Η ιστορία του αυτοκινήτου Opel, το οποίο για μικράΤα χρήματα σας επιτρέπουν να φανταστείτε τον εαυτό σας πίσω από το τιμόνι ενός αθλητικού κουπέ που ονομάζεται Astra GTC, το οποίο ξεκίνησε στην Ιταλία το 1999. Εκεί, στο στούντιο σχεδιασμού της ιταλικής εταιρείας Bertone, το μοντέλο Opel Astra Coupe αναπτύχθηκε και άρχισε να συναρμολογείται. Από τον Αύγουστο του 1999, βελτιώσεις στο OPC (Opel Performance Center), ένας οργανισμός που ασχολήθηκε, μεταξύ άλλων, με τον εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων Opel για συμμετοχή σε αγώνες, άρχισε να εμφανίζεται σε τέτοια αυτοκίνητα. Το 2001, με βάση το Opel Astra Coupe, δημιουργήθηκε ένα μοντέλο με μετατρέψιμο σώμα.
Νέο Opel Astra Coupe στη γραμμή παραγωγήςη εταιρεία είναι τοποθετημένη ως σπορ αυτοκίνητο και ονομάζεται Astra GTC. Εξωτερικά, φαίνεται εντυπωσιακό και ευπαρουσίαστο, που είναι η αδιαμφισβήτητη αξία του σχεδιαστή, Uwe Müller. Παρόλο που οι τελευταίες τάσεις σχεδιασμού των κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων στον κόσμο - ένα «unisex» hatchback, το οποίο μερικές φορές «ισοπεδώνεται» στο μέγεθος ενός σπορ κουπέ, στη συνέχεια «διογκώθηκε» σε ένα μικρό crossover - δεν έχουν αποφύγει αυτήν τη λύση Opel μαζί με το νέο crossover Mokka.
Ιδιαίτερα εντυπωσιασμένος από την εσωτερική διακόσμηση του νέουOpel Astra Coupe (αν και μοιάζει με ένα συνηθισμένο Astra, έχει "απόλαυση"), καθώς και πολύ εργονομικά αθλητικά καθίσματα πιστοποιημένα από γερμανούς εμπειρογνώμονες AGR ("κοινωνία προστασίας από την πλάτη", όπως λέγονται αστεία). Η εξαιρετική πλευρική υποστήριξη σε συνδυασμό με οκτώ διαφορετικές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής κίνησης, σας επιτρέπει να χειρίζεστε τέλεια τυχόν στροφές, καθώς και διαδρομές οποιασδήποτε απόστασης και διάρκειας.
Το Opel Astra Coupe στην πίσω ανάρτηση κληρονομείμια ενδιαφέρουσα λύση που εφαρμόζεται στο νέο συμβατικό μοντέλο Astra: οι μοχλοί του Watt μαζί με τη μεταβλητή ακαμψία της δέσμης στρέψης. Στην μπροστινή ανάρτηση του Coupe, υπάρχει μια καινοτομία που είναι απαραίτητη για τον χειρισμό σε στροφές υψηλής ταχύτητας: αρθρώσεις διεύθυνσης που μειώνουν το σπασμένο ώμο και το παρασιτικό τιμόνι. Το προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού βοηθά επίσης κατά τη στροφή. Εάν συνεχίσουμε αυτήν τη λίστα, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ήταν προετοιμασμένο μόνο για αγώνες κυκλώματος, αλλά ξέχασαν για την ταχύτητα στην πίστα. Διαφορετικά, πώς μπορείτε να εξηγήσετε το γεγονός ότι το σπορ κουπέ είναι βαρύτερο από το συνηθισμένο πεντάθυρο Astra με την ίδια ισχύ κινητήρα; Με τη βοήθεια ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και με ταχύτητα 160 km / h από το σπορ κουπέ Opel, μπορείτε να αποσπάσετε την καλή δυναμική, αλλά στη συνέχεια το αυτοκίνητο γίνεται "χαζή" και ενδέχεται να μην φτάσετε καθόλου στα 200 km / h. "Πού θα οδηγήσεις με αυτήν την ταχύτητα;" - εσύ ρωτάς. «Γιατί αγόρασα ένα σπορ αυτοκίνητο; - Θα απαντήσω, - ειδικά το αυτοκίνητο, τοποθετώντας τον ως το Grand Turismo. "
Αλλά πίσω στις πραγματικότητες της ζωής μας και αναρωτηθούμε:τι κάνουν οι ιδιοκτήτες φθηνών σπορ αυτοκινήτων στους δρόμους μας; Αυτό είναι σωστό: τρομάζουν τα κορίτσια και τις γιαγιάδες με επιταχύνσεις στο πλησιέστερο στρίψιμο ή γαργαλούν τα νεύρα του εαυτού τους και εκείνων γύρω τους με επικίνδυνες προσπεράσεις στην κίνηση της πόλης. Έτσι, και για τις δύο αυτές λειτουργίες, το νέο Astra Coupe έχει «επί του σκάφους» ό, τι χρειάζεστε, σε συνδυασμό με μια εμφάνιση που μπορεί να τραβήξει τις θαυμαστές ματιά των παρατηρητών.
Όσον αφορά την αγορά ενός νέου Opel Astra Coupe,Η τιμή για αυτό στη Ρωσία ξεκινά από 719.000 ρούβλια στην απλούστερη διαμόρφωση ΑΠΟΛΑΥΣΤΕ με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι η βασική τιμή της πιο ακριβής τυπικής διαμόρφωσης δεν υπερβαίνει τα 928.000 ρούβλια, με τη βοήθεια ενός διαμορφωτή και πρόσθετων επιλογών μπορεί εύκολα να «ξεπεράσει» ένα εκατομμύριο.
