Για την ποιότητα του κινητήρα και όλα τα καύσιματα συστήματα επηρεάζονται τουλάχιστον από τις ιδιότητες του καυσίμου. Σήμερα οι κατασκευαστές στη Ρωσία προσφέρουν επίσης καύσιμο ντίζελ GOST 305-82. Το κρατικό πρότυπο, που αναπτύχθηκε το 1982, είναι ήδη ξεπερασμένο, καθώς, πράγματι, το ίδιο το καύσιμο, το οποίο μέχρι πρόσφατα παρήχθη χρησιμοποιώντας αυτό.
Δημιουργήθηκε στη Σοβιετική Ένωση, αυτό το πρότυπο,που ρυθμίζει την παραγωγή καυσίμου ντίζελ, είναι διακρατική. Καθορίζει τόσο τις τεχνικές συνθήκες παραγωγής όσο και τα χαρακτηριστικά του καυσίμου που προοριζόταν για οχήματα, βιομηχανικές μονάδες και πλοία με κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας.
Σύγχρονο καύσιμο κατασκευασμένο απόδιεθνή ευρωπαϊκά πρότυπα, που ουσιαστικά έδιωξε το καύσιμο ντίζελ από την αγορά, για την παραγωγή των οποίων χρησιμοποιήθηκε το παλιό GOST. Το καύσιμο ντίζελ EURO, εκτός από τα σημαντικά υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης, είναι επίσης πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον.
Ωστόσο, ακόμη και σήμερα θεωρείται (τουλάχιστον γιαο μετασοβιετικός χώρος) ότι το καύσιμο, στο οποίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορα επιτρεπόμενα πρόσθετα, έχει κάποια πλεονεκτήματα λόγω της ευελιξίας του και του μεγάλου εύρους θερμοκρασιών λειτουργίας.
Το καύσιμο ντίζελ (GOST 305-82) χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα για στρατιωτικό, γεωργικό εξοπλισμό, πετρελαιοκίνητα πλοία και φορτηγά παλαιού τύπου.
Αυτό το καύσιμο χρησιμοποιήθηκε για θέρμανσηχαμηλά κτίρια που βρίσκονται μακριά από την κεντρική παροχή θέρμανσης. Ο συνδυασμός χαμηλών τιμών και επαρκώς υψηλής ενεργειακής απόδοσης επέτρεψε την εξοικονόμηση κόστους συντήρησης κατοικιών.
Γιατί στο παρελθόν;Το κρατικό πρότυπο του 1982 αντικαταστάθηκε από το GOST 305-2013, το οποίο τέθηκε σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2015. Και δηλώνει σαφώς ότι το καύσιμο ντίζελ GOST 305-2013 δεν πωλείται μέσω δημόσιων πρατηρίων καυσίμων και προορίζεται για κινητήρες στροβίλων υψηλής ταχύτητας και αερίου τόσο στο εσωτερικό όσο και στις χώρες της Τελωνειακής Ένωσης (Καζακστάν και Λευκορωσία).
Έτσι, τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η ευελιξία καιθερμοκρασίες λειτουργίας. Επιπλέον, τα πλεονεκτήματα του παλιού καλού καυσίμου ντίζελ θεωρούνται η λειτουργική αξιοπιστία του, αποδεδειγμένη εδώ και δεκαετίες. τη δυνατότητα μακροπρόθεσμης αποθήκευσης χωρίς επιδείνωση των τεχνικών χαρακτηριστικών · αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
Το καύσιμο ντίζελ GOST 305-82 φιλτράρεται εύκολα, περιέχει μικρή ποσότητα ενώσεων θείου και δεν καταστρέφει τα μέρη του κινητήρα.
Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του καυσίμου ντίζελ είναι η χαμηλή τιμή του σε σύγκριση με άλλους τύπους υγρών καυσίμων.
Το κύριο μειονέκτημα του καυσίμου, λόγω του οποίου,Στην πραγματικότητα, και η χρήση του είναι περιορισμένη, είναι μια χαμηλή περιβαλλοντική κατηγορία. Το καύσιμο ντίζελ GOST 305-82 (2013) ανήκει στην κατηγορία Κ2. Και σήμερα στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας ακόμη και τύποι καυσίμων με τάξεις φιλικότητας προς το περιβάλλον K3 και K4 απαγορεύονται για κυκλοφορία.
Το παλιό GOST καθιέρωσε τρεις κατηγορίες καυσίμων, το νέο - τέσσερις. Επίσης, τα εύρη θερμοκρασιών της χρήσης και των χαρακτηριστικών τους είναι ελαφρώς διαφορετικά.
