Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να καταναλώσουν είτεκαύσιμο ντίζελ ή βενζίνη. Υπάρχουν πολύ περισσότερα αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη, αλλά σταδιακά τα οχήματα που καταναλώνουν καύσιμο ντίζελ γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Αυτό είναι λογικό, γιατί αυτό το καύσιμο έχει μεγαλύτερη απόδοση, επομένως, οι κινητήρες με καύσιμο ντίζελ είναι πιο ισχυροί και ταυτόχρονα λιγότερο «λαίμαργοι». Ωστόσο, το θέμα της ποιότητας αυτού του καυσίμου γίνεται καθημερινά όλο και πιο επείγον. Σε πολλά βενζινάδικα, μπορείτε να βρείτε χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ, το οποίο μπορεί να βλάψει τον κινητήρα. Επομένως, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ο αριθμός κετανίου του καυσίμου ντίζελ - αυτό είναι ένα από τα πρώτα κριτήρια που μιλά για την ποιότητά του. Φυσικά, υπάρχουν και άλλα, αλλά αυτό είναι το πιο σημαντικό.
Αυτή η παράμετρος δείχνει την ικανότητα του καυσίμου ντίζελ νααυτοαναφλεγόμενο. Το χαρακτηριστικό καθορίζεται από τον χρόνο καθυστέρησης, δηλαδή το διάστημα μεταξύ της εισόδου του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο και πριν από την έναρξη της καύσης του. Και όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός κετανίου, τόσο χαμηλότερος είναι ο χρόνος καθυστέρησης, επομένως, ο κινητήρας θα είναι ευκολότερο να ξεκινήσει. Ο λεγόμενος λευκός καπνός θα πάρει λιγότερο χρόνο. Επίσης, υψηλότερος αριθμός κετανίου καυσίμου ντίζελ αυξάνει την ισχύ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και επιταχύνει τη λειτουργία του.
Με πολλούς τρόπους, αυτός ο δείκτης καθορίζειφιλικότητα προς το περιβάλλον του καυσίμου, καθώς η ικανότητα αυτανάφλεξης εξαρτάται από την παρουσία υδρογονανθράκων στη σύνθεση. Για παράδειγμα, εάν οι ενώσεις παραφίνης αποτελούν την πλειοψηφία του καυσίμου ντίζελ, τότε αναφλέγεται πιο γρήγορα. Και με περιεκτικότητα σε αρωματικούς υδρογονάνθρακες, μπορεί να υπάρξει μεγάλη καθυστέρηση. Κατά συνέπεια, ένας υψηλότερος αριθμός κετανίου καυσίμου ντίζελ υποδηλώνει μικρότερη ποσότητα περιβαλλοντικά επιβλαβών αρωματικών υδρογονανθράκων στη σύνθεσή του. Και ο κινητήρας με τέτοιο καύσιμο ντίζελ λειτουργεί λίγο χειρότερα.
Εάν ο αριθμός κετανίου είναι μικρότερος από 40, τότε ο κινητήραςθα εργαστεί σκληρότερα. Ακόμη και το λεγόμενο χτύπημα ντίζελ είναι δυνατό στο ρελαντί μέχρι να ζεσταθεί η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Η απόδοση μειώνεται και τα ρουλεμάν και άλλα εξαρτήματα φθείρονται πιο γρήγορα.
Αριθμός κετανίου για καλοκαιρινά και χειμερινά καύσιμαθα πρέπει να είναι διαφορετικό. Θα πρέπει να είναι υψηλότερο το χειμώνα. Είναι επίσης απαραίτητο να γίνει διάκριση αυτού του δείκτη ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Σε τεράστια πλοία, η αξία του μπορεί να είναι περίπου 20. Τα επιβατικά αυτοκίνητα γεμίζουν με καύσιμα με αριθμό κετανίου μεγαλύτερο από 55 και για φορτηγά - τουλάχιστον 40.
