Honda FR -V - familiebil fra japanskbilgiganten Honda, der blev produceret fra 2004 til 2009. Baseret på den populære CR-V-model blev FR-V positioneret af skaberne som en multifunktionel sportsminivan til rekreation. Attraktivt udseende, pålidelighed, øget sikkerhed, fremragende ydeevne og et højt komfortniveau - det er det, der særligt adskilte denne bil på markedet sammenlignet med andre konkurrenter.
For første gang blev Honda FR-V bilen frigivet i 2004.år, efter præsentationen hos et af bilforhandlerne. Ved første øjekast markerede modellen sig ikke i noget særligt på baggrund af sine konkurrenter, men man måtte kun se nærmere på, hvordan udtalelsen ændrede sig. Hondas ingeniører formåede at skabe ikke bare en familiebil, men en sportsminivan med et unikt layout af sæder inde i kabinen - 3 + 3 (3 sæder foran og 3 bagi). Desuden kunne de midterste sæder foldes ned og bruges som et stort bord med kopholdere.
Herhjemme blev nyheden hurtigt populær, oguden for Japan var det meget værre. For eksempel blev der i Storbritannien i hele produktionsperioden af modellen (2004-2009) ikke solgt mere end 13 tusind enheder, hvilket er et meget lavt tal. Det var endnu værre i Rusland. Faktum er, at bilen ikke blev givet behørig opmærksomhed, ingen lancerede reklame- og marketingkampagner, hvorfor leveringerne til vores land efter et par måneder blev stoppet fuldstændigt.
Stadig er salget rundt om i verden stille og roligtavanceret, men det var en dråbe i havet. Selv motoropgraderingen i 2007 bragte næsten ingen resultater. I denne forbindelse besluttede Honda i 2009 at stoppe produktionen af bilen og fokusere på andre projekter.
Udseendet af Honda FR-V er ret konsekventde fleste minibusser fra andre producenter, bortset fra at denne model meget tydeligt spores et bestemt virksomheds sportsdesign fra Honda.
Bilens forside møder lidt"Aggressiv" frontend. Forlygterne er ikke for store, men de er lange og har et slags ”rovdyrs look”. Kølergrillen er fremstillet i virksomhedsstil i overensstemmelse med alle proportioner. Derudover er den forkromet, hvilket giver det overordnede design mere stil. Den forreste kofanger antyder også "sport", ikke kun med sit lave udhæng, men også med et stort luftindtag, hvorigennem "intercooleren" kan ses. Der er også små tågelygter rundt om kanterne.
Bagfra ser bilen ikke mindre interessant ud,end fronten. Af særlig opmærksomhed er bagklappen, som har en lille spoiler med en prop på toppen og et buet glas. Ikke mindre interessant er forlygterne, der i deres dimensioner mere minder om baglygterne på SUV'er. Det hele kompletteres med en pæn kofanger med flere klare linjer, der understreger dens form.
Det er tid til at gå videre til egenskaberne ved Honda FR-V. Af størst interesse her er 3 sektioner: motorer, gearkasser og chassis. Lad os overveje hvert af disse punkter separat.
Så i alt blev der sat to typer motorer på denne bil - benzin og diesel. Benzinledningen havde til rådighed 3 forskellige enheder, mens dieselen kun havde en.
Først er det værd at tale om dieselmotoren,fordi han kun er en. Motoren havde et volumen på 2,2 liter, var udstyret med en turbine, og dens effekt var 140 liter. med. Accelerationen til 100 km / t tog 10 sekunder, hvilket ikke er så slemt for en minibus. Den maksimale hastighed var begrænset til 190 km / t. Efter konstruktionstypen er dette en klassisk 4-cylindret in-line motor med et tværgående arrangement. Brændstofforbruget er ret lavt: byen - 6,5-7 liter, lidt mere end fire på motorvejen.
Nu med hensyn til benzin enheder.Den første er en 1,7-liters motor. Dens kapacitet er 125 "heste". Accelerationen til hundredvis tager næsten 12,5 sekunder, maksimalhastigheden når 182 km / t. Konstruktionstypen er en 4-cylindret in-line motor med et tværgående arrangement. Forbruget er i modsætning til diesel mærkbart højere - 9,3-10 liter i byen og omkring 7 liter på motorvejen.
Den næste motor til Honda FR-V er 2,0 liter.Efter strukturtypen ligner den fuldstændigt den forrige. Motoreffekt - 155 hk. sek., maksimal hastighed - 195 km / t. Accelerationen til 100 tager 10,5 sekunder. Brændstofforbruget er øget lidt, og nu i bycyklussen forbruger bilen cirka 12 liter, og når man kører på motorvejen - 7,3-7,5.
I 2008 blev 1,7 og 2 liters motorer udskifteten ny 1,8 liters motor. Denne enhed blev taget fra den nye generation Honda Civic VIII og var lidt bedre end sine forgængere. Motoreffekten er 140 hk. med. Accelerationen til 100 km / t sker på 10,6 sekunder, hvilket er næsten identisk med to-liters enheden. Den maksimale hastighed når 190 km / t. Motorens konstruktionstype er ikke ændret, men brændstofforbruget er blevet næsten det samme som for den yngre version-9,4-10 liter i byen og kun 6,3-6,5 på motorvejen.
Hvad angår gearkasserne, var der kunto typer - klassisk mekanik og automatisk. Mekaniske kasser blev installeret på alle motorer, inklusive selv en diesel. Den yngste 1,7-liters motor var udstyret med en 5-trins gearkasse. Andre enheder havde en lidt mere interessant 6-trins gearkasse.
Hvad angår maskingeværet, her er situationen nogetlignende. Den blev installeret på alle motorer, undtagen en dieselmotor. 1,7 og 2 liters versionerne var udstyret med en 5-trins automatgear, mens den nye 1,8-motor fik en straks opdateret 6-trins gearkasse.
Nå, og fuldender specifikationerne for HondaFR-V undervogn. Til salg kan du finde biler ikke kun med forhjulstræk, men også med fuldt drev, fordi basen fra CR-V blev taget som grundlag. Bilens affjedring er fjederbelastet og helt uafhængig, både for og bag. Et svagt punkt kan kaldes clearance - kun 15 cm, hvilket nogle gange ikke er nok. Bremserne er skivebremser, ventileret foran og konventionelle bag.
Anmeldelser af Honda FR-V er for det meste positive.De ejere, der købte denne bil på én gang, fortryder ikke noget og bemærker modellens høje pålidelighed i forbindelse med et rummeligt og usædvanligt interiør, kraftfulde motorer, kapacitet, fremragende styring osv. Blandt manglerne bemærker ejerne svag lydisolering , lav frihøjde og let øget brændstofforbrug. Ellers er der ingen klager. Honda FR-V er en fantastisk bil, der desværre er blevet undervurderet af mange.
