Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν έναν κανόνα να εξοπλίζουν αυτοκίνητατα κλιματιστικά εμφανίστηκαν το 1933. Ωστόσο, τα πρώτα αντίγραφα που ήταν εξοπλισμένα μαζί τους εμφανίστηκαν μόνο το 1939. Αυτές ήταν συσκευές της Packard και συναρμολογήθηκαν με το χέρι. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι συσκευές δεν ήταν ιδιαίτερα αξιόπιστες, είχαν υψηλό κόστος και χαμηλή απόδοση. Ταυτόχρονα, το πρώτο κλιματικό σύστημα καταλάμβανε χώρο κάτω από την κουκούλα στο χώρο των επιβατών, καθώς και το ήμισυ του όγκου του πορτμπαγκάζ.
Τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα με αυτές τις συσκευές τώρα.Έχουν γίνει πολύ πιο συμπαγείς, η αποδοτικότητά τους έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς και η αξιοπιστία τους. Αλλά κάθε τόσο οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν προβλήματα στη δουλειά τους. Ας δούμε πώς διαγιγνώσκεται ένα κλιματιστικό σε ένα αυτοκίνητο.
Σε κλιματικά συστήματα αυτοκινήτων, αυτόΗ συσκευή είναι ενσωματωμένη στον αερισμό και τη θέρμανση εσωτερικού χώρου. Η αρχή λειτουργίας αυτής της συσκευής είναι απολύτως παρόμοια με τον τρόπο λειτουργίας ενός συνηθισμένου ψυγείου.
Αλλά η ιδιαιτερότητα των κλιματιστικών στα αυτοκίνητα είναιότι δεν χρησιμοποιείται ηλεκτρισμός ως δύναμη, αλλά λίγη ισχύ από τον κινητήρα. Έτσι, η ενέργεια δίνεται από τον στροφαλοφόρο χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα κίνησης.
Σχετικά με το σχεδιασμό, ένα κλιματιστικό αυτοκινήτου είναι ένα σφραγισμένο σύστημα γεμάτο ψυκτικό και λάδι που λιπαίνει το σύστημα και τον συμπιεστή.
Όταν ο οδηγός ξεκινά το σύστημα κλιματισμού, ένας ειδικός ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης τραβά την πλάκα πίεσης στην τροχαλία. Αυτή η τροχαλία περιστρέφεται συνεχώς από τον ιμάντα κίνησης.
Τότε ο συμπιεστής ξεκινά καιτην κίνηση του ψυκτικού μέσου μέσω των αγωγών έως ότου το freon εισέλθει στον συμπυκνωτή. Ο συμπυκνωτής είναι σχεδιασμένος για να ψύχει το θερμαινόμενο ψυκτικό. Αυτό το τμήμα βρίσκεται κοντά στο ψυγείο στο χώρο του κινητήρα - ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας καλοριφέρ βοηθά στην ψύξη του φρέον. Όταν το ψυκτικό έχει κρυώσει αρκετά, εισέρχεται στον δέκτη ως υγρό. Το τελευταίο χρησιμοποιείται ως φίλτρο.
Αυτός ο κόμβος είναι πραγματικά αυτόματος.γκάζι. Παρέχει συμπύκνωμα στον εξατμιστή σε κατάσταση αερίου. Ο εξατμιστής, μέσω του οποίου διέρχεται σχεδόν το πάγωμα του πάγου, ψύχεται και κρυώνει αρκετά. Και χάρη στον ανεμιστήρα, αυτό το κρύο μπορεί να πέσει στην καμπίνα. Στη συνέχεια - τον επόμενο γύρο και έως ότου ο οδηγός απενεργοποιήσει το σύστημα.
Πριν την αντιμετώπιση προβλημάτωνμέσα στη συσκευή, προσπαθήστε να ελέγξετε την κατάσταση των εξωτερικών εξαρτημάτων όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά. Αυτό πρέπει να γίνει για την ανίχνευση πιθανών μηχανικών ζημιών. Εάν δεν έχετε βρει τίποτα, είναι πολύ νωρίς για να χαρείτε. Μια δημοφιλής ανάλυση είναι διαρροή. Πρέπει να την βρεις.
Πριν από μερικές δεκαετίες, μια τέτοια διάγνωσηΤο κλιματιστικό για διαρροές πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μικρό καυστήρα αερίου. Το σημείο εδώ είναι ότι το freon έχει μια ειδική ιδιοκτησία. Όταν εντοπιστεί, η φλόγα αλλάζει το χρώμα της σε πράσινο.
