Was wissen wir über den Flugzeugstabilisator?Die meisten einfachen Leute zucken einfach mit den Schultern. Wer Physik in der Schule liebte, kann vielleicht ein paar Worte sagen, aber Experten werden diese Frage höchstwahrscheinlich am besten beantworten können. Inzwischen ist dies ein sehr wichtiger Teil, ohne den ein Flug praktisch unmöglich ist.
Wenn Sie mehrere Erwachsene zeichnen möchtenIm Verkehrsflugzeug sind die Bilder ungefähr gleich und unterscheiden sich nur im Detail. Das Layout des Flugzeugs wird höchstwahrscheinlich so aussehen: Cockpit, Tragflächen, Rumpf, Innenraum und das sogenannte Heck. Jemand wird Bullaugen zeichnen und jemand wird sie vergessen, vielleicht werden noch einige Kleinigkeiten übersehen. Vielleicht können Künstler nicht einmal antworten, warum bestimmte Details benötigt werden, wir denken nur nicht darüber nach, obwohl wir Flugzeuge ziemlich oft sehen, sowohl live als auch in Bildern, in Filmen und nur im Fernsehen. Und das ist in der Tat die Grundstruktur des Flugzeugs - der Rest ist im Vergleich dazu nur Kleinigkeiten. Der Rumpf und die Tragflächen dienen tatsächlich dazu, das Verkehrsflugzeug in die Luft zu heben, die Steuerung erfolgt im Cockpit und Passagiere oder Fracht befinden sich in der Kabine. Nun, was ist mit dem Schwanz, warum wird er benötigt? Nicht für die Schönheit, oder?
Autofahrer wissen, wie man fährtzur Seite: Sie müssen nur das Lenkrad drehen, danach bewegen sich die Räder. Aber das Flugzeug ist eine ganz andere Sache, weil es keine Straßen in der Luft gibt und einige andere Mechanismen zur Steuerung benötigt werden. Hier kommt die reine Wissenschaft ins Spiel: Eine Vielzahl unterschiedlicher Kräfte wirken auf die Flugmaschine, und diejenigen, die nützlich sind, werden verstärkt und der Rest wird minimiert, wodurch ein gewisses Gleichgewicht erreicht wird.
Wahrscheinlich fast jeder, der in seinem Leben gesehen hatDas Verkehrsflugzeug achtete auf die komplexe Struktur in seinem Heckbereich - dem Gefieder. Es ist seltsamerweise dieser relativ kleine Teil, der diese gesamte gigantische Maschine steuert und sie nicht nur zwingt, sich zu drehen, sondern auch Höhe zu gewinnen oder zu verlieren. Es besteht aus zwei Teilen: vertikal und horizontal, die wiederum ebenfalls in zwei Teile unterteilt sind. Das Lenkrad hat auch zwei Funktionen: Eine dient zur Einstellung der Bewegungsrichtung und die andere zur Einstellung der Höhe. Darüber hinaus gibt es einen Teil, mit dem die Längsstabilität des Verkehrsflugzeugs erreicht wird.
Übrigens kann der Stabilisator des Flugzeugs nicht nur in seinem hinteren Teil angeordnet sein. Aber dazu später mehr.
Das moderne Schema des Flugzeugs bietetViele Details, die erforderlich sind, um den sicheren Zustand des Verkehrsflugzeugs und seiner Passagiere in allen Flugphasen zu gewährleisten. Und vielleicht ist das wichtigste der Stabilisator, der sich an der Rückseite der Struktur befindet. Es ist in der Tat nur eine Bar, und es ist erstaunlich, wie ein relativ kleines Detail die Bewegung eines riesigen Verkehrsflugzeugs in irgendeiner Weise beeinflussen kann. Aber es ist wirklich sehr wichtig - wenn dieser Teil zusammenbricht, kann der Flug sehr tragisch enden. Zum Beispiel war es laut offizieller Version der Flugzeugstabilisator, der den jüngsten Absturz des Boeing-Passagierflugzeugs in Rostow am Don verursachte. Laut internationalen Experten lösten die inkonsistenten Aktionen der Piloten und der Fehler eines von ihnen einen der Teile des Gefieders aus und bewegten den Stabilisator in eine für den Peak charakteristische Position. Die Besatzung konnte einfach nichts tun, um eine Kollision zu verhindern. Glücklicherweise steht der Flugzeugbau nicht still und jeder weitere Flug lässt dem menschlichen Faktor immer weniger Raum.
