Ο ενισχυτής πέδησης κενού και ο κύλινδρος του κύριου φρένου συνδυάζονται δομικά σε μία μονάδα. Το σχέδιο δράσης και η συσκευή του πρώτου δεν είναι τίποτα supercomplex.
Το ενισχυτικό φρένων έχει ένα περίβλημα χωρισμένο σεδύο μέρη του διαφράγματος. Στην πλευρά του πεντάλ, σχηματίζεται ένα ατμοσφαιρικό τμήμα. Ο θάλαμος κενού τοποθετείται στην πλευρά του κυλίνδρου κύριου φρένου, ο οποίος συνδέεται μέσω μιας βαλβίδας ελέγχου στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο συλλέκτης είναι μια πηγή εκφόρτισης. Η ενισχυτική φρένο φρένων στους κινητήρες ντίζελ λειτουργεί σταθερά λόγω της παρουσίας στην κατασκευή μιας ειδικής ηλεκτρικής αντλίας. Η αποσύνδεση γίνεται όταν σταματά ο κινητήρας. Ο ενισχυτής φρένων και ο συλλέκτης μπορούν επίσης να αποσυνδεθούν σε περίπτωση δυσλειτουργίας (ή βλάβης) του πρώτου.
Στην αρχική του θέση, η βαλβίδα παρακολούθησης συνδέει τον ατμοσφαιρικό θάλαμο με το δεύτερο τμήμα του περιβλήματος. Όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου - με την ατμόσφαιρα.
С педалью тормоза связан также толкатель.Παρέχει κίνηση της βαλβίδας παρακολούθησης. Το διάφραγμα που χωρίζει το σώμα σε δύο μέρη συνδέεται με τη ράβδο κυλίνδρου κύριας πέδης (GTZ) από την πλευρά του τμήματος κενού. Το διάφραγμα είναι υπεύθυνο για την άντληση υγρού φρένων στους κυλίνδρους εργασίας μέσω ενός εμβόλου.
Μετακίνηση του διαφράγματος στην αρχική του θέσηπου πραγματοποιείται από ένα ελατήριο επιστροφής. Ο ενισχυτής πέδησης κενού μπορεί να περιλαμβάνει στο σχεδιασμό του ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης - μια ηλεκτρομαγνητική κίνηση στην ράβδο.
Το ESP αναλαμβάνει την παρουσία ενός συστήματος πρόληψης με κλίση - ενός ενεργού συστήματος.
Η πέδηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με κάποια επιβράδυνση και μόνο λόγω των ενεργειών του οδηγού.
Ενεργοποιεί το υδραυλικό φρένοσυνέχεια. Κατά τη διάρκεια της αύξησης της πίεσης στον αέρα στο τμήμα κάτω από το διάφραγμα της βαλβίδας ελέγχου, το έμβολο και το διάφραγμα αρχίζουν να κινούνται προς τα κάτω μέχρι η βαλβίδα αέρα να λάβει χώρα στο κάθισμα. Οι δυνάμεις που επηρεάζουν το διάφραγμα ελέγχου από κάτω και πάνω, σε αυτή την περίπτωση είναι ευθυγραμμισμένες. Το κάτω μέρος επηρεάζει τη δύναμη του εμβόλου, η οποία εξαρτάται από την κρούση στο πεντάλ φρένου. Πάνω - αυξημένη πίεση αέρα στην κοιλότητα κάτω από το διαμέρισμα βαλβίδας ελέγχου.
Με αυξημένη προσπάθεια στο πεντάλ του συστήματοςδημιουργείται πίεση για να διευκολύνει την έναρξη της κίνησης του εμβόλου του υδραυλικού κυλίνδρου και το κλείσιμο της βαλβίδας του. Την ίδια στιγμή, η βαλβίδα κενού κλείνει. Ανοίγει ταυτόχρονα ο αέρας. Ταυτόχρονα, το έμβολο της βαλβίδας ελέγχου ανυψώνεται και ο αέρας από την ατμόσφαιρα εισάγεται στην κοιλότητα της μέσω ενός φίλτρου. Στη συνέχεια, ο αέρας αποστέλλεται στην κοιλότητα του θαλάμου μέσω του εύκαμπτου σωλήνα. Η απαλλαγή παραμένει στην κοιλότητα. Υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης, το διάφραγμα κάμπτεται προς τα εμπρός και η δύναμή του μεταδίδεται μέσω της ράβδου στο έμβολο στον υδραυλικό κύλινδρο. Στη συνέχεια, η πίεση ρυθμίζεται στους κυλίνδρους τροχών. Δημιουργείται μόνο από το διάφραγμα της κάμερας και το πόδι του οδηγού. Έτσι, το αυτοκίνητο φρενάρει με την απαραίτητη απόδοση.
Σύμφωνα με μια ορισμένη δύναμη πρόσκρουσηςστο πεντάλ, σχηματίζεται επίσης η πίεση στο θάλαμο κενού. Συνεπώς, η ίδια πίεση δημιουργείται στο ρευστό των κυλίνδρων των τροχών. Αποτελείται από τις ενέργειες του οδηγού και τη δύναμη που μεταδίδεται από την κάμερα.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, οι λεπτομέρειες του ενισχυτή και τουΤο έμβολο GTZ επέστρεψε στην αρχική του θέση. Το υγρό επιστρέφει μέσω της βαλβίδας εισόδου ανοίγματος στο GTZ. Μέσω της οπής παράκαμψης στην κεφαλή του εμβόλου, το ρευστό επιστρέφει από τη δεξαμενή, που κινεί την ροδέλα προς τα πίσω, κάμπτει τα άκρα της μανσέτας, γεμίζει το χώρο, αυξάνοντας έτσι την ετοιμότητα του κυλίνδρου των φρένων για επαναφόρτιση.