Πρέπει να πω ότι η μέθοδος δεν είναι μόνο αναποτελεσματική, αλλά και αρκετά επικίνδυνη. Όταν αυτή η ουσία καεί, απελευθερώνεται ένα πολύ επικίνδυνο δηλητήριο - το φωσγένιο
Σήμερα, η ανίχνευση διαρροών πραγματοποιείται με δύο τρόπους. Υπάρχουν λοιπόν ειδικές συσκευές - ηλεκτρονικοί ανιχνευτές διαρροών. Μπορείτε επίσης να εφαρμόσετε υπεριώδες φως.
Ο ανιχνευτής διαρροών είναι μια ειδική συσκευήπου παγιδεύει τους ατμούς φρεόν στον αέρα. Η ευαισθησία αυτών των συσκευών είναι επαρκής για την ανίχνευση διαρροών από 5 έως 10 γραμμάρια ετησίως. Η αγορά προσφέρει πολλά διαφορετικά μοντέλα αυτών των συσκευών. Τα περισσότερα από αυτά είναι αρκετά απλά στη λειτουργικότητα και είναι κατάλληλα για οικιακή χρήση. Με αυτήν τη συσκευή, η διάγνωση ενός κλιματιστικού αυτοκινήτου με τα χέρια σας γίνεται πολύ πιο εύκολη. Άλλοι είναι πιο έξυπνοι. Ωστόσο, η συσκευή δεν παρέχει καμία εγγύηση ότι η διαρροή θα εντοπιστεί αμέσως. Αυτή η συσκευή μπορεί να εντοπίσει μόνο ένα σύννεφο freon.
Αλλά ακόμη και με ανιχνευτές διαρροών, οι οπές δεν είναι πάνταανακαλύπτονται. Συχνά συμβαίνει ότι το freon μειώνεται σε λίγους μήνες και μόνο σε ορισμένες πιέσεις. Ή, για παράδειγμα, μέρη όπου οι διαρροές είναι πολύ συχνές βρίσκονται πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Η συσκευή ανιχνεύει την εγγύτητα του αερίου, αλλά δεν μπορεί να βρει ένα συγκεκριμένο μέρος.
Τότε αξίζει να επωφεληθείτε από τις ευκαιρίες που μας προσφέρει το υπεριώδες. Τέτοια διαγνωστικά ενός κλιματιστικού αυτοκινήτου βοηθούν στην ακριβέστερη ανίχνευση επιβλαβών και αόριστων διαρροών.
Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι η χρήση βαφής.Το σύστημα πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένο, αλλά μαζί με το φρέον και το λάδι, προστίθεται μια ειδική ουσία, η οποία δίνει έντονη λάμψη στις υπεριώδεις ακτίνες. Η βαφή δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο τη λειτουργία του συστήματος, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείτε. Οι περισσότεροι κατασκευαστές προσθέτουν χρωστική στα συστήματα τους κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Είναι πολύ σημαντικό να πραγματοποιηθεί πλήρης φόρτιση.
Μετά τον ανεφοδιασμό, μπορείτε να οδηγήσετε, να χρησιμοποιήσετε το κλίμασε πλήρη χωρητικότητα. Όταν αισθάνεστε ότι η μονάδα έχει αρχίσει να λειτουργεί χειρότερα, τότε πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο στο γκαράζ και να φωτίσετε όλους τους σωλήνες και τις γραμμές με μια ειδική λάμπα. Για να έχετε ένα ακριβές αποτέλεσμα, συνιστάται να εργάζεστε σε σκοτεινά δωμάτια. Μπορείτε εύκολα να δείτε τα μέρη από τα οποία προέρχεται το freon. Θα ανάβουν ένα δηλητηριώδες κίτρινο με λεκέδες ή νεφελώματα.
Αλλά για όλα τα πλεονεκτήματά της, αυτή η μέθοδος έχειπεριορισμοί. Έτσι, δεν είναι ορατοί όλοι οι σωλήνες - τέτοια διαγνωστικά του κλιματιστικού απαιτεί την αποσυναρμολόγηση ορισμένων μονάδων ή τμημάτων του συστήματος. Ανάμεσα στα πιο απρόσιτα μέρη είναι ο εξατμιστής, ο οποίος είναι κρυμμένος μακριά στην τορπίλη. Για να μην χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το μισό από το αυτοκίνητο, μπορείτε να διαγνώσετε το σωλήνα αποστράγγισης. Εάν δεν λειτουργεί, δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε έναν ανιχνευτή διαρροών.
Εάν το σύστημα του αυτοκινήτου έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί και αποσυναρμολογηθεί, και το χρώμα έχει γεμίσει σε αυτό, τότε υπάρχει ο κίνδυνος η διάγνωση του κλιματιστικού του αυτοκινήτου να μην είναι ακριβής.