Παράμετροι (GOST) του καλοκαιρινού καυσίμου ντίζελ (L):θερμοκρασία λειτουργίας - από μείον 5 ° С, σημείο ανάφλεξης για κινητήρες ντίζελ γενικής χρήσης - 40 ° С, για αεριοστροβίλους, θαλάσσιους και πετρελαιοκινητήρες - 62 ° С.
Το ίδιο σημείο ανάφλεξης για τα δια-εποχικά καύσιμα (Ε), οι θερμοκρασίες λειτουργίας του οποίου ξεκινούν από μείον 15 ° C.
Το χειμερινό καύσιμο (Z) χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίεςέως μείον 35 ° С και έως μείον 25 ° С. Και αν στις τεχνικές συνθήκες του 1982 το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας καθορίστηκε από το σημείο ροής του καυσίμου, τότε το νέο έγγραφο αφορά τη θερμοκρασία φιλτραρίσματος - μείον 35 ° C και μείον 25 ° C, αντίστοιχα.
Το καύσιμο ντίζελ Arctic (A) GOST 305-82 θα μπορούσεχρήση ξεκινώντας από θερμοκρασία μείον 50 ° С. Στο νέο έγγραφο, αυτό το όριο αυξήθηκε κατά πέντε μοίρες, η ήδη συνιστώμενη θερμοκρασία ονομάζεται από 45 ° C και πάνω.
Το καύσιμο ντίζελ GOST 52368-2005 (EURO) διαιρείται με περιεκτικότητα σε θείο σε μάζα σε τρεις τύπους:
Στο GOST 305-82, το καύσιμο ντίζελ, ανάλογα με το ποσοστό του θείου, χωρίζεται σε τύπους:
Νέο GOST 305-2013, πλησιάζοντας διεθνώςπρότυπα, χωρίζει τα καύσιμα σε δύο τύπους ανάλογα με τη μάζα του θείου, ανεξάρτητα από τη μάρκα. Ο τύπος Ι αναφέρεται σε καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο 2,0 g και στον τύπο II - 500 mg ανά κιλό καυσίμου.
Ακόμη και ο τύπος ΙΙ περιέχει 1,5 φορές περισσότερο θείο από το καύσιμο τύπου Ι, το οποίο πληροί τα διεθνή πρότυπα.
Μια μεγάλη ποσότητα θείου είναι επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα, αλλά και καλές λιπαντικές ιδιότητες του καυσίμου.
Στο GOST 305-82, το καύσιμο σημειώθηκε με κεφαλαίο γράμματο γράμμα L, Z ή A (καλοκαίρι, χειμώνας ή αρκτική, αντίστοιχα), το κλάσμα μάζας θείου, το σημείο ανάφλεξης του καλοκαιριού και το σημείο έκχυσης του χειμερινού καυσίμου. Για παράδειγμα, З-0,5 μείον 45. Οι υψηλότερες βαθμολογίες, οι πρώτες ή χωρίς αυτό, που χαρακτηρίζουν την ποιότητα του καυσίμου, αναφέρονται στο διαβατήριο για τη παρτίδα.
Το καύσιμο ντίζελ (GOST R 52368-2005) επισημαίνεται με τα γράμματα DT, ο βαθμός ή η κατηγορία υποδεικνύεται ανάλογα με τις θερμοκρασίες φιλτραρίσματος και θολερότητας, καθώς και τον τύπο καυσίμου I, II ή III.
Η Τελωνειακή Ένωση έχει το δικό της έγγραφο,ρύθμιση των απαιτήσεων για καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του συμβόλου του. Περιλαμβάνει το γράμμα DT, τη μάρκα (L, Z, E ή A) και τον περιβαλλοντικό παράγοντα από Κ2 έως Κ5, που δείχνει την περιεκτικότητα σε θείο.
Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά έγγραφα, η έννοια του βαθμού σεείναι διαφορετικά και τα χαρακτηριστικά αναφέρονται λεπτομερέστερα στο διαβατήριο ποιότητας, σήμερα δεν είναι ασυνήθιστο να ανακοινώνεται ο τύπος "Πώληση καυσίμου ντίζελ σωλήνων, βαθμού 1 GOST 30582005". Δηλαδή, όλες οι παράμετροι και η ποιότητα του καυσίμου αντιστοιχούν στο καθορισμένο πρότυπο, εκτός από την περιεκτικότητα σε θείο.
Οι πιο σημαντικοί δείκτες απόδοσηςπου χαρακτηρίζουν το καύσιμο ντίζελ GOST 305-82 (2013) είναι: αριθμός κετανίου, κλασματική σύνθεση, πυκνότητα και ιξώδες, χαρακτηριστικά θερμοκρασίας, κλάσματα μάζας διαφόρων ακαθαρσιών.
