Αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, πολλοί αυτοκινητιστέςΔώστε μεγαλύτερη προσοχή στον πόρο του κινητήρα παρά στις άλλες παραμέτρους του, ακόμα κι αν βασίζονται σε αυτές οι διαφημίσεις κάθε μεμονωμένου μοντέλου. Ενώ ο κατασκευαστής μπορεί να υπερηφανεύεται για τη μέγιστη ταχύτητα του εγκεφάλου του, καθησυχάζει με χαμηλό επίπεδο τοξικότητας και προσελκύει ελκυστική οικονομία, ένας αγοραστής που σκέφτεται με κριτικό τρόπο αναζητά την αγαπημένη εικόνα στην τεχνική τεκμηρίωση που καθορίζει την εγγυημένη απόδοση, εντός της οποίας, εάν πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις για τις συνθήκες λειτουργίας, η δηλωμένη απόδοση του μηχανήματος θα παραμείνει.
Ως η πιο ακριβή μονάδα (και από την άποψη του, και όσον αφορά την επισκευή), ο κινητήρας σας κάνει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στον εαυτό του. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι τόσο σημαντική για την αξιολόγηση των δυνατοτήτων ενός οχήματος. Κατά προσέγγιση, αλλά αρκετά σαφής, είναι ο προσδιορισμός της ποιότητας της κατασκευής του από τα εγγυημένα χιλιόμετρα ή τον χρόνο εργασίας πριν από την επισκευή. Πρέπει να σημειωθεί ότι η γενική επισκευή νοείται ως ένας τύπος συντήρησης που περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα.
Σχεδιασμός εγχώριων υποσυμπυκνωμάτων απόΟι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Volga ζήτησαν να δηλώσουν έναν πόρο για την πρώτη οικογένεια 125 χιλιομέτρων, από την αρχή της «δέκατης γενιάς», ο αριθμός αυτός είχε ήδη αυξηθεί σε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όντας ένα μάλλον ασαφές κριτήριο, ένας πόρος που ορίζεται με αυτόν τον τρόπο έχει υψηλή ορατότητα και ευκολία αντίληψης.
Μετά τη λήξη αυτών των περιόδων, το όχημα μπορείσυνεχίζουν να εργάζονται με τους προηγούμενους δείκτες ισχύος, κατανάλωσης καυσίμου και λαδιού και ενδέχεται να υπάρξει αλλαγή σε αυτές τις παραμέτρους ή ακόμη και απώλεια απόδοσης. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι ο πόρος του κινητήρα είναι ένας πολύ ενδεικτικός όρος.
Προσδιορισμός του πόρου του κινητήρα ανά χιλιόμετροΤα χιλιόμετρα είναι ένας δείκτης υπό όρους. Στην πραγματικότητα, οι συνθήκες λειτουργίας επηρεάζουν πολύ την απόδοση της καρδιάς της μονάδας ισχύος. Δεν ήταν για τίποτα που, για ερευνητικούς σκοπούς, οι μηχανικοί της VAZ στη σοβιετική εποχή αντάλλαξαν με τον πληθυσμό μια συγκεκριμένη παρτίδα κινητήρων με υπέρογκα χιλιόμετρα από διάφορες γεωγραφικές περιοχές. Αυτές οι μελέτες έχουν δείξει ότι η πιο σημαντική προϋπόθεση για τη μεγάλη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα είναι η ποιότητα κατασκευής του (ανάλογα με τον κατασκευαστή) και η συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του (είναι ευθύνη του χρήστη).
Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία εκπροσωπείται απόΚάθε χρόνο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων Togliatti πλησιάζουν τα ευρωπαϊκά πρότυπα όσον αφορά την ποιότητα των προϊόντων τους. Όσον αφορά τους κινητήρες, κάθε μονάδα υποβάλλεται σε υποχρεωτικές δοκιμές μέχρι να τεθεί σε λειτουργία, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λιγότερη προσοχή σε αυτή τη διαδικασία από ό, τι συνέβαινε στα πρώτα δείγματα της οικογένειας VAZ.
Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα,είναι εγκατεστημένο στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μια λογική τιμή. Η θερμή εκτέλεση πραγματοποιείται σε κάθε κινητήρα. Για τις "κλασικές" παραλλαγές, αυτή η διαδικασία δόθηκε 15 λεπτά, ενώ οι μονάδες προσθιοκίνησης την περνούν για 6,5 λεπτά. Επιπλέον, πραγματοποιείται περιοδικά μια δοκιμαστική λειτουργία του κινητήρα σε μέγιστη ταχύτητα (6000) είκοσι ωρών. Μετά από αυτό, το δείγμα δοκιμής ταξινομείται πλήρως και η αξιοπιστία του αξιολογείται οπτικά.
Αφού περάσει όλες τις δοκιμές, ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητοπρακτικά δεν απαιτεί εκτέλεση, αν και αυτή η διαδικασία περιγράφεται λεπτομερώς στις οδηγίες λειτουργίας. Προφανώς, πρόκειται για μια πρόσθετη αντασφάλιση, και ακόμη και μετά από μια σημαντική επισκευή του κινητήρα, δεν είναι πλέον δυνατό να γίνει χωρίς τη διαδικασία περιτύλιξης των ζευγαριών.
Λαμβάνοντας υπόψη το ζήτημα της αντοχής των κινητήρων,θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα ντίζελ για τη διατήρησή του σε αρκετά υψηλό επίπεδο απαιτεί τη χρήση εξαρτημάτων που είναι πιο ανθεκτικά από ό, τι για τα αντίστοιχα βενζίνης. Ανεξάρτητα από το πόσο ελκυστική είναι η σχεδίαση του κινητήρα με τρίτροχο έμβολο ρότορα με τη μορφή τριγώνου Reuleaux, δεν έχει βρει ακόμη ευρεία χρήση. Το γεγονός είναι ότι ο πόρος ενός περιστροφικού κινητήρα είναι πολύ χαμηλότερος από αυτόν των συγγενών του από την κατηγορία ICE.