Ελέγξτε την τιμή του αριθμού κετανίου στο δικό σαςγκαράζ είναι απίθανο να λειτουργήσει. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο υπό εργαστηριακές συνθήκες. Η ίδια η αρχή μέτρησης είναι απλή. Στους υπολογισμούς, ο χρόνος αυτανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ μετράται και συσχετίζεται με τον χρόνο ανάφλεξης του ισοδύναμου καυσίμου. Για παράδειγμα, εάν το καύσιμο ντίζελ αναφλεγεί ταυτόχρονα με ένα μείγμα 35% κετανίου και άλφα-μεθυλοναφθαλίνης, τότε αυτό το καύσιμο θα έχει αριθμό κετανίου 35.
Αυτή η μέθοδος μέτρησης ισχύει για όλουςεξαρτήματα καυσίμου ντίζελ. Δυστυχώς, δεν θα μπορείτε να υπολογίσετε αυτήν την τιμή μόνοι σας, αλλά σε ένα βενζινάδικο μπορείτε να μάθετε ποιος είναι ο αριθμός κετανίου του καυσίμου ντίζελ που πωλείται.
Η υψηλή βαθμολογία δεν είναι πάντα η καλύτερη.Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η βέλτιστη τιμή του αριθμού κετανίου είναι στην περιοχή 50-60. Σε αυτές τις τιμές, επιτυγχάνεται ο μέγιστος «κορεσμός» του καυσίμου· επομένως, η περαιτέρω αύξηση του αριθμού κετανίων του καυσίμου ντίζελ δεν έχει νόημα. Σύμφωνα με τις ρωσικές απαιτήσεις (GOST 305), η ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή είναι 45. Ωστόσο, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το καύσιμο ντίζελ EURO 5 δεν μπορεί να έχει αριθμό κετανίου κάτω από 48. Αυτό έμμεσα σημαίνει ότι το καύσιμο ντίζελ είναι καλύτερο στις χώρες της ΕΕ. Ωστόσο, η τιμή του καυσίμου ντίζελ είναι υψηλότερη εκεί. Και αν στη Ρωσία το κόστος ενός λίτρου καυσίμου ντίζελ είναι κατά μέσο όρο 40-47 ρούβλια, τότε στη Γερμανία είναι 1,5 ευρώ (περίπου 100 ρούβλια).
Το θέμα της αύξησής του είναι όμως επίκαιροθα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ δεν καθορίζεται μόνο από αυτόν τον αριθμό. Λαμβάνοντας υπόψη τον χαμηλό δείκτη αυτής της τιμής για τα καύσιμα που παράγονται από τα ρωσικά διυλιστήρια πετρελαίου, είναι λογικό να προσπαθήσουμε να τον αυξήσουμε. Δυστυχώς, οι τυπικές μέθοδοι καθαρισμού δεν είναι κατάλληλες, καθώς ο διαχωρισμός ή το φιλτράρισμα μπορεί να αφαιρέσει νερό και σκόνη από το καύσιμο ντίζελ, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο τον δείκτη αυτανάφλεξης. Μπορεί να αυξηθεί μόνο με ειδικά πρόσθετα που πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, το πρόσθετο Difron H 372 έχει λειτουργήσει καλά, αλλά υπάρχουν και άλλα. Η παρουσία τους στο καύσιμο βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, του επιτρέπει να ξεκινά χωρίς προβλήματα ακόμα και σε σοβαρούς παγετούς και μειώνει τον θόρυβο των καυσαερίων και τον καπνό.
Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του καυσίμου ντίζελ στη Ρωσία, δεν αξίζειμην εκπλαγείτε με την υψηλότερη ποιότητα αυτού του προϊόντος. Τώρα ξέρετε τι είναι αυτός ο δείκτης και για τι είναι υπεύθυνος. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι πολύ ευαίσθητο στο ντίζελ, χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο. Δυστυχώς, δεν υπάρχει άλλος τρόπος βελτίωσης.
