Bilindustrien i Rusland udvikler sig konstant.I dag har vi 16 fabrikker til denne specialisering, der opererer i vores land. En af de største maskintekniske virksomheder er Ural Automobile Plant (UralAz), der hovedsageligt producerer lastbiler.
UralAz har ført sin historie siden 12/30/1941.Det var dengang, at USSR's statsforsvarskomité traf en beslutning om at organisere en auto-motorstøberi i Miass, hvis produktionsfaciliteter blev evakueret fra Moskva fra anlægget. Stalin (ZiS). Installationen af udstyret på det nye anlæg blev udført direkte "fra hjulene" bogstaveligt talt i det fri. Samtidig blev anlæggets bygninger opført. Den første workshop i den nye virksomhed begyndte at fungere i foråret 1942. En måned efter opstart af anlægget kom dets første produkter ud - gearkasser til tanke og motorer.
I mere end et år har Miass Motor Plant produceretkun tilbehør. Landet havde imidlertid presserende behov for biler. Derfor blev virksomheden ved ordre fra det samme forsvarsudvalg dateret 02.14.43 omdannet til Ural Automobile Anlæg opkaldt efter Stalin ("UralZiS"). Miass, en gammel provinsby med guldgruvearbejdere, købmænd og kunsthåndværkere, blev natten over til Ural-hovedstaden i tunge maskiner.
For længe nyt produkt, der er nyligt dannetlandet behøvede ikke at vente på virksomheden. Senest den 05/27/1944 blev transportøren af virksomheden sat i drift, og den første bil forlod den den 07/08/1944. 20.07 gik en hel batch splinterny ZiS-5V foran. Den 30. september 1944 blev den tusindste bil samlet på virksomheden.
Historien om Ural Automobile Plantuløseligt forbundet med anden verdenskrig. I krigsårene blev virksomhedens lastbiler i vid udstrækning brugt på alle fronter og blev betragtet som meget pålidelige. Med hytter lavet af træ uden bremser på forhjulene gik de berømte lastbiler ind i Berlin med den røde hær.
Virksomhedens første lastbil var designet tilbaseret på ikke-firehjulstræk toakslet ZiS-5 produceret på fabrikken i Moskva. Ingeniører udviklede en forenklet version specielt til frontlinjeforhold. Den største fordel ved den nye model, sammenlignet med den gamle, er den mere kraftfulde motor. Lastbiler udstyret med den kunne accelerere 35% hurtigere end ZiS-5. På samme tid nåede benzinbesparelserne op på 10-16%.
Siden 1947 Ural Automobile Plant("UralAz"), hvis historie begyndte i de tidlige år af krigen, begynder at producere lastbiler, hvis design inkluderer de enheder og dele, der ikke var inkluderet i frontlinjemodellen. Først og fremmest er bilen udstyret med en krop med tre foldesider. Senere blev hydraulisk aktiverede firehjulsbremser introduceret. Køretøjets brændstoftank bevæger sig under kroppen. I designet af frontlinjeversionen var den placeret under sædet. Efter alle disse ændringer blev bogstavet "M" (moderniseret) tilføjet til navnet på den fuldstændigt genudstyrede ZiS-5V.
1956 g.blev en af de mest betydningsfulde i historien om en sådan virksomhed som Ural Automobile Plant. Billedet af UralZis-355-lastbilen, oprettet i år på baggrund af den eksperimentelle UralZis-353, der er præsenteret nedenfor, viser tydeligt sine fordele i sammenligning med tidligere modeller. Nummeret 355 blev tildelt bilen i henhold til motorindekset (5555 cm3 ved 85 l / s). Den nye motor i bilen havde et forbedret smøresystem, strømforsyning og en krumtapmekanisme. De største fordele ved ZiS-355 var hastigheden steget til 70 km / t og brændstofforbruget reduceret til 29 liter pr. 100 km.
Senere producerede planten endnu meremoderne "UralZiS-353M" og 353A. Siden 1959 har fabrikken startet produktionen af Ural langrendskøretøjer. Seriel produktion af "Ural-353" begyndte i 1961. ZiS-køretøjer rullede væk fra samlebåndet på fabrikken i yderligere fem år derefter.
