Toyota Prado 150, γνωστός και ως Land Cruiser Prado, -αυτό είναι ένα μεγάλο SUV με χάρισμα, εντυπωσιακά τεχνικά δεδομένα και πλήθος συνοδευτικών συσκευών που καθορίζουν το επίπεδο άνεσης του αυτοκινήτου. "Iron Horse" Το Toyota Prado, που τελεί υπό την επωνυμία Land Cruiser 70, ξεκίνησε τη νίκη του στις αγορές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, της Ασίας και της Ευρώπης το 1987. Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε έκδοση με δύο πόρτες και με πόρτα του χώρου αποσκευών.
Την άνοιξη του 1990, το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε,Το σώμα έγινε πεντάθυρο, το όνομα άλλαξε σε Prado. Κατά τη διαδικασία τροποποίησης του αυτοκινήτου Toyota Prado άλλαξε ριζικά, μια νέα σχεδίαση του αμαξώματος και κάτω συστατικά, προφυλακτήρες, μαρσπιέ, θόλοι των τροχών το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ανεξάρτητο μοντέλο με καλές προοπτικές ανάπτυξης. Μέχρι το 1996, η Toyota Prado και πάλι τροποποιήθηκε και μεταφέρθηκε στην κατηγορία των SUV σειράς 90. Ωστόσο, μέσα σε πέντε χρόνια το αυτοκίνητο που κατασκευάζονται εν σειρά χωρίς τροποποιήσεις, λέγεται ότι το τζιπ σχεδιαστεί με επιτυχία και μεταφορικό συγκρότημα ήταν επίσης σε καλό επίπεδο.
Αν και το 1995 η Toyota Pradoελαφριά αναδιαμόρφωση με αλλαγή στον μπροστινό πίνακα και φωτισμό, οι καινοτομίες αυτές δεν ήταν θεμελιώδους φύσης και έγιναν στο πλαίσιο της γενικής τάσης βελτίωσης του εσωτερικού. Το Toyota Prado 90 παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις - τριών και πέντε θυρών. Οι κινητήρες τοποθετήθηκαν επίσης σε δύο τύπους: πετρελαιοκινητήρες 5VZ-FE, 186 hp, 3,5 λίτρων, V6, 24 βαλβίδες, καθώς και diesel 1KZ-TE, 3,0 λίτρων, 145 ίππων.
Το ντίζελ Toyota Prado 150 έχει γίνει πολύ δημοφιλές.Το αυτοκίνητο ήταν ήδη τετρακίνηση, με την ένταξη. Διαβίβαση χωρίστηκε σε αρκετές τρόπους λειτουργίας: μια κανονική «H» κεντρικό διαφορικό c funktsioniruschim, «HL» - για την οδήγηση σε ολισθηρά και βρεγμένους δρόμους με διαφορικό κλειδωμένα κέντρο, «LL» - η απόκλιση είναι αποκλεισμένη και συμπεριλαμβάνεται μειωμένη μετάδοση οδήγησης σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.
Το 1997, το Toyota Prado 150 έλαβε ένα νέοβενζινοκινητήρας 3RZ-FE, τετρακύλινδρος, σε σειρά, χωρητικότητας 150 ίππων και όγκο 2.6 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε βέλτιστος για το αυτοκίνητο, εγκαταστάθηκε μέχρι το καλοκαίρι του 2000, μέχρι να εμφανιστεί μια οικονομική μονάδα diesel 1KD-FTV, πιο ισχυρή και με χαμηλή εκπομπή CO. Τα σχόλια Toyota Prado 150 diesel έλαβαν το καλύτερο. Κατά τη διαδικασία αλλαγής του κινητήρα εισήχθησαν επίσης συστήματα VSC και TRC, τα πρώτα παρακολουθούσαν τις παραμέτρους έλξης του κινητήρα και ο δεύτερος παρακολουθούσαν τη σταθερότητα όλων των λειτουργικών τμημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου. Εκτός από αυτές τις χρήσιμες καινοτομίες, προσφέρθηκε ένα γενικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενοποιημένο για όλα τα υπάρχοντα μοντέλα Prado.
Το ίδιο έτος 2000, το Toyota Prado 150 ήταν ήδη σε λειτουργία200 mm και μικρότερη κατά 122 mm, η οποία έδωσε θετικό οπτικό αποτέλεσμα, το μηχάνημα δεν φαινόταν πλέον τόσο περίπλοκο. Το αίσθημα άνεσης ενισχύθηκε από πολυάριθμες μικρές προσθήκες στην καμπίνα, τις θήκες για μπουκάλια, τις θήκες ποτηριών, τα ντουλάπια και τα ράφια. Και στον κεντρικό πίνακα υπάρχει ένα κλινόμετρο που δείχνει τις κρίσιμες γωνίες κλίσης του αυτοκινήτου, καθώς και μια συσκευή που συνδυάζει ένα θερμόμετρο, ένα βαρόμετρο, ένα υψόμετρο και ένα χρονόμετρο. Η συσκευή δεν είναι πολύ χρήσιμη, αλλά όχι περιττή σε ένα αυτοκίνητο όπως το Toyota Prado 150.
Ο πραγματικά απαραίτητος ρυθμιστής εγκαταστάθηκε στηνζώνη της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Με τη βοήθειά του, οι επιβάτες στο πίσω μέρος της καμπίνας ήταν σε θέση να ρυθμίσουν το κλίμα στο αυτοκίνητο, κατευθύνοντας τη ροή του κλιματισμένου αέρα προς τη σωστή κατεύθυνση.
