Russian Railways begyndte at sælge billetter til nyeregler kaldet "dynamisk prisfastsættelse af russiske jernbaner". Ifølge det nye system er billetprisen ikke konstant, men afhænger af tidspunktet, købsdagen og tilgængeligheden af pladser.
Det vigtigste antal indenlandske russiske togtilhører JSC FPC, er det til disse kompositioner, det nye salgssystem gælder. Så lad os finde ud af, hvad den dynamiske prisfastsættelse af russiske jernbaner er. Princippet om driften af systemet er sådan, at prisen på en billet fra tidspunktet for salgets start til dens afslutning ikke er konstant. Det betyder, at omkostningerne kan ændres både opad og nedad gennem hele implementeringsperioden. Det afhænger af forholdet mellem belægningsprocenten for det rullende materiel og hvor lang tid der er før afgang.
Siden begyndelsen af 2017 har salget af billetter i Rusland tillangdistance tog starter 60 dage før afrejsedato. Derfor vil prisen på billetten stige i takt med forbrugernes efterspørgsel. Du kan se, hvordan toget hører til det nye system i køreplanen, de er markeret med et specielt ikon.
Prisen afhænger af efterspørgsel og mængdeallerede solgte billetter efter sæson og ugedag. Hvis du køber 60 dage før rejsen, vil prisen på en togbillet være den laveste - den mest rentable billet i et rum til øverste hylde vil være 15–20% dyrere end en plads i en reserveret sæde og billetprisen i SV adskiller sig ikke meget fra rejseomkostningerne i en rumtransport. Når billetter købes, stiger billetprisen i takt med efterspørgslen.
Alle tog kan groft inddeles i:
Priserne kan svinge. Det afhænger af forskellige nuancer og faktorer, der anbefales at blive styret af, når du køber en billet. Her er de:
På ruter, der er inkluderet i det nye program,billetter til alle zoner i det rullende materiel kan købes fra den første dag i salget. Der anvendes en anden prispolitik for en bestemt rute, tog og rejseområde.
Når sammensætningen er fyldt ognår afsendelsesdatoen nærmer sig, stiger taksterne for den fulde rute. Omkostningerne ved en billet i forskellige områder af ruten kan dog variere uforholdsmæssigt. Under betingelser med høj efterspørgsel på visse strækninger er billetprisen næsten den samme som for den fulde rute. Situationen er den samme med de ruter og zoner, hvor der er ringe efterspørgsel, dvs. selv på dagen for togafgangen anvendes reducerede takster. Denne metode bruges, når efterspørgslen er under det forventede niveau.
Derudover afhænger billetprisen ikke kun afugedag, sæsonbestemthed, men også på tidspunktet på dagen. For eksempel sker den største passagertrafik på fredag om aftenen, da folk planlægger at tilbringe weekenden i en anden by og vende tilbage søndag aften. Derfor er antallet af reducerede billetkort i denne periode begrænset.
Prisen er markant reduceret i dissetidsperioder, hvor folk rejser lidt. For eksempel efter afslutningen af nytårsferien. Det er i disse dage, at minimumstaksterne gælder. I perioder med masserejser (i skoleferier eller i weekenderne) nærmer billetprisen det maksimale niveau, da det skyldes øget efterspørgsel.
Typisk prisen på en togturAfgang på ruten kl. 4-5 er betydeligt lavere end togene, der afgår om aftenen. Følgelig, hvis tidsrammen er meget vigtig for en person, vil billetprisen for ham være meget højere. Det skal bemærkes, at overvågningen af efterspørgslen, baseret på de resultater, som en bestemt prispolitik bygger på, udføres efter dage og uger.
Hvis programmet ikke fungerer på rutenpriser, skyldes den høje takst, at sæderne i togets reserverede sæde biler skilles ad (og ofte i korte afstande fra bosættelser, så der er praktisk talt ingen pladser tilbage til den fulde rute), og prisen for sæder i rumbiler er høj for mange. Som et resultat er der ingen billetter i det reserverede sæde, og næsten alt er gratis i et dyrt rum.
