Με έναν κινητήρα ντίζελ 645 ZIL της σειράς 4331 έγινε ένααπό τα πιο μαζικά παραγόμενα εγχώρια μοντέλα. Παράχθηκαν περισσότερα από ενάμισι εκατομμύρια αντίτυπα. Το μηχάνημα διακρίνεται για την υψηλή ικανότητα μεταφοράς, την καλή ευελιξία και τη συντήρηση. Το αυτοκίνητο δεν φοβάται τη σκληρή δουλειά, χρησιμοποιείται στους τομείς των κατασκευών, της γεωργίας και των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας. Υπάρχουν τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για την πυροσβεστική υπηρεσία και το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά αυτού του φορτηγού και τις παραμέτρους που έχει ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος κινητήρας σε αυτήν τη γραμμή.
Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 645 ZIL σχεδιάστηκε καιδημιουργήθηκε στο εργοστάσιο Likhachev τη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα. Εκείνη τη στιγμή, υπήρχε έλλειψη παραγωγικού εξοπλισμού με υψηλές λειτουργικές παραμέτρους στη χώρα, η οποία επηρέασε σε μεγάλο βαθμό τη διάταξη και τις δυνατότητες του νέου μηχανήματος.
Οι σχεδιαστές του εργοστασίου, μαζί με το Kamaοι μηχανικοί ανέπτυξαν μια θεμελιωδώς νέα τροποποίηση. Βασίζεται σε ένα από τα μοντέλα KamAZ. Το φορτηγό έλαβε βελτιωμένο φωτισμό, παραγωγικό κινητήρα και μοντέρνο εξωτερικό. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί δικαίως να καταταγεί στα καλύτερα παραδείγματα τεχνολογίας που παράγονται στη Σοβιετική Ένωση.
Το πρώτο αντίγραφο παρουσιάστηκε το 1977.Ο εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου συνεχίστηκε μέχρι το 1985. Το Diesel ZIL-645 βρίσκεται σε σειριακή παραγωγή από το 1987. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αδρανή για 165 ίππους (τροφοδοτείται από καύσιμο ντίζελ ή συνδυασμένο μίγμα καυσίμου), κιβώτιο πέντε σχέσεων μηχανικού τύπου. Η επόμενη έκδοση κυκλοφόρησε ήδη με μετάδοση για εννέα συγχρονισμένα εύρη.
Εξωτερικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου στο σχήμα τουμοιάζει με ορθογώνιο. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια εξαιρετικά τοποθετημένη γνήσια σχάρα καλοριφέρ. Στις πλευρές υπάρχουν πτερύγια λάσπης που διαχωρίζονται απότομα από ολόκληρο το σώμα. Οι τροχοί είναι βαθιά τοποθετημένοι και ο προφυλακτήρας, κατασκευασμένος από ανθεκτικό μέταλλο, προεξέχει προς τα εμπρός.
Ο σχεδιασμός αυτού του στοιχείου κάλυψε ένα μεγάλομέρος της καμπίνας, που χρησιμεύει ως προστασία από τυχαία ζημιά. Ο ίδιος ο χώρος εργασίας έχει γωνιακή διαμόρφωση. Το φορτηγό 645-ZIL έλαβε τμήμα ντάμπινγκ, το οποίο επιτρέπει τη μεταφορά διαφόρων φορτίων χύδην. Ταν επίσης δυνατή η μεταφορά σκυροδέματος, ξυλείας, μεταλλικών κατασκευών.
Χαρακτηριστικά του ZIL 645 (4331) σε ένα εποικοδομητικόΤο σχέδιο είναι μια βελτιωμένη έκδοση της σειράς 130 με μια πλήρως ανασχεδιασμένη καμπίνα. Στην καρδιά του μηχανήματος υπάρχει ένα ισχυρό πλαίσιο από χάλυβα βαρέως τύπου. Ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με εξαρτώμενη ανάρτηση με ημι-ελλειπτικά συρόμενα ελατήρια.
Η μονάδα ανάρτησης συγκεντρώνει επίσης δύοαμορτισέρ. Ένα παρόμοιο πίσω μπλοκ αποτελείται από ένα ζευγάρι ελατήρια και επιπλέον στοιχεία. Χάρη στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του, το όχημα θα μπορούσε να αντέξει φορτίο έως και είκοσι τρεις τόνους.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με φρένα με δύοπνευματικά κυκλώματα. Τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας περιλαμβάνουν τον συνδυασμό των κύριων και των φρένων στάθμευσης. Η πρόσθετη μονάδα αλληλεπιδρά με το τμήμα κίνησης του πίσω άξονα μέσω μπαταριών. Επιπλέον, το σύστημα χρησιμοποιεί ένα πληρωτικό οινοπνεύματος που δεν επιτρέπει να παγώσει το συμπύκνωμα κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου.
Αυτή η μονάδα ισχύος είναιΤετράχρονος κινητήρας ντίζελ σχήματος V, ο όγκος του οποίου είναι 8,75 λίτρα με ονομαστική ισχύ 185 ίππους. Άλλες παράμετροι εγκατάστασης περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
Ο κινητήρας 645 ZIL συγκρίνεται θετικά με τους ομολόγους του με βενζίνη λόγω της μεγαλύτερης παραγωγικότητας και οικονομίας του.
