Τι είναι η κεντρική διαφορά και πώς είναι διατεταγμένη;

Η κεντρική διαφορά είναι η πιο αποτελεσματικήμέθοδος αύξησης της ευρυχωρίας οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Προς το παρόν, σχεδόν όλα τα SUV, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων crossover, είναι εξοπλισμένα με αυτό το στοιχείο. Όπως όλοι οι άλλοι τεχνικοί μηχανισμοί, το κεντρικό διαφορικό έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πόσο αποτελεσματικά θα χρησιμοποιήσουμε αυτό το στοιχείο και επίσης ποια είναι η αρχή της δράσης του.

Η αρχή της λειτουργίας και οι ιδιότητες του μηχανισμού

Προς το παρόν, κάθε σύγχρονο κεντρικό διαφορικό (για παράδειγμα, το Niva 2121, είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτό) λειτουργεί σε διάφορους τρόπους:

1. Ορθογώνια κίνηση (αυτόματη).
2. Ολίσθηση.
3. Στροφές και στροφές.

Особо эффективен межосевой дифференциал при ολίσθηση, όπου χρησιμοποιείται συχνά. Όταν ένα αυτοκίνητο προσκρούει σε μια ολισθηρή επιφάνεια, είτε είναι πάγος, γεμάτο χιόνι ή λάσπη, αυτό το στοιχείο αρχίζει να δρα στον άξονα, δηλαδή στους τροχούς. Η αρχή της λειτουργίας του έχει ως εξής. Όταν ένας από τους τροχούς χτυπά μια σκληρή επιφάνεια με καλή πρόσφυση, και ο άλλος, αντίθετα, σε, για παράδειγμα, ολισθηρό, το διαφορικό αρχίζει να μεταδίδει την ίδια ροπή και στους δύο τροχούς, δηλαδή, αυτό το στοιχείο ισούται με την «δυνατότητα κύλισης» δύο τροχών στην ίδια τιμή. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να βγει από ένα χιονισμένο ή μολυσμένο δρόμο σε λίγα δευτερόλεπτα.

Τα ίδια αυτοκίνητα με διαφορικό interaxleαπουσιάζουν, αρχίζουν να γλιστρούν - ο αριστερός τροχός κινείται με μία ταχύτητα, ο σωστός - με εντελώς διαφορετική ταχύτητα. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο θαμμένο σε μια χιονοστιβάδα ή άμμο. Επομένως, το κεντρικό διαφορικό (KAMAZ, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτό) είναι αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε οχήματος με τετρακίνηση. Συχνά, είτε φορτηγά στρατού είτε εγχώρια οχήματα εκτός δρόμου που έχουν σχεδιαστεί για πολιτικές συνθήκες λειτουργίας παρέχονται με ένα τέτοιο στοιχείο. Η παράδοση των ξένων κατασκευαστών να εξοπλίζουν τα τζιπ τους με ένα διαφορικό εξαφανίζεται σταδιακά. Αυτό δεν είναι τόσο περίεργο - γιατί ένας «Γερμανός» θα χρειαζόταν μια διαφορική interaxle, αν δεν θα το χρησιμοποιούσε ποτέ στη ζωή του! Επομένως, μεταξύ των ευρωπαϊκών SUV, παρέμειναν μόνο μερικά μοντέλα, τα οποία εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα.

Έτσι, αυτό το μέρος φαίνεται να "δεσμεύει" και τους δύο τροχούς, μεταφέροντάς τους την ίδια ροπή από τον κινητήρα, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο επιπλέον πρόσφυση για ολίσθηση.

Και τέλος, σημειώνουμε διάφορους κανόνες για τη λειτουργία αυτοκινήτων και φορτηγών εξοπλισμένων με αυτό το μέρος.

1. Προκειμένου το κεντρικό διαφορικό να μην δονείται ή να εκπέμπει ξένους ήχους σε λειτουργία, το κλειδωμένο στοιχείο πρέπει να ρυθμιστεί σε αυτόματη λειτουργία.
2. Στη λειτουργία ολίσθησης, μην αλλάζετε τον βαθμό αποκλεισμού του στοιχείου.
3. Όταν το όχημα πρέπει να ρυμουλκηθεί,βάλτε το μοχλό ταχυτήτων σε ουδέτερο και βεβαιωθείτε ότι έχετε ρυθμίσει το κεντρικό διαφορικό σε χειροκίνητη λειτουργία. Για να το κάνετε αυτό, χαμηλώστε τον τροχό ρύθμισης DCCD στη χαμηλότερη θέση.