Når det bliver klart i generelle vendinger,hvordan den dynamiske prisfastsættelse af russiske jernbaner fungerer, forbliver emnet billetpris åbent. Når passagertrafikken øges på grund af sæsonbestemthed (juleferie, ferier, skoleferier), øger de russiske jernbaner billetprisen i overensstemmelse med de etablerede koefficienter. Der er en fast (basis) billetpris taget som en enhed. Desuden ændrer prisen sig af de ovenfor beskrevne grunde.
Koefficienterne bruges til passagereri lang tid allerede. De arbejder ikke på ruter med det nye program, derfor mistede den sæsonbestemte koefficient sin betydning, da russiske jernbaner lancerede dynamisk prisfastsættelse. Der er dog ruter, hvor disse koefficienter stadig anvendes, og derfor gennemgik de i 2017 nogle ændringer.
Tillæg (10% oven på billetprisen) bruges i år fra det øjeblik, hvor der er maksimal efterspørgsel:
Det skal bemærkes, at i sammenligning med 2016 ii år er der betydeligt færre toldforhøjelser. Der er dog også et ubehageligt øjeblik, nemlig at taksten steg med 20% i sommerferien (i 2016 var den 15%). Men på alle datoer, hvor den øgede sæsonbestemte koefficient ikke er gyldig, er der indført en reduktion på henholdsvis 10% i år, og billetterne bliver endnu billigere end sidste år. I 2017 er takster med en koefficient lig med en helt fraværende.
Så vi fortsætter med at overveje, hvad det betyderdynamisk prisfastsættelse af russiske jernbaner. Fordelene ved systemet er åbenlyse: dette skyldes primært den forenklede ordning for returbilletter. Hvis der er behov for at returnere den købte billet, tilbagebetales den rejsende det beløb, som den blev købt for (hvis returperioden ikke indebærer sanktioner).
Omkostningerne er blevet mere fleksible og er iafhængig ikke kun af sæsonbestemthed (med dynamisk prisfastsættelse af russiske jernbaner gælder sommerpriser ikke), men også på købsdatoen. Blandt fordelene ved det nye system kan man også bemærke bekvemmeligheden ved at vælge en tarif under hensyntagen til rejseperioden og de planlagte omkostninger.
Der anvendes dynamisk prisfastsættelse af russiske jernbanerkun for sæder i rum, luksus og SV fungerer systemet ikke generelt og reserverede sæde biler, fordi omkostningerne for dem er faste og reguleret af staten. Derudover gælder systemet ikke for kommercielle tog, "Sapsans", "Swallows" og udenlandske tog, der tilhører et andet luftfartsselskab. I henhold til regeringsdekretet gælder det russiske jernbaneprogram for dynamisk pris ikke for ruter, hvor toget er den vigtigste transportform for rejser til andre byer, og hvor der ikke tilbydes nogen alternativ transport.
Det nye system kan ikke kombineres med rabatter, kampagnerog særlige takster fra russiske jernbaner. For eksempel tilføjer dynamiske priser ikke pensionsrabatter og gælder ikke priser for rejsende på rejsen nytårsaften.
Dette system har fungeret for ikke så længe siden og i dagdet er stadig vanskeligt at give en upartisk vurdering af dets effektivitet og anvendelighed. Den dynamiske prisfastsættelse af russiske jernbaner har forskellige anmeldelser. Mange har allerede værdsat fordelene, men der er også dem, der er utilfredse med programmet. Det fungerer ikke på alle ruter endnu, men jernbaneselskabet har til hensigt at dække det største antal tog. Du kan afklare oplysninger om programmets handlinger i en bestemt retning på den officielle portal samt ved at ringe til hotline.
Efter at have overvejet den dynamiske grundigtpriser for russiske jernbanebilletter har mange passagerer et naturligt spørgsmål: "Hvordan får man en togbillet med den største fordel?" Her er nogle måder:
Naviger i det nye russiske jernbaneprogram, og hvordan dethandlinger, ikke så vanskeligt, nu ved alle det. Som et resultat kan du planlægge din rejse på forhånd, spare penge og endda komme til din destination under mere behagelige forhold. Det vigtigste er at forstå, at jo tidligere en togbillet er købt, jo billigere den vil være, jo højere klassen af vognen er, jo dyrere er den, jo lavere efterspørgsel efter ruten, jo mindre vil billetprisen være.