Για αντικειμενικότητα, οι παράμετροι των χρησιμοποιούμενων επιλογών για άλλους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής δίνονται παρακάτω:
Κινητήρας ZIL 645, τεχνικά χαρακτηριστικάπου συζητήθηκαν παραπάνω, θα μπορούσαν να συγκεντρωθούν με δύο τύπους μεταδόσεων. Κυρίως οι τροποποιήσεις που κυκλοφόρησαν πριν από το 2009 ήταν εξοπλισμένες με μηχανικό με εννέα σειρές αλλαγών ταχυτήτων. Η μονάδα είχε συγχρονισμό, πλανητική εμβέλεια και συμπλέκτη μονής πλάκας. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με στεγνό συμπλέκτη τύπου μονής πλάκας (που παράγεται από την Yaroslavl Motor Works).
Αυτό το μέρος έχει καλή απομόνωση από τους ξένους.θόρυβο και κρύο. Κατά την κίνηση, δεν χρειάζεται να τεντώνετε τις φωνητικές χορδές όταν επικοινωνείτε. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με τρία καθίσματα, καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένη με ζώνες ασφαλείας. Η μονάδα είναι εγκατεστημένη σε πολλά ζεύγη αμορτισέρ, γεγονός που μειώνει το επίπεδο κραδασμών. Ο μονοκόμματος σχεδιασμός μπορεί εύκολα να κλίνει εάν είναι απαραίτητο, γεγονός που παρέχει γρήγορη πρόσβαση στις κύριες μονάδες.
Τα τεχνικά εσωτερικά είναι ελάχιστα καιαπλός. Αυτό περιλαμβάνει βασικούς αισθητήρες και όργανα, χωρίς πρόσθετες λειτουργίες. Το τιμόνι διευκολύνεται χάρη στο εγκατεστημένο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Το ZIL 645, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω, είναι εξοπλισμένο με μια κύρια μεταλλική πλατφόρμα με πλευρές πτώσης. Το μπροστινό κομμάτι είναι υψηλότερο από τα πλευρικά κομμάτια. Επιπλέον, υπήρχε η δυνατότητα τοποθέτησης πλαισίου για την τέντα. Φθηνό και πρακτικό για εκείνες τις εποχές, το αυτοκίνητο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ. Το αυτοκίνητο ήταν ιδιαίτερα σε ζήτηση ως βιομηχανικό και μεταφορικό όχημα.
Κατά την απελευθέρωση του εν λόγω φορτηγού, αναπτύχθηκαν περισσότερες από δώδεκα τροποποιήσεις. Μερικά από αυτά μπορούν να σημειωθούν ιδιαίτερα:
Το εν λόγω αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν καθολικό τύπο αμαξώματος, ο οποίος επέτρεψε τη μεταφορά όχι μόνο χύδην φορτίου, αλλά και υγρών, καθώς και στερεών υλικών και άλλων συσκευών.
Αυτοκίνητο ZIL 645, τεχνικά χαρακτηριστικάπου εξαρτάται από την τροποποίηση, έχει ανυψωτική ικανότητα από έξι έως οκτώ τόνους. Κατά μέσο όρο, το βάρος συγκράτησης ενός φορτηγού είναι πέντε και μισό χιλιάδες κιλά. Ο τύπος τροχού παρατηρείται στη λειτουργία 4 * 2.
Εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου στο ακέραιοφορτίο και ταχύτητα 60 km / h κυμαίνεται εντός 18,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 95 km / h σε μία κίνηση ή 10 χιλιόμετρα λιγότερο σε οδικό τρένο. Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 170 λίτρα. Η απόσταση φρεναρίσματος είναι 25 μέτρα όταν φορτωθεί πλήρως. Τα ελαστικά φορτηγών είναι εξοπλισμένα με πέλμα παντός εδάφους, γεγονός που διευκολύνει την κίνηση σε ασταθή και δύσκολα εδάφη.
Το φορτηγό έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:
Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι περίπου 11,5 τόνοι με πλήρες φορτίο, το οποίο του επιτρέπει να αντέξει τον τρόπο μετακίνησης πάνω από γέφυρες και άλλες δομές μηχανικής στους δρόμους.
Όπως αποδεικνύεται από τις απαντήσεις των ιδιοκτητώντο εν λόγω φορτηγό, είναι αρκετά πρακτικό και χρήσιμο. Η κυκλοφορία του ολοκληρώθηκε το 2004, οπότε είναι φυσικό το μοντέλο να είναι ξεπερασμένο. Οι χρήστες σημειώνουν το χαμηλό κόστος των εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα. Τονίζουν επίσης την αντοχή του αυτοκινήτου και την καλή συντήρησή του.
Η παραλλαγή με τον 645ο κινητήρα θεωρείται μία από τιςτα πιο περιζήτητα δείγματα στην κατηγορία του. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κινητήρας αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, μπορούμε να πούμε ότι αυτή η μονάδα έχει περάσει τη δοκιμή των εσωτερικών δρόμων και του χρόνου με αξιοπρέπεια. Οι ιδιοκτήτες αναφέρονται στις αρνητικές πτυχές της έλλειψης ορισμένων ανταλλακτικών στη σύγχρονη αγορά και της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο παραμένει σε ζήτηση μέχρι τώρα.
Το ZIL 645 είναι ένας πραγματικός θρύλος του Σοβιετικούαυτοκινητοβιομηχανία. Τώρα μπορείτε να το αγοράσετε μόνο σε μεταχειρισμένη μορφή. Οι τιμές, ανάλογα με το μοντέλο και την κατάσταση, κυμαίνονται από 150-400 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, αυτό το φορτηγό είναι απίθανο να είναι σε θέση να αντικαταστήσει σύγχρονα αντίστοιχα εγχώρια ή ξένα. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής διατηρησιμότητας, ο "βετεράνος" από τους κατασκευαστές του εργοστασίου Likhachev παραμένει σε υπηρεσία και είναι σε ζήτηση σε διάφορους τομείς.