Ο αριθμός κετανίου χαρακτηρίζει την ευφλεκτότητακαύσιμα. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο λιγότερος χρόνος περνά από την έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο εργασίας μέχρι την αρχή της καύσης του και, κατά συνέπεια, τόσο μικρότερος ο χρόνος προθέρμανσης του κινητήρα.
Η πληρότητα της καύσης εξαρτάται από την κλασματική σύνθεσηκαυσίμου, καθώς και την τοξικότητα των καυσαερίων. Κατά την απόσταξη του καυσίμου ντίζελ, καταγράφεται η στιγμή πλήρους βρασμού ορισμένης ποσότητας καυσίμου (50% ή 95%). Όσο βαρύτερη είναι η σύνθεση τριβής, τόσο μικρότερο είναι το εύρος θερμοκρασίας και υψηλότερο το χαμηλότερο σημείο βρασμού, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο αναφλέγεται αυθόρμητα στο θάλαμο καύσης αργότερα.
Η πυκνότητα και το ιξώδες επηρεάζουν την παροχή καυσίμου, τον ψεκασμό, το φιλτράρισμα και την απόδοση.
Οι ακαθαρσίες επηρεάζουν τη φθορά του κινητήρα, την αντοχή στη διάβρωση του συστήματος καυσίμου και την εμφάνιση καψίματος σε αυτό.
Η περιοριστική θερμοκρασία φιλτραρίσματος είναιχαμηλή θερμοκρασία στην οποία το πυκνωμένο καύσιμο δεν περνά πλέον μέσα από ένα φίλτρο με κυψέλες συγκεκριμένου μεγέθους. Ένας άλλος δείκτης θερμοκρασίας είναι το σημείο νέφους στο οποίο η παραφίνη αρχίζει να κρυσταλλώνεται, δηλαδή το καύσιμο ντίζελ γίνεται θολό.
Τα χαρακτηριστικά του GOST 305-2013 καθορίζονται γιαόλες οι μάρκες είναι οι ίδιες: αριθμός κετανίου, κλάσμα μάζας θείου, οξύτητα, αριθμός ιωδίου, περιεκτικότητα σε τέφρα, περιεκτικότητα σε άνθρακα, ρύπανση, περιεκτικότητα σε νερό. Οι διαφορές σχετίζονται με δείκτες θερμοκρασίας, ιξώδες και πυκνότητα καυσίμου. Στο GOST 305-82 υπήρχαν επίσης διαφορές στην ικανότητα οπτανθρακοποίησης.
Έτσι, ο αριθμός κετανίου για όλες τις ποιότητες καυσίμου είναι 45, η περιεκτικότητα σε θείο είναι 2,0 g ή 500 mg ανά κιλό. Αυτοί είναι οι πιο σημαντικοί δείκτες καυσίμου.
Η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ σύμφωνα με το GOST κυμαίνεται από 863,4 kg / cu. m για βαθμούς καυσίμου L και E έως 833,5 kg / cu. m για βαθμό Α, κινηματικό ιξώδες - από 3,0-6,0 τετρ. mm / s έως 1,5-4,0 τετρ. mm / s, αντίστοιχα.
Η κλασματική σύνθεση χαρακτηρίζεται από ένα εύροςθερμοκρασίες από 280 ° С έως 360 ° С για όλες τις κατηγορίες καυσίμων, εκτός από την Αρκτική, για τις οποίες οι θερμοκρασίες βρασμού κυμαίνονται από 255 ° С έως 360 ° С.
Τα χαρακτηριστικά (νέο GOST) του καλοκαιρινού καυσίμου ντίζελ δεν διαφέρουν από τα χαρακτηριστικά των καυσίμων εκτός εποχής, με εξαίρεση την περιοριστική θερμοκρασία φιλτραρίσματος.
Το σημείο ανάφλεξης του χειμερινού καυσίμου για κινητήρες ντίζελ γενικής χρήσης είναι 30 ° C, για αεριοστροβίλους, θαλάσσιους και πετρελαιοκινητήρες - 40 ° C, για την αρκτική - 30 ° C και 35 ° C, αντίστοιχα.
Πίσω στο 1993, τα ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότηταςέθεσε τον αριθμό κετανίου όχι χαμηλότερο από 49. Επτά χρόνια αργότερα, το πρότυπο που καθόρισε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του καυσίμου EURO 3 έθεσε αυστηρότερους δείκτες. Ο αριθμός κετανίου πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 51, το κλάσμα μάζας θείου πρέπει να είναι μικρότερο από 0,035%και η πυκνότητα να είναι μικρότερη από 845 kg / cu. μ. Τα πρότυπα ενισχύθηκαν το 2005 και σήμερα ισχύουν τα διεθνή που καθιερώθηκαν το 2009.
