Daihatsu "Sirion" - ιαπωνική ποιότητα, προσιτή για όλους

Первое поколение японского хэтчбека Daihatsu Το "Sirion" παρήχθη από το 1998 έως το 2004. Το αυτοκίνητο είναι το αποτέλεσμα της σκληρής από κοινού εργασίας των Daihatsu και Toyota, με σταθερή εμπειρία στην παραγωγή μικρών αυτοκινήτων. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς μηχανημάτων, η οποία τώρα θα μπορούσε να ανταγωνιστεί επιτυχώς στην ευρωπαϊκή αγορά. Παρεμπιπτόντως, σε διάφορες χώρες ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να πωληθεί με διαφορετικά ονόματα. Για παράδειγμα: Toyota "Passo" και "Perodua Myvi". Αναφορικά με την πρωτοτυπία του σχεδιασμού της Daihatsu Sirion, η ανατροφοδότηση από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι αναμεμιγμένη: από τη μία πλευρά, η αρχική λύση: ένα ευρύ χυτό κρύσταλλο στον μπροστινό προφυλακτήρα που εκτείνεται στην πίσω αψίδα πτέρυγας, ενώ οι προβολείς και η μάσκα ψυγείων χονδρόκοκκου πλέγματος είναι μοναδικά παρόμοια με την European Mini ωστόσο, κάνει οπτικά το αυτοκίνητο πιο όμορφο. Επίσης ευχαριστεί το γεγονός ότι το μικρό αυτοκίνητο κατηγορίας Β είναι τόσο ευρύχωρο και άνετο μέσα.

Εδώ, 5 άτομα με μέση δόμηση θα χωρέσουν εύκολα. Ωστόσο, δεν θα παρεμποδίσουν τις κινήσεις του άλλου.

Daihatsu "Sirion" - συμπαγής πέντε θέσεωνhatchback. Ως κινητήρας, μια μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων (87 ίππων) είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο. Παρά τα τόσο συγκρατημένα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο είναι δυναμικό και αναβαθμίζει εύκολα την ταχύτητα. Ο κινητήρας τραβά καλά στις χαμηλές ταχύτητες. Σε μικτή λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα υπερβαίνει τα 6 λίτρα, γεγονός που από μόνο του μπορεί να θεωρηθεί οικονομικός δείκτης. Με σχετικά μικρό μέγεθος, το Daihatsu "Sirion" διαθέτει έναν συμπαγή κορμό 236 λίτρων, ο οποίος αυξάνεται στα επίπεδα των 630 λίτρων. με το πίσω κάθισμα διπλωμένο.

Το σαλόνι είναι φτιαγμένο με τις καλύτερες παραδόσεις Ιαπωνικώναυτοκινητοβιομηχανία. Είναι άνετο να είστε πίσω από το τιμόνι: η κολόνα τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση και το κάθισμα - σε ύψος. Τα καθίσματα των επιβατών είναι επίσης άνετα: ακόμη και ένα μακρύ ταξίδι δεν θα είναι κουραστικό. Το εσωτερικό ήταν διακοσμημένο με πλαστικό και άλλα φθηνά υλικά. Ωστόσο, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή - δεν υπάρχουν περιττά κενά, αντιδράσεις και τσακίσματα. Στο σαλόνι υπάρχουν χρήσιμα μικρά πράγματα με τη μορφή ραφιών, ποτηριών, τσέπες και άλλα.

Ήρθε η ώρα να δούμε το Daihatsu "Sirion" στοκίνηση. Καθίζουμε πίσω από το τιμόνι. Το αποκορύφωμα του αυτοκινήτου είναι ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, το αυτόματο κιβώτιο έχει τη δυνατότητα να ελέγχει χρησιμοποιώντας κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι. Σε γενικές γραμμές, οι Ιάπωνες σχεδιαστές αυτοκινήτων μπορούν να είναι περήφανοι τόσο για το αυτόματο όσο και για τους μηχανικούς - είναι σχεδόν τέλειοι.

Χάρη σε αυτό και την ανάρτηση της στρέψης, μπήκε μέσαη λειτουργία της πόλης και στον αυτοκινητόδρομο προσφέρει πολλά θετικά συναισθήματα από την οδήγηση. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευκίνητο και ευέλικτο, η ακτίνα στροφής του είναι μόλις 4,5 μέτρα, το οποίο είναι αναμφίβολα μια κάρτα ατού για στάθμευση στην πόλη.

Σαν άποτέλεσμα:Οι εντυπώσεις "Sirion" του Daihatsu ήταν μικτές. Δεν βρέθηκαν σημαντικές ελλείψεις. Αυτά περιλαμβάνουν όχι μόνο την καλύτερη ηχομόνωση. Με όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, μπερδεύτηκα με το κόστος του. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία ενός κλιματιστικού, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, αερόσακων και ABS, θα ήθελα να δω την τιμή μικρότερη από 135 χιλιάδες ευρώ. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο, όπως και οι περισσότεροι συμπατριώτες του, είναι πολύ καλό και δεν εγείρει αντιρρήσεις.