In der Regel in der sowjetischen AutomobilindustrieVon der Union waren die meisten aufkommenden Modelle eine Konstruktion, die aus mehreren zuvor veröffentlichten inländischen Modellen zusammengesetzt war, oder importierte Autos wurden als Grundlage genommen. So beschlossen die Ingenieure des Automobilwerks Jaroslawl unter der allgemeinen Anleitung des Chefdesigners V.V. Osepchugov bei der Entwicklung eines neuen Geländewagens der Armee, bereits ausgetretene Pfade zu beschreiten.
Arbeiten Sie am Projekt eines neuen Frachttraktorsbegann im Jahr 1950. Der Maschine wurde der YAZ-214-Index zugewiesen, der 1959 nach der Verlagerung der Produktion von Lastkraftwagen von Jaroslawl in die Stadt Kremenchug in KrAZ-214 geändert wurde. Die Konstrukteure mussten ein Auto entwickeln, das Güter verschiedener Kategorien und Richtungen sowie Personal unter allen Bedingungen transportieren kann, unabhängig von der Straßenqualität und dem Geländegrad. Darüber hinaus sollte die Fähigkeit zum Ziehen schwerer Anhänger in die Fähigkeiten der Maschine einbezogen werden. Im Allgemeinen brauchte die Armee einen universellen und zuverlässigen Transport.
Während des Zweiten Weltkriegs AmerikanerLend-Lease lieferte ihre Ausrüstung an die UdSSR. Eine dieser Maschinen war ein 12-Tonnen-LKW Diamond T 980. Er wurde zum Prototyp der entwickelten sowjetischen Maschine YAZ-214.
Vom Amerikaner bekam er:Rahmen-, Getriebe- und Fahrwerkselemente. Der Motor war trotz der Tatsache, dass er mit YAZ-206 gekennzeichnet war, eine Kopie von GMC 71-6, für die die UdSSR erneut eine Lizenz von American General Motors gekauft hatte. Es war ein Zweitaktdiesel mit sechs Zylindern.
Der YAAZ-210G, der übrigens ebenfalls auf der Grundlage amerikanischer Ausrüstung zusammengebaut wurde, „präsentierte“ dem inländischen LKW einen hinteren Wagen, ein Interaxle-Differential und ein Verteilergetriebe.
Auf dem Prototyp montierte Kabine und Räder vondas gleiche YAZ-210, und im Jahr 1951 wurde er zum Testen vorgestellt. Nach erfolgreicher Fertigstellung wurde der neue Lkw für die Massenproduktion empfohlen. Das Auto wurde jedoch für weitere 6 Jahre in den Sinn gebracht. Die Serienproduktion von Lastwagen wurde erst 1957 organisiert, und zwei Jahre später wurde die gesamte Produktion von YaAZ übernommen und auf das Förderband des Automobilwerks Kremenchug übertragen.
Das neue Auto KrAZ-214 zeichnete sich durch hohe Festigkeit und gute Geländetauglichkeit aus.
Der Kanalkanal ist zum Material für gewordeneinen LKW-Rahmen machen. Fünf geprägte, genietete Durchmesser verstärkten die Struktur. Die Vorder- und Rückseite des Rahmens sind mit einem Puffer ausgestattet, und hinten ist ein Abschleppmechanismus installiert.
Die Kabine besteht aus Holz und ist mit Metall ummantelt.Im Vergleich zur YAZ-210-Kabine war das neue Modell breiter und komfortabler. Für den Winterbetrieb war vorgesehen, die Kabine zu heizen und warme Luft in die Frontscheibe zu blasen. Das Design der Motorhaube wurde durch schwenkbare Seitenwände ergänzt, die die Motorwartung erleichterten.
Die Karosserie des Lkw KrAZ-214 bestand aus Blech und war ein Standardmodell mit klappbarer Heckklappe. Aufgrund des Wetters wurde der Körper mit einer Markise verschlossen.
Motoren für neue KrAZ-Fahrzeuge wurden nach dem Umbau auf das Förderband nach Kremenchug mit Zwangsmotoren installiert - YaMZ-206B, eine Modifikation von YaAZ-206.
Unter der Plattform der Maschine war eine mechanische Winde mit einer horizontalen Trommelanordnung vorgesehen.
Tests haben gezeigt, dass KrAZ-214-Fahrzeuge auf lockerem Boden mit einer Spurtiefe von 60 cm fahren können, wenn sie ohne Anhänger fahren, ohne große Schwierigkeiten, Gräben mit einer Tiefe von bis zu 85 cm zu brechen.
Die wichtigsten technischen Merkmale der Maschine:
KrAZ-214 ist das Basisfahrzeug für die Produktion nachfolgender Modelle von in Kremenchug hergestellten Lastkraftwagen geworden.
