Den globale flyindustri oplevede sin historieforskellige modetrends. Designerne fra tyverne, trediverne og firserne af det sidste århundrede konkurrerede om hastighed, loft, rækkevidde og selvfølgelig størrelsen af deres afkom.
Enorme ANT-20, modtog navnet på den storeproletariske forfatter Maxim Gorky, i 1934, blev det største fly af sin tid (med det sædvanlige hjulchassis). Dens værdi for flyrejser var minimal, flyet udførte en ret agitational funktion, hvilket fremkalder en følelse af stolthed i det sovjetiske stalinistiske fly med sit majestætiske udseende.
Men prestige-problemer gav hurtigt prioritet.pragmatiske grunde. Ledende flyselskaber var overbeviste om, at jo flere mennesker kan rumme et flyvende køretøj, jo billigere er det at transportere hver enkelt passager.
Den vej, som eksperterne gik under KBI begyndelsen af 1960'erne var ledelsen af A. N. Tupolev, der skabte det største passagerskibe i verden med et Tu-114-turbopropkraftværktøj, typisk for den sovjetiske luftfartsteknisk skole. Den var baseret på en strategisk bombefly fra Tu-95: fuselagen blev udvidet og udstyret med tre komfortable hytter. Alle konstruktionsfejl skyldtes dette konverteringsvalg, idet kravene til militært udstyr ikke tog højde for støjniveauet og let at klatre i stigen.
I begyndelsen af halvfjerdserne var det amerikanske firmaBoeing introducerede verdens største passagerfly, dobbeltdækket Jumbo Jet 747. Det var et rigtigt mesterværk, startvægten var lige under 400 tons, nogle ændringer gav muligheden for at transportere mere end fem hundrede passagerer.
Men ikke kun passagertransportAf interesse for kunder af fly. Både i Sovjetunionen og i USA udviklede forsvarsministerier doktriner, hvorefter muligheden for hurtigt at overføre et stort antal laster ikke var det sidste. Det største fly i verden, Ruslan An-124, var oprindeligt designet til at levere missilsystemer, men bruges til både kommercielle og humanitære formål. Dens dimensioner og tekniske egenskaber, såsom lastbelastningens masse og afstanden af flyvningen, forbliver uovertruffen i dag.
For alle sine fordele har "Ruslan" enfunktion - det er helt uegnet til transport af mennesker. Den største passagerfly, Airbus A380, er sammenlignelig i størrelse med den. Otte og et halvt hundrede passagerer, der slår sig ned med hidtil uset komfort på to dæk, non-stopområdet op til 15 tusind km og forbruget af kun tre liter petroleum pr. 100 km rute pr. Passager giver denne himmelske titan uforlignelige konkurrencefordele over sine civile luftfartsmodeller Travle stier.
Hvad bliver det største passagerfly iverden i de kommende årtier? Hvad vil det se ud? Baseret på de generelle tendenser i den globale flyindustri kan vi antage, at vi bør forvente en yderligere stigning i salons kapacitet til tusind eller flere steder, men mulighederne i de klassiske layoutordninger er ikke ubegrænsede, så det vil næppe overstige 1500 tallet. I designet er naturligvis kompositmaterialer og plast. En sådan konklusion kan laves på grundlag af data om den hurtige udvikling af polymerteknologier, hvilket giver stadig højere holdbarhed i kombination med lavere vægt.
Men spørgsmålet om hvem vil skabe den næsteVerdens største passagerskibe forbliver åben. Europa sagde sit ord, hvis tur er nu? Måske amerikanere eller russere? Er det muligt, at den næste kæmpe bliver kinesisk? Kinas luftfartsindustri i de senere år har udviklet sig hurtigt ...
