Der er steder i alle dele af verden, hvor der ikke er nogetveje er lagt, hvor det er umuligt eller upraktisk at lægge dem. Men uanset hvor paradoksalt det lyder, skal du stadig på en eller anden måde bevæge dig rundt i et sådant område. Og menneskeheden har fundet en vej ud af denne situation - opfundet terrængående køretøjer. Siden starten er der skabt mange sorter - last, passager, med forskellige installationer til at udføre arbejde, på spor og på hjul.
Den første bil, der var i stand til at overvinde sneen,dukkede op i 1912 takket være den russiske ingeniør Kuzin. Hun havde sine ulemper - terrængående køretøj kunne kun overvinde sletterne, små stigninger var uden for hans styrke.
Den næste periode i udvikling var efterkrigstidenudvikling. I nord var motorcyklen udstyret med store lastbildæk. Sådan fremkom karakaterne. Dette kan man sige er de første terrængående køretøjer på lavtryksdæk. De opfyldte perfekt et køretøjs rolle, når de rejser gennem blød sne eller når de krydser et hul. Deres hastighed når 50 km / t.
Den første indenlandske bil med øgetcross-country evne var udviklingen af "Arktitrans" - "Nara". For at skabe det blev en kørestol brugt - en handicappet kvinde. Imidlertid kan "Arctic" -modellen prale af industrielt design. Det har et cockpit, der blev lavet af en militær flybrændstoftank. Og derefter begyndte æraen med at skabe biler, der er i stand til at overvinde off-road.
Ud over udviklingen inden for designbureauer og maskinbygningvirksomheder, oprettet af håndværkere og terrængående køretøjer på lavtryksdæk med egne hænder. Til dette blev der brugt kroppe fra indenlandske VAZ'er (oftest), men andre modeller blev også brugt.
Selvfølgelig det største antal udviklinger ogterrængående køretøjer blev produceret i Sovjetunionen og Den Russiske Føderation. I andre lande er der nogle modeller, der fortjener opmærksomhed, men der er meget få af dem, og det er ikke en kendsgerning, at de er bedre end russiske - producentens navn spiller bare en rolle.
Over-passabiliteten af sne- og sumpkøretøjer er ikke forklaretkun med lavtryksdæk med stor diameter. Når alt kommer til alt er almindelige SUV'er designet til ture uden for byen ikke i stand til at overvinde sumpe, floder eller snedrift. ATV'er på lavtryksdæk har også en ledramme. Dette design gør det muligt at placere hjulene i enhver vinkel i forhold til hinanden. Dette sikrer igen sin stabilitet og forhindrer den i at rulle over på meget skrånende terræn. Den anden funktion er de specielle knaster på slidbanerne.
ATV'er med lavt tryk klassificeres efter type som følger:
Ethvert terrængående køretøj skal vælges i henhold til terrænet og forholdene, hvor det vil blive brugt. Ikke alle ATV'er på hjul kan vises på offentlige veje.
Dage med misbrug er forbinaturressourcer. Der gøres en stor indsats for at bevare miljøet i dag. Og den største fordel ved hjulkøretøjer er terrængående dæk. På grund af lavt eller ultralavt tryk og et stort område er de ikke kun i stand til at bevæge sig over vanskeligt terræn, men beskadiger praktisk talt ikke jordens dækning. Det vil sige, at jorden og planterne får minimal skade.
Den mest almindelige familiesne og sumpgående køretøjer er "Lopasnya". ATV'er på lavtryksdæk under dette mærke har etableret sig som meget pålidelige - modellerne, der gik ud af produktion i 1989, fungerer stadig. Deres anvendelse er meget bred - de kan bevæge sig på ler, eroderet grusvej, udgravet agerjord, sne, sump og overvinde vandhindringer. De kan også overvinde forhindringer op til 40 cm høje og skråninger op til 87%.
