Den atomiske isbryder "50 års sejr" er det ottende skib af denne type. Siden den blev lanceret fra skibsværftet på det baltiske skibsværft, er den stadig den største i verden i sin klasse.
Derudover er dette den sjette atomisbryderbygget som en del af det arktiske projekt. Den første i denne serie var skibet med samme navn, som optrådte i 70'erne. "50 års sejr" blev bestilt i 2007. Dens nuværende kaptajn er Valentin Davydyants.
Forskellen mellem ham og hans forgænger er indlysende.og det består i en mærkbar modernisering af de mange elementer i isbryderen. Så for eksempel her for første gang i russisk praksis blev næsespidsen i form af en ske anvendt, hvilket viste sig at være mere effektiv end det tidligere design. Automatisk styring af skibet blev oprettet ved hjælp af en ny type digital teknologi.
Da isbryderen "50 års sejr" blev designet,Designerne og ingeniører blev udsat for at genudstyre atomkraftværket. Innovationer har påvirket et specielt kompleks designet til at beskytte miljøet mod den biologiske trussel om en lignende udvikling. Gostekhnadzor foretog specielt en ny undersøgelse af installationen i overensstemmelse med de nye regler og krav. Det udstyr, der er ansvarligt for bortskaffelsen af forskellige besætningsaffald, blev også opdateret.
| Skibslængde | 159 meter |
| Fartøjsbredde | 30 meter |
| volumen | 25168 tons |
| Fremdrivningsaggregat | 54 millioner watt |
| Reaktorer og deres magt | 2x171 millioner watt |
| Atomisk dampgenereringsanlæg | OK-900A |
| Skibshastighed | 18 knob |
| Varighed af autonom navigation | 7,5 måneder |
På trods af den nylige start af driften, projektetDette fartøj eksisterede i Sovjetunionen. Isbryder "50 års sejr" blev lagt i oktober 1989. Derefter fik han navnet "Ural" og var planlagt til at blive leveret om et par år. Den økonomiske krise førte imidlertid til en forsinkelse. Som følge heraf blev skibet, kun halvt færdigt, lanceret i 1993, hvorefter det skulle være afsluttet. Men de konstante problemer med finansiering blev grunden til, at isbryderen ikke gjorde noget. Da 1995 kom, blev det højtideligt omdøbt til ære for 50-årsdagen for sejrsdagen i 2. verdenskrig.
For tiden tomgang tomgang ufærdigeSkibet var på randen til bortskaffelse flere gange, men i sidste øjeblik var han heldig, og projektet blev opretholdt. På grund af forsinkelser opsatte kaptajn Yury Kuchiev i 1997. Han var en legendarisk specialist, der førte den første ekspedition til Nordpolen (i 1971) på Arktis, den første atomdrevne isbryder af samme klasse som 50-årsdagen for sejrbreakeren.
Проект был восстановлен только в 2003-ом, когда han blev endelig tildelt midler fra det føderale budget. I februar 2007 blev bygningen færdiggjort, og atomvåbenbryderen "50 års sejr" gennemførte søforsøg i Østersøen. De blev gennemført med succes, hvorefter skibet blev tildelt havnen i Murmansk.
For nemt at bevæge sig på isvand, skibet fik god manøvredygtighed og håndtering. For pålidelighed er et dobbelt kasse gennemtænkt. På de steder, hvor skibet går gennem isen, når væggene en tykkelse på 48 millimeter, hvilket er en og en halv gang den normale værdi. Kroppen er lavet af legeret stål, som effektivt beskytter mod mulig korrosion. Et andet muligt angreb, der truer skibet, er friktion. For at isen kunne drifte, var kappen belagt med en specialiseret polymer under produktionen.
Полое пространство между двумя стенками занято ballastvand, der kræves til fremskridt under vanskelige isforhold. Kaptajnen på isbryderen "50 års sejr" (Valentin Davydyants) kan føre fartøjet både i fremad og bagud og samtidig være sikker på at stien vil blive lavet.
Effektiv isbrydning gør det muligt for fartøjet regelmæssigt at ende i Nordpolen og komme tilbage uden hændelse. I 2013 opstod der en betydelig begivenhed - ruten blev gentaget for hundrede gang.
