Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ από κοντάσυνεργάζεται με την ZMZ. Η τελευταία προμηθεύει ενεργά βενζινοκινητήρες Ulyanovsk. Αυτοί οι κινητήρες εγκαθίστανται σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ιδίως σε GAZelles. Στο άρθρο θα εξετάσουμε τον κινητήρα UAZ ZMZ-409. Ας μάθουμε ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα. Ο αναγνώστης θα παρουσιαστεί με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ-409, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά της επισκευής του.
Για πρώτη φορά αυτή η μονάδα ισχύος δημοσιεύτηκε στο96ο έτος. Πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα, ο οποίος διακρίθηκε από σχετικά υψηλή αναλογία συμπίεσης και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Τις περισσότερες φορές ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-409 UAZ Patriot. Αλλά και αυτός ο κινητήρας βρίσκεται σε GAZelles και Sables. Προηγουμένως, ο Ulyanovsk χρησιμοποιούσε τον 409ο κινητήρα στο Simbir, ο οποίος έγινε ο διάδοχος του ξεπερασμένου 469ου UAZ.
Ο κινητήρας το 2003 υπέστη μικρές αλλαγές. Έτσι, τώρα άρχισε να πληροί τα πρότυπα εξάτμισης Euro-3, χάρη στον εγκατεστημένο καταλύτη και το αναβαθμισμένο σύστημα εκκεντροφόρου.
Λήφθηκε η βάση του περιγραφόμενου κινητήρακινητήρας ψεκασμού 405. Το νέο μοντέλο έχει παρόμοιο μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Το ύψος του είναι συγκρίσιμο με τον κινητήρα 405. Ωστόσο, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί έναν εκσυγχρονισμένο στροφαλοφόρο άξονα. Το 409 ZMZ διαθέτει μηχανισμό με αυξημένη διαδρομή. Αν στο 405 ήταν 86 χιλιοστά, τότε στο 409 ήταν ήδη 94. Σημειωτέον, οι μπιέλες παρέμειναν ίδιες. Πολλά εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα με τον κινητήρα 405. Ωστόσο, τα ίδια τα έμβολα έχουν μετατόπιση 4 χιλιοστών.
Η κεφαλή του μπλοκ, η παλέτα και τα εξαρτήματα παρέμειναν τα ίδια.
Και περισσότερα σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ZMZ-409:
Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για κατανάλωση καυσίμου μεαριθμός οκτανίου - A92. Το απόβαρο του κινητήρα Zavolzhsky χωρίς εξαρτήματα είναι 190 κιλά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
Η κατανάλωση καυσίμου δεν ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή.Και υπάρχουν κατανοητοί λόγοι για αυτό. Εξάλλου, αυτός ο κινητήρας είναι συγκεντρωμένος τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά. Έτσι, σε ένα αυτοκίνητο UAZ Patriot σε συνδυασμένο κύκλο, αυτός ο δείκτης, κατά κανόνα, είναι 16 λίτρα το καλοκαίρι και 18 λίτρα στη χειμερινή λειτουργία. Και στο "Loaf" και το "Sobol" αυτό το ποσοστό είναι 15% υψηλότερο.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα λίπανσηςσυνδυασμένου τύπου. Συνολικά εδώ χρησιμοποιούνται 7 λίτρα λαδιού. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση, μπορούν να στραγγιστούν μόνο 6 λίτρα. Όσον αφορά τον τύπο λαδιών, σε αυτόν τον κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν προϊόντα διαφορετικού ιξώδους - από 5W-30 έως 20W-40.
Ο κατασκευαστής ρυθμίζει τους χρόνους αντικατάστασης υγρώνγια 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, το εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky τονίζει μια παράμετρο όπως η κατανάλωση φυσικού λαδιού ανά μονάδα χιλιομέτρων. Έτσι, για 1.000 χιλιόμετρα, αυτός ο δείκτης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 g (χονδρικά μιλώντας, ένα λίτρο ανά συμπλήρωση μέχρι την επόμενη αντικατάσταση).
Σύμφωνα με τα θεωρητικά δεδομένα του κατασκευαστή,ο πόρος του κινητήρα Zavolzhsky ZMZ-409 είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, οι αριθμοί διαφέρουν σημαντικά. Για ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ο κινητήρας καταρρέει σε 100 χιλιάδες, ενώ για άλλους, μια σημαντική επισκευή συμβαίνει μόνο μετά τις 180.
Ο πρώτος κανόνας της αύξησης των πόρων είναι επίκαιροςαντικατάσταση αναλωσίμων. Τα φίλτρα αέρα και λαδιού αλλάζουν κάθε 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε μολυσμένο (σκονισμένο) χώρο, συνιστάται η αλλαγή του στοιχείου αέρα 2 φορές πιο συχνά.
