Λίγη ιστορία.Το 1945 ο Agostino D "Ascanio, ένας διάσημος ιταλός σχεδιαστής αεροσκαφών που εργάστηκε στο εργοστάσιο του Piaggio, σχεδίασε μια ασυνήθιστη και εκπληκτική μηχανή για εκείνες τις εποχές, η οποία σύντομα έγινε γνωστή ως" μοτοσικλέτα. "Η ίδια η λέξη χρησιμοποιήθηκε πριν, αλλά χαρακτήριζαν μοτοσικλέτες Οι τεχνικές αυτές κατασκευάστηκαν ανεξάρτητα από νέους τεχνικούς, αλλά δεν είχαμε σκούτερ εκείνη την εποχή.Αυτό το θαύμα της τεχνολογίας ήταν μικρού μεγέθους, ήταν φθηνό και εφικτό.Ο συντάκτης αυτής της εφεύρεσης ανέπτυξε την ιδέα περαιτέρω, έκανε αρκετές τροποποιήσεις του σκούτερ, Από το Απρίλιο του επόμενου έτους, το εργοστάσιο Piaggio άρχισε να παράγει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο το 1946 το 1946. Και δύο χρόνια αργότερα το αυτοκίνητο είχε ήδη παραχθεί σε πολλές χώρες.
Μετά από λίγο αυτό το αυτοκίνητο προσέλκυσεπροσοχή της σοβιετικής ηγεσίας. Το 1956, το Συμβούλιο των Υπουργών εξέδωσε διάταγμα για την έναρξη της παραγωγής τέτοιων μηχανών στη Σοβιετική Ένωση. Και στις 7 Ιουλίου 1956, το εργοστάσιο Tula διέταξε να παράγει 2500 αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του έτους. Μια πειραματική παρτίδα τέτοιων σκούτερ που ονομάζεται T-200 Tulitsa έγινε. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το εμπορικό σήμα ήταν ακόμα δίτροχο και όχι μοντέλο φορτίου.
Το 1957, οι σχεδιαστές Ι.Γ. Lerman και V.SΟ Makhonin με βάση το "T-200" έχει ήδη σχεδιάσει ένα σκούτερ φορτίου. Το έκαναν σε δύο εκδόσεις. "TG-200K" - με σώμα, "TG-200F" - τροποποίηση με φορτηγό. Μετά από αυτό, απελευθερώθηκε μια πειραματική παρτίδα 999 συσκευών. Αυτά τα σκούτερ φορτίου άρχισαν να χρησιμοποιούνται για εσωτερική μεταφορά, όπου έγινε σαφές ότι είναι εξαιρετική για αυτούς τους σκοπούς. Στη συνέχεια τα μηχανήματα παρείχαν τις οικονομικές υπηρεσίες της πόλης. Έδειξαν καλά και έγιναν δημοφιλείς. Τον επόμενο χρόνο, η παραγωγή αυτών των μηχανών συμπεριλήφθηκε στην κρατική τάξη.
1987-1989 ήταν τα καλύτερα στην παραγωγή των σκούτερ φορτηγών Tula. Από το 1987, άρχισε να παράγει "Ant-2". Το μέγιστο φορτίο του ήταν 315 κιλά.
Scooter "Ant". Χαρακτηριστικά
Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ανέβει μέχρι και 40 μοίρες,θα μπορούσε να πάει στο δρόμο με μέγιστη ταχύτητα 3 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό το σκούτερ φορτίου μεταφέρθηκε σε 21 χώρες του κόσμου. Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίστηκε μέχρι το 1995.
Εν ολίγοις, υπήρξαν κάποιες τροποποιήσεις αυτούαυτοκίνητα. Αρχικά ήταν το TG-200 (το σκούτερ του κινητήρα Ant), τότε το T-200M την τροποποίησή του, στη συνέχεια κυκλοφόρησε το Tourist, μετά από το οποίο τροποποιήθηκαν τα Ant Two.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το σκούτερ "Αντ", παρά το μικρό του μέγεθος, άφησε ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας και παραμένει σχετικό μέχρι τώρα.
Ας μιλήσουμε για το ίδιο το αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει πολλά χρόνια από την παύση της παραγωγής το 1995, το σκούτερ "Ant" εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενεργά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι τα εξής:
Έχει υψηλό σταυρό και είναι απαραίτητη για την οικονομία στις αγροτικές περιοχές.
