Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί το πλοίο δεν είναιβυθίζεται; Εάν κατασκευάσετε μια σειρά από ξύλο, μπορεί να πετάξει με ασφάλεια με το νερό. Αλλά αν το κάνετε από μέταλλο ή πέτρα, τότε θα βυθιστεί στο κάτω μέρος. Εξηγήστε ότι αυτό το φαινόμενο δεν είναι δύσκολο. Επειδή η πυκνότητα μιας πέτρας ή μέταλλο είναι διαφορετική από την πυκνότητα ενός δέντρου. Αυτό λέγεται στα μαθήματα της φυσικής. Το γεγονός είναι ότι η πυκνότητα ενός δέντρου είναι πολύ μικρότερη από την πυκνότητα ενός μετάλλου. Την ίδια στιγμή, ο δείκτης της πλευστότητας του νερού είναι σημαντικά υψηλότερος από τον δείκτη βαρύτητας, ο οποίος ενεργεί στη σχεδία. Με μέταλλο, όλα είναι διαφορετικά. Η πυκνότητα του είναι αρκετά μεγάλη και η δυναμική πλεύση δεν είναι σε θέση να ξεπεράσει τη δύναμη της βαρύτητας. Ως αποτέλεσμα, η σχεδία βυθίζεται. Αλλά γιατί το πλοίο δεν βυθίζεται τώρα, όταν είναι κατασκευασμένα από μέταλλο;
Στα παλιά χρόνια, τα πλοία χτίστηκαν μόνο απόξύλο Αλλά όλα αλλάζουν. Τώρα το πλοίο είναι κατασκευασμένο από πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό υλικό - μέταλλο. Αλλά γιατί το πλοίο δεν βυθίζεται; Μήπως γίνεται πιο δύσκολο; Ποιος είναι ο λόγος; Ίσως να υπάρχει περισσότερο ξύλο μέσα στο πλοίο από το μέταλλο;
Εάν παίρνετε ένα δέντρο και το περιβάλλετε πολύ λεπτόφύλλο μετάλλου, το σχέδιο δεν θα βυθιστεί. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να εξηγηθεί με κάποιους υπολογισμούς. Έτσι, η μέση πυκνότητα της δομής θα είναι μικρότερη από την πυκνότητα του νερού. Εδώ είναι απλοί αριθμοί. Αν πάρουμε 100 κιλά βάρος ξύλου σε πυκνότητα 600 κιλά ανά κυβικό μέτρο και μεταλλική επένδυση βάρους 20 χιλιογράμμων και πυκνότητα 7800 χιλιογράμμων ανά κυβικό μέτρο τότε το συνολικό βάρος του πλοίου θα είναι μόνο 120 κιλά και ο όγκος θα είναι 0.168 κυβικά μέτρα. Απομένει να βρεθεί η μέση πυκνότητα της δομής. Για αυτό πρέπει να διαιρέσετε τη μάζα κατά όγκο. Το αποτέλεσμα είναι περίπου 714 χιλιόγραμμα ανά κυβικό μέτρο. Αυτός ο δείκτης είναι μικρότερος από αυτόν του νερού. Αυτό υποδηλώνει ότι ένα ξύλινο δοχείο, προηγουμένως επενδυμένο με φύλλο μετάλλου, δεν θα βυθιστεί. Εξάλλου, η πυκνότητα του νερού είναι 1000 κιλά ανά κυβικό μέτρο.
Ο σχεδιασμός του πλοίου είναι αρκετά απλός.Δεν μπορείτε να καλύψετε ξύλο. Αρκεί να αφήσετε μια κενή κοιλότητα μέσα στη δομή στην οποία δεν θα πέσει νερό. Φυσικά, αυτή η έκφραση είναι λίγο λάθος. Η κοιλότητα θα γεμίσει με αέρα. Πράγματι, η πυκνότητα αυτού του μείγματος ουσιών είναι μόνο 1,29 χιλιόγραμμα ανά κυβικό μέτρο.
Γι 'αυτό το πλοίο δεν βυθίζεται, είναι σε μεγάλοτο βάθος. Πράγματι, μέσα στη δομή υπάρχουν μεγάλες κοιλότητες που γεμίζουν με αέρα. Εξαιτίας αυτού, η πυκνότητα ολόκληρου του πλοίου είναι πολύ μικρότερη από την πυκνότητα του νερού. Ως αποτέλεσμα, η δύναμη πλευστότητας διατηρεί τη δομή στη ζωή.
Φυσικά, αν εισέλθει νερό στις κοιλότητες, το πλοίοθα βυθιστεί αναπόφευκτα. Για να αποφευχθεί αυτό, στο τμήμα της δομής, που βρίσκεται κάτω από το νερό, γίνονται χωρίσματα. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται διαμερίσματα. Ταυτόχρονα, γίνονται σφιχτά. Εξαιτίας αυτού, το νερό που έχει εισέλθει σε ένα διαμέρισμα δεν μπορεί να εισέλθει στο δεύτερο. Εάν υπάρχει μια τρύπα στο κύτος, το σκάφος δεν θα βυθιστεί. Μόνο ο χώρος νερού θα πλημμυρίσει. Τα υπόλοιπα θα παραμείνουν γεμάτα με αέρα.
Το πλοίο συνήθως έχει βάρος.Και είναι ίσο με τη μάζα του νερού, ο όγκος του οποίου είναι το πλοίο στη θάλασσα. Φυσικά, ένα πλοίο του ωκεανού είναι απίθανο να πλεύσει άδειο. Συνήθως, με τη βοήθεια ενός πλοίου, δεν μεταφέρονται μόνο άνθρωποι, αλλά και μεγάλα φορτία. Ένα άδειο σκάφος ζυγίζει πολύ λιγότερο. Αυτό σημαίνει ότι θα εγκατασταθεί σε νερό. Εάν το πλοίο φορτωθεί, θα εγκατασταθεί περισσότερο. Αλλά γιατί το πλοίο δεν βυθίζεται ακόμη και με μεγάλο φορτίο;
Συνήθως στο κύτος του σκάφους υπάρχει γραμμή -ιστιοφόρο. Το πλοίο δεν πρέπει να βυθιστεί κάτω από αυτόν τον δείκτη. Διαφορετικά, θα είναι υπερφορτωμένο και οποιοδήποτε μεγάλο κύμα μπορεί να πλημμυρίσει τη δομή.