Σήμερα στη Ρωσική Ομοσπονδία παράγεται καύσιμο ντίζελ GOST R52368-2005 με αριθμό κετανίου άνω των 51, περιεκτικότητα σε θείο μικρότερη από 10 mg / kg, σημείο ανάφλεξης 55 ° C, πυκνότητα που κυμαίνεται από 820 έως 845 kg / κυβικό μέτρο. m και θερμοκρασία φιλτραρίσματος από συν 5 έως μείον 20 ° C.
Ακόμη και με τη σύγκριση των δύο πρώτων δεικτών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το καύσιμο ντίζελ GOST 305-2013 δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Δεδομένου ότι το ντίζελ είναι εύφλεκτο υγρό,Στη συνέχεια, τα μέτρα ασφαλείας αφορούν, πρώτα απ 'όλα, την προστασία από πυρκαγιά. Μόνο το 3% των ατμών του στον συνολικό όγκο του αέρα στο δωμάτιο είναι αρκετό για να προκαλέσει έκρηξη. Επομένως, επιβάλλονται υψηλές απαιτήσεις στη στεγανοποίηση εξοπλισμού και συσκευών. Προστατεύονται οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις και ο φωτισμός, τα εργαλεία χρησιμοποιούνται μόνο εκείνα που δεν χτυπούν καν κατά λάθος σπινθήρα.
Οι δείκτες θερμοκρασίας σχετικά με την ικανότητα καύσης είναι σημαντικοί για τη συμμόρφωση με τις προφυλάξεις ασφαλείας και τις συνθήκες αποθήκευσης για το καύσιμο ντίζελ GOST 305-82 (2013).
Βαθμός καυσίμου | Θερμοκρασία αυτοανάφλεξης, ° С | Όριο θερμοκρασίας ανάφλεξης, ° С | |
ανώτερος | πιο χαμηλα | ||
Καλοκαίρι, εκτός εποχής | 300 | 119 | 69 |
Χειμώνας | 310 | 105 | 62 |
αρκτικός | 330 | 100 | 57 |
Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να τηρούνται τα μέτρα ασφαλείας και τα καθεστώτα θερμοκρασίας σε χώρους μακροχρόνιας αποθήκευσης πολλών χιλιάδων τόνων καυσίμου ντίζελ, για παράδειγμα, σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.
Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν καύσιμα σύμφωνα με το GOST 305-82. Εγκαθίσταται τόσο εγχώριος όσο και ξένος εξοπλισμός.
Οι ξένοι κατασκευαστές δεν συνιστούν, αλλά δεν απαγορεύουν τη χρήση καυσίμου ντίζελ GOST 305-82 (2013) με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο 0,5% και 0,4%.
Για παράδειγμα, ο F.G.Ο Wilson συνιστά για χρήση την υψηλότερη και πρώτη κατηγορία όλων των βαθμών καυσίμου με αριθμό κετανίου 45, περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 0,2%, νερό και πρόσθετα - 0,05%, πυκνότητα 0,835 - 0,855 kg / m3. dm Ο τύπος καυσίμου I του GOST 305-82 (2013) αντιστοιχεί σε αυτά τα χαρακτηριστικά.
Στη σύμβαση για την προμήθεια καυσίμου ντίζελ γιαο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να υποδεικνύει τις φυσικές και χημικές του ιδιότητες: αριθμό κετανίου, πυκνότητα, ιξώδες, σημείο ανάφλεξης, περιεκτικότητα σε θείο, περιεκτικότητα σε τέφρα. Μηχανικές ακαθαρσίες και νερό δεν επιτρέπονται καθόλου.
Για να ελέγξετε την ποιότητα του παρεχόμενου καυσίμου καιη συμμόρφωση των χαρακτηριστικών του με τα όρια που καθορίζονται από το κρατικό πρότυπο καθορίζεται από το περιεχόμενο των ανεπιθύμητων προσμείξεων και το σημείο ανάφλεξης. Εάν παρατηρηθούν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού και τα μέρη του φθείρονται έντονα, προσδιορίζονται και άλλοι δείκτες.
Το GOST 305-82 είναι ξεπερασμένο και αντικατασταμένο, αλλά και νέοτο έγγραφο, το οποίο τέθηκε σε ισχύ στις αρχές του 2015, δεν άλλαξε σημαντικά τις απαιτήσεις για καύσιμο ντίζελ για κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Maybeσως κάποτε απαγορευτεί η χρήση τέτοιου καυσίμου, αλλά σήμερα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται τόσο σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής όσο και σε ατμομηχανές ντίζελ, βαρύ στρατιωτικό εξοπλισμό και φορτηγά, ο στόλος των οποίων διατηρείται από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης.
