Historie om flådestyrkerne i forskellige lande i verdenfuld af mysterier. Et køretøj så komplekst som et slagskib er fuld af udstyr, våben og køretøjer, hvis fejlbehæftelse kan føre til skibets død. Men det forklarer ikke alt. En katastrofe er ofte så flygtig og i stor skala, at der ikke er nogen at fortælle om alle dens omstændigheder. Vraget er en bunke af snoet metal, som normalt ligger i bunden, så det er ekstremt vanskeligt at foretage en undersøgelse og finde ud af årsagerne. Så var det med de japanske skibe "Fuso", "Congo", "Mutsu", "Yamato", den amerikanske frygt for "Arizona", den italienske krydser "Roma", den sovjetiske "Marat", den engelske "Barham" og "Hood". I efterkrigstiden blev martyrologien genopfyldt med "Novorossiysk". Slagskibets "kejserinde Maria" død i oktober 1916 kan godt tilskrives vanskelige at forklare historiske fakta.
I modsætning til hvad man tror, oprindelsen afdet russiske imperium var ikke et tilbagestående land, hvilket kunne forklares med den sovjetiske partileders specifikke tilgang til indenrig førrevolutionær historie. Vores forskeres opdagelser er for evigt kommet ind i verdensvidenskabens skattekammer. Russiske elektriske ingeniører udviklede verdens første trefasede strømforsyningssystemer, opfandt den asynkronmotor og den trådløse kommunikation. Alle disse resultater har fundet deres anvendelse i design af nye skibe fra den kejserlige flåde, der blev lanceret i serie i 1911. Der var tre af dem: slagskibets kejserinde Maria var den første af dem. ”Kejserinde Catherine den store” og ”kejser Alexander III” gentog i det hele taget sine konstruktive beslutninger, selvom de som oftest er tilfældet, de blev bygget under hensyntagen til nye ideer, der opstod under produktionsprocessen. Allerede i foråret 1914 blev hovedenheden lanceret. Det skete på det rigtige tidspunkt. Verdenskrigen, der syntes at pludselig var begyndt med de skud, der tordnede i Sarajevo, var ikke rigtig en overraskelse. Slagskibe fra klassen "kejserinde Maria" udlignede væsentligt magtbalancen i det foreslåede flådeteater for operationer. Den russiske flåde helede Tsushima-sår.
En række skibe blev opkaldt efter royaltyRussisk stat. Interessant nok var kun slagskibet kejserinde Maria fra Sortehavsflåden opkaldt efter den levende, på det tidspunkt, enke efter Alexander III, nee danske prinsesse Louise Sofia Frederica Dagmar, der blev en rigtig russisk patriot forresten trods hendes udenlandske oprindelse. Dette er dog allerede sket, det er nok at huske Catherine den Store, hvis navn blev givet til et andet slagskib af samme type. Uden tvivl fortjente denne kvinde en sådan ære, desuden var hun mor til Nicholas II. Dens rolle i russisk historie er stor, og styrken af karakter, venlighed og retfærdighed i livet konkurrerede med succes med ydre skønhed.
Maria Feodorovnas skæbne er tragisk, hun døde påhans hjemland, Danmark (1928), mens han blev i eksil og personificerede andelen af alle de russere, der havde en chance for at spise et bittert brød i et fremmed land, "efterlod ingen skorpe." Og før det mistede hun kære og nære mennesker: to sønner, en svigerdatter, fire barnebødre og et barnebarn.
Slagskibets kejserinde Maria var et skib i altforhold udestående. Han gik hurtigt og udviklede en hastighed på næsten 24 knob (ca. 40 km / t), når lastning af 2.000 ton kul og 600 ton fyringsolie havde en autonomi på otte dage, teamet bestod af 1260 sejlere og officerer. Kraftværket er af en turbintype, det bestod af to maskiner på 10.000 liter hver. fra.
Slagskibe er en speciel type flådeudstyr, deer kendetegnet ved et højt niveau af artilleriværnning. Fire pistoltårne var udstyret med tre 12-tommer kanoner (produceret af den berømte Obukhov-fabrik) hver. Foruden hovedkaliberet var der også en hjælpekomponent i mængden af 32 stykker. Disse kanoner havde forskellige formål, herunder luftfartøjspistoler, som angav russiske ingeniørers evne til at tænke frem og tage hensyn til den voksende trussel om et luftangreb. Der var endnu en designfunktion, der udmærkede slagskibet kejserinde Maria. Tegningerne af overbygningerne blev udarbejdet under hensyntagen til den maksimale stigning i skytsektoren, så volleyens magt afhang meget lidt af vinklen på målet i forhold til banen.
Outputs fra torpedorørene var placeret nedenforvandlinie, som var en revolutionær præstation på det tidspunkt. Skroget var omgivet af et 250 mm tykt rustning, og dækket var også beskyttet af det. Skibets elektriske forsyningssystem fortjener også specielle ord. Slagskibet Kejserinde Maria blev drevet af seks dynamoer (i dag kaldes de generatorer). Alle tunge mekanismer blev roteret af elektriske motorer, især var der 22 af dem på hvert artilleritårn.
Et sådant skib kunne udføre kampopgaver, selv i vores tid.