"Lopasnya" er produceret med akselafstand 4x4 og4x6 og er udstyret med to sæt - til vinter og til sommer. Strukturen udsættes for lidt slitage takket være den stødabsorberende uafhængige affjedring. Terrængående køretøjs cockpit er lavet i lighed med flykroppen fra duralumin og beskytter alle vigtige komponenter fuldt ud mod skader.
Under designet, noder ogVAZ-mekanismer, så det er ikke svært at finde reservedele til reparation eller udskiftning. På trods af at Lopasnya er et sne- og sumpgående køretøj, kvalificerer det sig som landbrugsmaskiner og kræver ikke registrering. Desuden kan det vises på offentlige veje.
Wanderer-familien af biler, somegnet til de barske naturforhold, præsenteret af dette firma. Den allerførste model blev udgivet i 2004 og var et trehjulet amfibikøretøj designet til turister. I dag producerer virksomheden "Wanderer-08" og "Wanderer 10" (modifikation af den tidligere model).
Bilen er i to sektioner, har længderetningbalancere og otte drivhjul. Transmissionen er baseret på Niva-analogen; VAZ-2103-motoren bruges som et kraftværk. Standardpakken inkluderer et centraliseret dæksystem - det kan udføres direkte fra førersædet.
Bæredygtighed sikres ved lavdet placeret tyngdepunkt, bilens bredde og den store forskydning af hjulene. Langrendskapacitet opnås på grund af halvtreds centimeter frihøjde, glat bund, stort dækareal og trykregulering i dem. De fleste af komponenterne til terrængående køretøjer er taget fra VAZ-bilmodellerne, så i tilfælde af sammenbrud udgør reparationer ikke store problemer.
Bilen kan tage op til 6 passagerer, har en benzinmotor, skivebremser, er udstyret med 2 tanke på 39 liter hver, har en hastighed på op til 50 km / t på hårde overflader, på vandveje - 1,5 km / t.
Under et sådant reklameslogan,salg og promovering af KAMAZ-køretøjer i mange byer i SNG. Faktisk var både militære og civile biler fra bilfabrikken kendetegnet ved fremragende cross-country-evner. I den civile version bruges de til at transportere varer til faciliteter under opførelse og ikke kun i alle regioner i Rusland, men også i landene i hele SNG. Køretøjet viste sig at være så vellykket og pålideligt, at det naturligvis også bruges til militære formål med passende ændringer.
Militære terrængående køretøjer på lavtryksdæk (fotoofte set på nyhedswebsteder) er beregnet til efterretningsoperationer. KAMAZ-43269 "Shot" (aka BPM-97) har let rustning og er produceret i 4x4 og 6x6 akselafstand (Bulat). Det er også værd at bemærke udviklingen af Typhoon - det erstattede Shot, Bulat og Mustang-familien. Dækkene på KAMAZ terrængående køretøjer er designet radialt og med justerbart tryk. De produceres hos PA "Nizhnekamskshina".
En anden russisk lastbiloff-road - dette er "Ural". Dens karakteristiske træk er dens udbredte anvendelse under barske klimatiske forhold, enkelheden i designet af de vigtigste tekniske enheder og samlinger. Vedligeholdelse og reparationer er ikke noget problem. I princippet alle kravene i den militære industri.
Terrængående køretøjer "Ural" er lastbiler medforskellige akselafstand, afhængigt af formålet. De bruges under både civile og militære forhold. Dæk til "Ural" terrængående køretøj produceres på samme fabrik som til KAMAZ lastbiler.
Typisk for at skabe ATV'er på dæklavt tryk med egne hænder, skal du først og fremmest bestemme driftsforholdene. Du kan også finde tegninger, hvis du kigger nøje. Det skal huskes, at det som motor er bedre at bruge dem, der har et tvungen kølesystem (VAZ-dem er perfekte), uafhængig affjedring og store dæk. Du kan købe dem, eller du kan også bringe dem til den ønskede tilstand selv. Afskæring af dæk til et terrængående køretøj udføres af den grund, at du ikke kan sætte et sne- og sumpkøretøj på kammerhjul. Og dæk på en lastbil er meget billigere end færdige til terrængående køretøjer.