Selv med oversvømmelsen af de to rumvil forblive afloat, hvilket er en forudsætning for drift fra Rostec. Særligt vigtige rum i fartøjet er omgivet af en vandtæt belægning, som gør det muligt for dem at forblive intakte, selv i tilfælde af en nødsituation.
I dag kan selv turister komme på isbryderen "50år med sejr. Et krydstogt på de nordlige farvande udføres af specielle kuponer, som også kan købes online. I dette tilfælde tager skibet også en helikopter, der kan lande på en speciel platform, der leveres på alle skibe i klassen "Arktis". Det skal bemærkes, at det også kan bruges til rekognoscering og navigationsformål. Til vedligeholdelse og reparation af helikopteren er der også en hangar, i væggene, hvor køretøjet altid er trygt fra det arktiske vejr.
Besætningen overvåger altid evakueringsstatenmotorbåde, der har en isbryder "50 års sejr" om bord. Karakteristika og anvendelsesmåder forklares for alle nytilkomne, der først opdagede skibet. Derudover, i ekstreme tilfælde at ty til oppustelige redningsflåder, samt en bugserbåd. Tidsplanen for turistkrydstogter afhænger af hvor isbreakeren 50 års sejr er nu.
Det blev oprindeligt beregnet, at besætningen villekun for at lægge transportruterne i Arktis. Men over tid er de mål, som nukleare isbryderen "50 års sejr" bliver brugt, ændret. Fotoet på de indvendige dekorationer viser at der er alt, hvad der er nødvendigt for en behagelig resten af turisterne. For dem er der 64 kabineer til rådighed.
Gæsterne kan bevæge sig frit rundtvisse værelser inde i skibet. Dette er en stor spisestue, der kan rumme nogen. Derudover er der to barer, et bibliotek, en butik, haller til foredrag og se film, samt legepladser til sport og træning. Dem, der ønsker at holde sig i god form, kan besøge poolen. Derudover er der en sauna. Passagerkomfort leveres af et velindrettet ventilationssystem. I tilfælde af sygdom vil personalet i et lille medicinsk center hjælpe. Tøjvask giver dig mulighed for at gemme dine ejendele i hyppigheden af en lang rejse.
Naturligvis giver det ikke kun muligheden for nødsituationer, men også alt, hvad der skal forhindre nødsituationer på skibet.
Для борьбы с пожарами на судне установлена specialiseret alarmsystem. Besætningen tager om muligt kun ildfaste og ikke-brændbare materialer med. Det har alt nødvendigt brandbekæmpelsesudstyr - brandslukkere osv. Der er særlig opmærksomhed mod eksplosionsrum. Dette er lagre til jetbrændstof, værelser med batterier, en hangar osv.
For kontakt med det "store land" er kabinen udstyretmange typer kommunikation. Denne radio-, elektroradionavigations-, satellit- og navigationssporingssystem. Ombord har de sædvanlige gadgets også en kanal med deres hjemland. Telefoner, e-mail osv. Arbejde. Specialister, der arbejder på isdriften, navigerer i rummet ved hjælp af en række teknisk sofistikerede enheder: en gyrocompass, en retningsfinder, en elektrisk log, en ekkolod og bærbare bådradiostationer. Kommunikation foregår således konstant, og der er ingen vanskeligheder, hvorfra isbryderen “50 års sejr” ikke ville være kommet ud. Fotoet af kabinen gør et stærkt indtryk - der er kun moderne enheder, der konstant opdateres.
Hovedelementet i skibet er en atomreaktor.Der opstår en kædereaktion, hvilket genererer den nødvendige energi. Alle processer overvåges og overvåges af skibets team hvert sekund. Reaktoren kan opdeles i to dele. Dette er en reflektor og en aktiv zone. Det sidstnævnte er nødvendigt for at opbevare brændstof under acceptable forhold i overensstemmelse med den nødvendige sikkerhed.
Desuden inkluderer isdriftens designatomkraftværk, der igen består af to vandreaktorer. Ifølge beregninger er der tilstrækkelig kraft og en sådan installation for at holde fartøjet i funktionsdygtig tilstand, men både arbejde, og på samme tid udføres kontrol med at bruge mindst 50% af ressourcen.