I efteråret 1915 intensiteten af søslagene på Sortehavethavet har nået sit højdepunkt. Tyrkiet, en allieret med Østrig-Ungarn, viste regional aktivitet, den tyske ubådsflåde opførte sig ikke mindre aggressivt. Som svar udsatte Sortehavsflåden havne på den nordlige osmanniske kyst for artilleribombardement - Eregli, Kilimli, Zunguldak og Kozlu. På flagskibsslagskibet "Maria" var admiral Kolchak ansvarlig for flådeoperationer. Alle nye sunkne fjendeskibe dukkede op på holdets konto. Den tyske krydstogter "Breslau", der skyndte sig at hjælpe den tyrkiske flåde, var i februar ude af stand til at fuldføre opgaven og brød knap nok væk fra det russiske slagskib og modtog flere skader. I hele 1916 tog en anden tysk raider, "Gaben", kun chancen for at komme ind i Sortehavsbassinet fra Bosporusstrædet tre gange og derefter kort og uden held. Slagskibet "kejserinde Maria" vendte tilbage fra sin sidste tur til Sevastopol-bugten den 6. oktober 1916.
I modsætning til mange andre maritime katastrofer,denne store del af holdet formåede at overleve. Af de 1260 besætningsmedlemmer døde ifølge forskellige kilder fra 152 til 216 mennesker straks. Antallet af sårede og brændte personer varierede fra halvandet hundrede til 232 mennesker. På trods af den presserende medicinske bistand, døde yderligere hundrede og halvtreds sejlere på hospitaler. Dermed resulterede slagskibets "Empress Maria" død i tre hundrede og halvtreds mennesker (ifølge det maksimale skøn), hvilket er ca. 28% af hele besætningen. Der kunne have været mange flere ofre, men heldigvis deltog næsten alle sejlere, der ikke var på vagt, i bønentjenesten, der fandt sted på akterdækket. Som de siger, frelste Gud.
Om hvad der skete på slagskibet tidligt om morgenen 7Oktober, sagde de overlevende besætningsmedlemmer. På en måde kan hele Sevastopol, vækket af et frygteligt brøl, kaldes et vidne. Mennesker, der ved et uheld så hele billedet af katastrofen fra kysten og andre skibe i Sortehavsflåden, hævder, at den allerførste eksplosion rev deres formast, frontrøret og tårnet fra deres steder. Men hovedårsagen til, at kampen for livet viste sig at være ubrugelig, var ødelæggelsen af skroget, som manifesterede sig i bruddet på siden til et niveau under vandlinjen, hvorefter havvandet begyndte at strømme ind i rumene. I mellemtiden fortsatte ilden. I løbet af få minutter ankom kommandanten for Sortehavsflåden, admiral Kolchak, til skibet for at overvåge redningsoperationerne, brandbåde og bugserbåde ankom i tide, men der kunne ikke gøres noget. Mindre end en time senere blev ammunition sprængt i buetårnets hvælving, flere flere eksplosioner blev hørt, slagskibet modtog negativ opdrift, overkillingen vendte om og sank.
Søfolkene handlede gennem katastrofeni henhold til chartret og udført opgaver som beordret af personaletabellen. Kl. 7:20 bemærkede søfolkene fra det fjerde kasemat, der var på vagt, et mærkeligt sus, der stammer fra skillevæggen til buetårnets kælder ved siden af dem. De rapporterede straks til deres nærmeste overordnede om, hvad der skete, formåede at rulle ildslangerne ud og leverede vand. Det tog kun to minutter. De søfolk, der havde skiftet efter uret på dette tidspunkt, vaskede sig inden hvile, alle sammen blev brændt af eksplosionens helvedes flamme. Strømforsyningen blev afbrudt, og lysene slukkede. Eksplosioner fortsatte (i alt 25 tordnede), 130 mm kaliberskaller detonerede. I mellemtiden forsøgte Midshipman Ignatiev efter ordre fra den senior mekaniske ingeniør at starte brandpumperne. Han lykkedes ikke, den modige sømand døde. Et forsøg på at oversvømme kældre i det andet bugtårn for at skabe en vandbarriere var også mislykket, der var simpelthen ikke nok tid til det. Da høvdingerne indså, at alle ikke kunne reddes, gav de søfolkene ordren til at forlade, og de forblev selv til en bestemt død og forsøgte at udføre deres pligt. Efter skibets genopretning blev resterne af heltene fundet og begravet ...
Folk har tendens til at lede efter spor til altuforklarlig. Jo mere mystiske omstændighederne er, jo mere komplekse og forvirrende tolkes de normalt. Derfor skabte den officielle version af undersøgelseskommissionen, at eksplosionen på Sortehavsflådens flagskib opstod på grund af den spontane antændelse af æteriske pulverdampe, skuffede blandt mange. Ikke desto mindre var det sandsynligvis. I lang tid var skaller sammen med hætter i tønderne, især når slagskibet var på jagt efter Gabin, og dette kunne fremkalde en detonation. Men der er en anden version, ifølge hvilken slagskibets "kejserinde Maria" mystiske død ikke var tilfældig.
"Sabotage" -hypotesen understøttes også afnogle omstændigheder. Skibet var under reparation, adgangskontrol var svag, og hvad kunne have forhindret en spejder i at plante en mikrosikring i kælderen, svarende til den, der blev fundet på den italienske dreadnought Leonardo da Vinci sommeren 1915? Desuden var mange af lugerne ikke låst. En anden kendsgerning taler ved første øjekast til fordel for spionagesabotage: I 1933 neutraliserede NKVD-organerne den tyske efterretningsstation, ledet af en bestemt werman. Ifølge den arresterede person blev han rekrutteret inden revolutionen. Og han var interesseret i resultaterne af russisk militær elektroteknik, herunder ordningerne for "kejserinde Mary". Chekisterne var ikke opmærksomme på dette dengang. Om Werman var spion er ukendt, så tilstod folk noget.
Skibet blev skåret til skrot i 1926.Der er kun et minde om, hvordan slagskibet kejserinde Maria var. Hans model er i Nakhimov-museet, i flådekommandørens hjemland - i Smolensk-regionen. En anden dygtigt udført model - i stor skala - pryder udstillingen af Nikolaev Museum of the History of Shipbuilding and Fleet.
