bilens koblingproblemfri drift op til 100 tusinde kilometer løb, men der er mange tilfælde af koblingssystemets svigt på tidligere tidspunkter. Sådanne situationer opstår, når de er forkerte, og meget ofte med lunken brug af koblingen: pludselige ryger fra sædet, langvarig depression af koblingspedalen ved trafiklys osv.