Μαζί με το λιπαντικό αλλάζει και το φίλτρο λαδιού.Ο κανονισμός εδώ είναι 7 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά όχι περισσότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προσοχή επίσης στο χρώμα του λαδιού. Ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη του, καθώς η φυσική απώλεια λιπαντικού μπορεί να φτάσει το ένα λίτρο.
Ο πόρος του μηχανισμού της αλυσίδας χρονισμού είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, η μονάδα δίσκου αρχίζει να τεντώνεται και να κάνει έναν χαρακτηριστικό ήχο. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία των βαλβίδων και του εκκεντροφόρου.
Εάν αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα, θα πρέπει να αποκλείονται οι υπερφορτώσεις. Στον περιγραφόμενο κινητήρα δεν αρέσουν τα υψηλά φορτία.
Παραδόξως, αλλά αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να παράγεται μαζικά. Τώρα μπορεί να βρεθεί σε πολλά μοντέλα UAZ:
Όσο για τα αυτοκίνητα GAZ, σύγχροναΤα "Gazelkas" είναι εξοπλισμένα με κινητήρες "Cummins" ή UMZ-4216 ("Evotek", με όγκο 2,7 λίτρων). Σταδιακά το ZMZ-409 χάνει δημοτικότητα λόγω του γεγονότος ότι έχει κακά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Για αρκετά χρόνια λειτουργίας, ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνεντόπισε μια ολόκληρη λίστα προβλημάτων με αυτόν τον κινητήρα. Το πρώτο είναι οι εντατήρες αλυσίδας. Ο μηχανισμός μπορεί να μπλοκάρει. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. Το ZMZ-409, λόγω της απουσίας κραδασμών, αρχίζει να κάνει θόρυβο στην περιοχή που βρίσκεται η αλυσίδα. Ως αποτέλεσμα, το «παπούτσι» καταστρέφεται και η μονάδα πηδά σε ένα ή περισσότερα δόντια.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η τάση για υπερθέρμανση.Αυτό αντιμετωπίζουν και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τον 405ο και 406ο κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ένα βουλωμένο ψυγείο ή ένας κολλημένος θερμοστάτης, γι 'αυτό το ψυκτικό κυκλοφορεί μόνο σε έναν μικρό κύκλο. Το αντιψυκτικό πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 3 χρόνια για να αποφευχθούν προβλήματα με την εσωτερική διάβρωση και επίσης να ελέγχετε συνεχώς το σύστημα για κλειδαριές αέρα.
Τώρα σχετικά με την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα ZMZ-409.Εξετάσαμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα και αναφέραμε τη «φυσική» κατανάλωση λαδιού. Ο κατασκευαστής γνωρίζει αυτό το πρόβλημα, αλλά δεν έχει λάβει κανένα μέτρο για την εξάλειψή του. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι ο καυστήρας λαδιού βρίσκεται σε έναν εκτροπέα λαδιού λαβύρινθου με λαστιχένιους σωλήνες.
Ο σχεδιασμός δεν είναι τεχνολογικός.Εάν υπάρχει κενό μεταξύ της πλάκας του λαβυρίνθου και του καλύμματος της βαλβίδας, το λάδι διαφεύγει αμέσως. Είναι δυνατή η επισκευή; Η λύση στο πρόβλημα είναι η επίστρωση της μεταλλικής πλάκας με στεγανωτικό. Αυτό δεν λύνει οριστικά το πρόβλημα του καυστήρα λαδιού, αλλά σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωσή του στα 500 χιλιοστόλιτρα ανά 8 χιλιάδες.
Πολύ συχνά υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση και τα ρελέ.Στην τελευταία περίπτωση, φτάνει στο σημείο να μην μπορεί να ξεκινήσει καθόλου το αυτοκίνητο. Κάτω από το καπό βρίσκονται τα ρελέ της μίζας και της αντλίας καυσίμου. Και τα δύο μπορεί να «αποτύχουν» και εν κινήσει (το αυτοκίνητο σταματά λόγω της διακοπής της αντλίας καυσίμου). Η λύση στο πρόβλημα είναι ο καθαρισμός των επαφών. Συχνά το ρελέ κλείνει στη γείωση. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα αυτή η διαδικασία δεν σώζει.
Έτσι, ανακαλύψαμε τι χαρακτηριστικά έχειZMZ-409. Ο κινητήρας δεν αποδείχθηκε επαναστατικός. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας 405 με τα ίδια προβλήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky αρνήθηκε να αγοράσει αυτήν τη μονάδα ισχύος.
