Das Getriebe enthält GetriebeMechanismen, mit denen das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder übertragen wird. Das Getriebe enthält eine Kupplung, die das Fehlen oder Vorhandensein einer Kommunikation zwischen dem Kasten und den Motor- und Antriebswellen sicherstellt. Das Getriebe selbst ist ein wesentlicher Bestandteil. Dadurch erfolgt die Zufuhr und Umverteilung von Drehmoment und Leistung zu den Antriebswellen vom Motor.
Die meisten Technologien, die in verwendet werdenGetriebe-Tuning, hat seinen Test im Motorsport bestanden. Es sollte gesagt werden, dass das Getriebe eines jeden, insbesondere eines Sportwagens, der wichtigste Weg ist, um die dynamischen Eigenschaften des Motors zu verkörpern. Ein Auto mit einem relativ schwachen Motor kann schnell genug werden, wenn die Übersetzungsverhältnisse richtig gewählt sind.
Sportwagen benutzennicht synchronisierte (cam) und synchronisierte Boxen. Abhängig von der Art der Umschaltung werden sie in sequentielle (sequentielle Auswahl) und konventionelle (H-Schema) unterteilt.
Eine einfache (normale) Bewegung ausführenDie Camboxen sind unterwegs fast unbrauchbar. Dies liegt an der Tatsache, dass sie viel Lärm machen und eine relativ kleine Ressource haben und auch beim Schalten als "hart" gelten. Darüber hinaus sind ihre Kosten unermesslich höher als bei synchronisierten und sie müssen qualifiziert und regelmäßig gewartet werden.
Synchronisierte Boxen unterscheiden sich von BoxenStandardübersetzungsverhältnisse. Ihre richtige Auswahl für das Hauptpaar der Eingangswelle, das Untersetzungsgetriebe und die angetriebenen Zahnräder in der Ausgangswelle garantiert den koordinierten Betrieb des gesamten Getriebes. Das Übersetzungsverhältnis wird unter Berücksichtigung der Drehmoment- und Leistungseigenschaften des Motors ausgewählt. Die Größe der Räder ist ebenfalls ein wichtiger Faktor.
Das Übersetzungsverhältnis ist das Übersetzungsverhältnisdie Anzahl der Zähne im angetriebenen Zahnrad zur Anzahl der Zähne im Antriebsrad. Je höher es ist, desto schneller dreht der Motor die erforderliche Anzahl von Umdrehungen. Dies bietet eine schnellere Geschwindigkeit. Zusammen damit besteht ein Bedarf an häufigem Umschalten. Infolgedessen wird die Höchstgeschwindigkeit im Gang etwas verringert.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Beschleunigungsdynamik eines Autos zu verbessern.
Sie können das Übersetzungsverhältnis im Hauptpaar ändernReduzierstück. Beispielsweise haben VAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb der zehnten Generation normalerweise Standardnummern. Im Produktionsprozess wird das Übersetzungsverhältnis also von 3,7 auf 3,9 eingestellt. Die Ausnahme ist Vaz 21103 (16V). Das Übersetzungsverhältnis beträgt 3,5. Wie die Praxis zeigt, kann das Ändern des Hauptpaars auf 4.1 oder 4.3 eine gewöhnliche "Acht" in ein sehr dynamisches Auto verwandeln. Gleichzeitig müssen Sie häufiger Gangwechsel durchführen. Aber bei jedem Manöver und an einer Ampel ist das Auto das erste.
Apropos Schalten, man kann nicht anders alsum die spezielle Tuning-Serie zu erwähnen. Wenn Sie den Motor beim ersten stark genug durchdrehen, sinkt die Geschwindigkeit beim Umschalten auf den zweiten stark. Dies ist hauptsächlich auf den zu großen Unterschied zwischen den Übersetzungsverhältnissen für den ersten und zweiten Gang zurückzuführen. Die Abstimmreihen tragen zu einer sicheren und gleichmäßigen Beschleunigung bei. In diesem Fall ist der erste Gang leicht abgesenkt (gegenüber dem Standard). Die Dynamik bei dieser Variante verschlechtert sich etwas, wird aber gleichzeitig etwas "länger". Der zweite wird näher am ersten sein. Dies erspart Ihnen einen ziemlich greifbaren "Fehler", der bei Fahrzeugen mit Frontantrieb "VAZ" auftritt. Der dritte und fünfte Gang entsprechen dem Standard. Der vierte ist näher am dritten und der sechste ist näher am fünften.