Συμβαίνει ακόμη και την πρώτη φορά που μπορείτεκαι δεν βρίσκω καθόλου. Η ηλεκτρονική δεν βλέπει τίποτα, η βαφή δεν είναι ορατή στο μάτι και το ψυκτικό διαρρέει κάπου. Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με αυτό, είναι καλύτερο να εφαρμόσετε δύο μεθόδους σε διαγνωστικές διαδικασίες.
Τα διαγνωστικά κλιματιστικών αυτοκινήτων περιλαμβάνουνελέγξτε επίσης τη λειτουργία του συμπιεστή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι απαραίτητο να μάθετε πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί η μονάδα. Η δυσλειτουργία αυτής της μονάδας μπορεί να προσδιοριστεί από τον ήχο - κατά τη λειτουργία, προκαλεί έναν αφύσικο θόρυβο.
Υπάρχει μια άλλη επιλογή για τον έλεγχο του συμπιεστή.Ξεκινήστε το κλιματιστικό και, στη συνέχεια, όταν ο συμπιεστής αρχίσει να λειτουργεί, πιάστε το μεταλλικό τμήμα στη γραμμή επιστροφής με το ένα χέρι. Για αποτέλεσμα, πιάστε τον κόμπο καλά με ολόκληρο το χέρι σας. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, το χέρι σας θα αισθανθεί πώς ο σωλήνας θα παγώσει κυριολεκτικά. Όλα είναι καλά - αν αισθάνεστε σαν να έχετε πάρει ένα παγάκι. Τέλεια δουλειά αν το κρύο φέρνει τα οστά του χεριού σας μαζί. Μια τέτοια διάγνωση του συμπιεστή του κλιματιστικού θα σας βοηθήσει να μάθετε αν αυτή η μονάδα είναι σπασμένη ή λειτουργεί.
Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο να διαγνωστούν όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του κλιματισμού στην καμπίνα. Αυτοί είναι διάφοροι σύνδεσμοι, αισθητήρες, ανεμιστήρες.
Αυτός είναι ένας απλός τρόπος, που είναιγια να μάθετε αν υπάρχει πολύ freon στο σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να κοιτάξετε το λεγόμενο παράθυρο. Μπορείτε να το βρείτε στην περιοχή του αφυγραντήρα. Αυτό το παράθυρο δεν είναι διαθέσιμο σε όλες τις συσκευές, αλλά εάν είναι, μπορείτε να λάβετε όλες τις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση. Εάν το ψυκτικό γίνεται λευκό και περιέχει φυσαλίδες, τότε απαιτούνται πιο ολοκληρωμένα διαγνωστικά και ανεφοδιασμός του κλιματιστικού. Εάν το ψυκτικό είναι στη σωστή κατάσταση, είναι διαφανές και έχει ομοιόμορφη συνοχή.
Ο συμπιεστής και η αποσυμπίεση δεν είναι το μόνο που μπορεί να συμβεί στο κλιματιστικό του αυτοκινήτου σας. Πολλές από τις αναλύσεις αυτοπροσδιορίζονται.
Για παράδειγμα, μεταξύ άλλων σφαλμάτων, αρκείθεωρείται σοβαρή βλάβη του συμπυκνωτή ή του ψυγείου. Εάν δεν λειτουργήσει πραγματικά, ο καυτός αέρας θα διοχετεύεται στην καμπίνα. Οι κύριοι λόγοι αυτής της ενοχλητικής κατάρρευσης είναι η βρωμιά. Είναι επιτακτική ανάγκη να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία, διαφορετικά σας περιμένουν σοβαρές συνέπειες στο μέλλον.
Ο εξατμιστής συχνά αποτυγχάνει.Αυτό συμβαίνει επειδή το τμήμα είναι διαβρωμένο. Το σφάλμα είναι όλη η ίδια βρωμιά που φράζει τους σωλήνες μέσω των οποίων μπορεί να στραγγίσει το συμπύκνωμα. Σε αυτήν την περίπτωση, τα διαγνωστικά δυσλειτουργίας του κλιματιστικού βασίζονται στην εμφάνιση μιας οσμής στην καμπίνα, στη χαμηλή απόδοση λειτουργίας και στο νερό.
Επίσης, μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών υπάρχουν προβλήματα μεδέκτης και θερμοστατική βαλβίδα. Αυτές οι καταστροφές μπορούν να οδηγήσουν σε σοβαρές συνέπειες. Προσπαθήστε να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στο αυτοκίνητό σας. Τότε δεν θα σας ενοχλήσει με βλάβες και η διαδρομή σας θα είναι άνετη και δροσερή.