Wie der Name schon sagt, der Flugzeugstabilisatordient zur Steuerung seiner Bewegung. Durch das Ausgleichen und Dämpfen einiger Spitzen und Vibrationen wird der Flug ruhiger und sicherer. Da sowohl in der vertikalen als auch in der horizontalen Achse Abweichungen auftreten, wird der Stabilisator auch in zwei Richtungen gesteuert - er besteht also aus zwei Teilen. Sie können je nach Typ und Zweck des Flugzeugs ein sehr unterschiedliches Design haben, sind aber in jedem Fall in jedem modernen Flugzeug vorhanden.
Sie ist für das vertikale Gleichgewicht verantwortlich, nichtzulassen, dass das Auto von Zeit zu Zeit "nickt" und aus zwei Hauptteilen besteht. Die erste davon ist eine feste Oberfläche, die in der Tat ein Stabilisator für die Höhe des Flugzeugs ist. Am Scharnier an diesem Teil ist ein zweites Lenkrad angebracht, das die Kontrolle übernimmt.
Mit einem normalen aerodynamischen DesignDer horizontale Stabilisator befindet sich im Heck. Es gibt jedoch auch Designs, wenn es vor dem Flügel ist, oder es gibt zwei von ihnen überhaupt - vorne und hinten. Es gibt auch die sogenannten "schwanzlosen" oder "fliegenden Flügel", die überhaupt kein horizontales Gefieder haben.
Dieser Artikel liefert das FlugzeugRichtungsstabilität im Flug, so dass er nicht hin und her wedeln kann. Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine Verbundkonstruktion, bei der ein fester Höhenstabilisator des Flugzeugs oder Kiels vorgesehen ist, sowie ein Seitenruder an einem Scharnier.
Dieser Teil, wie der Flügel, hängt davon abZweck und geforderte Eigenschaften können eine Vielzahl von Formen haben. Die Abwechslung wird auch durch Unterschiede in der relativen Position aller Oberflächen und das Hinzufügen zusätzlicher Teile wie einer Gabel oder eines Bauchkamms erreicht.
Das vielleicht beliebteste in der Zivilluftfahrt ist das T-Gefieder, bei dem sich der horizontale Teil am Ende des Kiels befindet. Es gibt jedoch einige andere.
V-förmig wurde für einige Zeit verwendet.Gefieder, bei dem beide Teile gleichzeitig sofort die Funktionen sowohl horizontaler als auch vertikaler Teile erfüllten. Aufgrund des komplexen Managements und der relativ geringen Effizienz konnte sich diese Option nicht weit verbreiten.
Darüber hinaus gibt es ein beabstandetes vertikales Gefieder, in dem sich seine Teile an den Seiten des Rumpfes und sogar an den Tragflächen befinden können.
In Bezug auf die Beweglichkeit sind normalerweise stabilisierende Oberflächen relativ zum Gehäuse starr befestigt. Dennoch gibt es Optionen, insbesondere wenn es um horizontales Gefieder geht.
Wenn Sie den Winkel relativ zur Längsachse ändernMöglicherweise wird diese Art von Stabilisator Swap genannt. Wenn die Steuerung des Flugzeugstabilisators in der Luft erfolgen kann, ist er mobil. Dies ist typisch für schwere Verkehrsflugzeuge, die zusätzliches Auswuchten benötigen. Schließlich wird bei Überschallfahrzeugen ein mobiler Flugzeugstabilisator verwendet, der auch als Aufzug dient.