Parallelt med benzinmodeller umiddelbart efterUnder krigen begyndte Miass-fabrikken at producere biler af denne type. Oprindeligt mestrede virksomheden produktionen af ZiS-21A-modellen, der blev udviklet på fabrikken i Moskva. For at opnå en gasblanding i denne maskine blev der anvendt tørre klumper. Selvfølgelig var det betydeligt ringere med hensyn til egenskaberne ved benzin ZiS. Det første gasfyrede køretøj kunne køre med hastigheder op til 48 km / t. Dens bæreevne var 2,5 ton. Senere blev andre ændringer af gasgenererende køretøjer produceret. Den sidste var UralZiS-352.
I 1994 g.anlægget blev et aktieselskab og fik navnet OJSC "UralAz". I 1998 blev virksomheden overført til ekstern ledelse. I 2000 blev dets omstrukturering afsluttet med dannelsen af Ural Automobile Plant OJSC.
I 2011UralAz (Ural Automobile Plant), som allerede havde rullet af samlebåndet på det tidspunkt mere end 1.400 tusind køretøjer, blev omdøbt til "Ural". Virksomheden blev den største i "Trucks" -bedriften. Indtil i dag udover gruppen inkluderer OJSC URALAZ-Energo, OJSC Saransk Dump Truck Plant, OJSC Social Complex.
De største kunder i Uralskybilanlæg ("Ural") er de største virksomheder inden for olie- og gasforarbejdning: LLC "Gazprom", OJSC "NK" Rosneft "," TNK-BP "osv. Erhverver lastbiler" Ural "og staten. Blandt kunderne på dette niveau er Ruslands forsvarsministerium, Ministeriet for nødsituationer, Ministeriet for indre anliggender. Ural-anlægget var den første lastbilproducent i SNG, der bragte sit ledelsessystem i overensstemmelse med kravene i ISO 9001-2000 og 2008.
I dag, som i Sovjetunionens dage, Uralbilanlægget har specialiseret sig i produktion af hovedsagelig lastbiler. Maskinerne af dette mærke er kendetegnet ved deres pålidelighed, kraft og høje bæreevne. De værdsættes både i industrien og i landbruget for deres lette vedligeholdelse. Den største fordel ved udstyret fra dette mærke anses for at være en høj terrænevne, som leveres af et specielt design af drivakslerne og et gennemtænkt system til justering af luften i dækkene.
Lastbiler "Ural" kan betjenes vedde mest alvorlige vejrforhold. For eksempel kan de udføre produktionsopgaver ved temperaturer fra -50 til +50 grader. Fordelen ved denne velkendte producents udstyr er også, at den er designet til garagefri opbevaring.
Til dato producerer plantenfirehjulstræk off-road utility køretøjer og lastbiler designet til brug på asfalterede veje. Indbyggede modeller af dette mærke er udstyret med en kaj.
Ud over lastbiler er Ural Automobile Plantproducerer rotationsbusser, nyttekøretøjer, lastbilstraktorer og dumpere. Mere end 400 typer specialudstyr er monteret på chassiset af dette mærke: kraner, tankbiler, værksteder, brandbiler osv. Kontorbusser af dette mærke er udstyret med klimaanlæg og ventilationssystemer. Der er installeret et autonomt varmesystem i førerhuset. Siden 2001 har anlægget også produceret biler med en motor, der opfylder de europæiske miljøstandarder "Euro-2". Virksomheden har udviklet pansrede køretøjer "Ural" specielt til hæren.
Virksomheden sælger sine biler gennem salgsdirektoratet på "Trucks" -bedriften og gennem et bredt forhandlernetværk organiseret i alle regioner i landet.
I dag en af de største i Ruslandvirksomheder, der beskæftiger sig med produktion af lastbiler og specialudstyr - Ural Automobile Plant ("UralAz"). Dens direktør, Viktor Kadylkin, ledte tidligere Power Units-divisionen og Yaroslavl Motor Plant. I 2013 afløste han V. Korman i denne stilling, der havde haft ansvaret for Ural Automobile Plant i 9 år (siden 2002).
