Volzhsky Automobile Plant er den førstenavnet på lederen af den indenlandske bilindustri OJSC AvtoVAZ. Sådan blev virksomheden kaldt under konstruktionen og produktionen af de første biler, populært kærligt kaldet "kopecks". I 1971 blev fabrikken omdøbt og blev officielt Volga Association for produktion af personbiler AvtoVAZ, og det følgende år fik anlægget desuden navnet på Sovjetunionens 50-års jubilæum. Før perestroika producerede anlægget biler under mærkerne Zhiguli, Oka, Niva, Samara og Sputnik. Efter omorganiseringen dukkede et nyt varemærke op - "Lada". Her produceres også Nissan-biler, og snart begynder den nye Renault at rulle ud af samlebåndet. Hovedkvarteret både tidligere og ligger i øjeblikket i byen Togliatti. Virksomheden styres af Nissan-Renault industrielle alliance.
I slutningen af 60'erne blev det oplagt for Sovjetunionens ledelse, atAZLK- og GAZ-produkter opfylder ikke internationale maskintekniske standarder. Efter at have overvejet en række steder blev det besluttet at oprette en virksomhed til produktion af personbiler i Togliatti. Sådan optrådte Volzhsky Automobile Plant i projektet. Dens historie begyndte med specialisterne fra det italienske firma Fiat. Opførelsen af Volzhsky Automobile Plant begyndte i 1967 og blev erklæret som et All-Union Komsomol byggeplads. Tusinder af unge mennesker fra hele landet samledes til en så vigtig begivenhed. Virksomheden blev genopbygget på 2 år. I 1969 begyndte dannelsen af et hold, selv på udstyrsinstallationsstadiet, hovedsageligt fra de mennesker, der byggede anlægget. Mere end 800 virksomheder fra hele verden leverede deres produkter til at udstyre anlægget.
Den første Zhiguli-bil blev rullet ud af samlebåndetchefinstruktør for Benito Guido Savoini-virksomheden den 19. april 1970. Sådan begyndte Volzhsky Automobile Plant i Togliatti sit liv. Det egentlige navn "Zhiguli" eksisterede ikke på det tidspunkt, "kopeck" blev officielt kaldt VAZ-2101. Og de kaldte det "russisk Fiat". Faktisk var "penny" allerede det andet populære navn, og det dukkede op i 90'erne, da VAZ-2101 allerede var afbrudt. Prototypen på bilen var Fiat 124R, en eksportmodifikation af bekymringen specifikt for Sovjetunionen. I alt blev der foretaget mere end 8 hundrede ændringer i designet, herunder motorens knastaksel tog den øverste position, stempelslaget faldt, frigørelsen blev øget, frontophænget blev ændret, motoren blev omdannet til et kort slag og andre moderniseringer blev udført. Men tro ikke, at den vellykkede Fiat-oplevelse kun blev vedtaget i Sovjetunionen. Licenserede versioner blev produceret i Bulgarien og Polen; Spanish Seat og Turkish Tofash blev udviklet på basis af en af modellerne.
I årenes løb af sin eksistens, Volzhsky Automobilefabrikken producerede mange ændringer af personbiler. Ikke alle var succesrige, men forbrugerne værdsatte individuelle modeller meget. Kopeyka blev hurtigt populær på grund af sine gode tekniske parametre og en relativt billig pris. Den første stationvogn i VAZ-2102-virksomheden var ikke mindre succesrig og besatte denne niche på markedet i lang tid. Følgende modeller var ikke særlig populære, men ændringen af det 76. år - VAZ-2106 - blev måske den bedste bil i hele Zhiguli-linjen. Hun havde teknologiske enheder og ideelle parametre til indenlandske veje. Den næste succesrige bil var Niva, som begyndte at blive produceret på virksomheden i begyndelsen af 1980'erne. Det skal bemærkes, at dette er det eneste køretøj, der massivt eksporteres af Sovjetunionen til udlandet. I den 84. rullede en VAZ-2108 "Samara" med forhjulstræk fra samlebåndet, hvilket skabte et stænk på hjemmemarkedet. I 1987 producerede Volzhsky Automobile Plant den berømte "ni", på basis af hvilken der stadig er produceret nogle indenlandske biler.
Efter Volzhsky Automobile Plant blevJSC "AvtoVAZ", et nyt bilmærke blev udviklet hos virksomheden. Pilotproduktion af Lada-110 startede i 1995. For første gang blev der anvendt sådanne innovationer som en airbag, et elektronisk indsprøjtningssystem, glas limet ind og andre præstationer fra verdens bilindustri. Derefter gennemgik hun mange ændringer, herunder en model med en Opel-motor. Lada-produktionen blev ikke initieret af markedet, men af forbrugere, der desperat havde brug for billige og enkle biler.
Den sidste rullede af samlebåndet i december 2013bil Lada-Samara. I dag producerer AvtoVAZ OJSC et nyt mærke Lada-Granta. Dens vigtigste forbedring var den automatiske transmission. For den russiske bilindustri er dette en reel innovation. Hvad der vil være dens skæbne er stadig ukendt, da modellen kun frigives i en version - "sedan". Men bilen er allerede en succes hos indenlandske bilister og sælger godt i hele Den Russiske Føderation.
