Σύγχρονη βιομηχανία, μηχανολογία καιάλλες βιομηχανίες χρησιμοποιούν μια ποικιλία μηχανισμών στην εργασία τους. Εξασφαλίζουν τη λειτουργία μονάδων, οχημάτων, κινητήρων κ.λπ. Μία από τις απαιτούμενες, συχνά χρησιμοποιούμενες συσκευές είναι Μετάδοση ιμάντα V.
Ο παρουσιαζόμενος μηχανισμός περιλαμβάνει αρκετούςκατηγορίες δομών. Διαφέρουν ως προς τις γεωμετρικές παραμέτρους, τον σκοπό και την προσέγγιση για την εκτέλεση των εργασιών που έχουν ανατεθεί στον μηχανισμό. Τι θα παρουσιαστούν οι συσκευές που παρουσιάζονται παρακάτω
Συσκευή μετάδοσης V-belt περιλαμβάνει τη χρήση ενός ειδικού τρόπουενεργοποίηση ολόκληρου του μηχανισμού. Αυτό χρησιμοποιεί την ενέργεια που παράγεται στη διαδικασία ροπής. Αυτό παρέχεται μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Χρησιμοποιεί μηχανική ενέργεια, η οποία στη συνέχεια μεταφέρεται σε άλλο μηχανισμό.
Αυτός ο σχεδιασμός αποτελείται από έναν ιμάντα και τουλάχιστον δύο τροχαλίες. Το πρώτο από αυτά τα δομικά στοιχεία είναι συνήθως κατασκευασμένο από καουτσούκ. Μετάδοση ιμάντα V κατασκευασμένο από ειδικά επεξεργασμένο υλικό. Αυτό επιτρέπει στο στοιχείο που παρουσιάζεται να είναι ανθεκτικό σε μεσαίες και μικρές μηχανικές καταπονήσεις, σε υψηλές θερμοκρασίες.
Μεταξύ των κινητήριων ιμάντων, ο ιμάντας V είναι ο πιο απαιτητικός. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται συχνά στην παραγωγή αυτοκινήτων, καθώς και άλλων τύπων οχημάτων.
Ο σχεδιασμός του παρουσιαζόμενου τύπου μηχανικής μεταφοράς ενέργειας περιλαμβάνει Τροχαλίες ιμάντα V και μια ζώνη.Το τελευταίο από αυτά τα στοιχεία έχει σχήμα σφήνας. Οι τροχαλίες κατασκευάζονται με τη μορφή μεταλλικών δίσκων. Έχουν κλαδιά που κατανέμονται ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια. Κρατούν τη ζώνη στη θέση τους στην επιφάνεια των τροχαλιών.
Η κασέτα μπορεί να είναι δύο τύπων.Μπορεί να είναι οδοντωτό ή εντελώς λείο. Η επιλογή εξαρτάται από τον σκοπό του μηχανισμού. Προηγουμένως, ο σχεδιασμός που παρουσιάστηκε έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλά συστήματα διαφόρων κατηγοριών οχημάτων.
Σήμερα ο παρουσιαζόμενος τύπος μετάδοσης είναι μηχανικόςΗ ενέργεια χρησιμοποιείται σε αντλίες νερού και γεννήτριες μηχανών. Στα βαρέα οχήματα, ένα παρόμοιο σύστημα έχει εγκατασταθεί για την οδήγηση του υδραυλικού τιμονιού. Αυτό το σύστημα διαθέτει υδραυλική αντλία. Σε αυτό χρησιμοποιείται παρόμοιο σχέδιο. Επίσης, οι μεταδόσεις ιμάντων V εγκαθίστανται σε συμπιεστές τύπου αέρα. Προορίζονται για ενισχυτές φρένων οχημάτων.
Ζώνες V έχουν σχετικά μικρό πάχος.Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά το μέγεθος του συστήματος. Ωστόσο, αυτό το γεγονός απαιτεί μια ειδική προσέγγιση στην οργάνωση της γεωμετρίας της τροχαλίας. Για να αποφευχθεί η ολίσθηση της ταινίας, η εξωτερική επιφάνεια των δίσκων έχει ειδικές αυλακώσεις. Κρατούν τη ζώνη στις αυλακώσεις.
Το μέγεθος της ίδιας της τροχαλίας επιλέγεται σύμφωνα με τοσχέση μετάδοσης. Εάν είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια μετατόπιση προς τα κάτω, η κινητήρια τροχαλία θα είναι μεγαλύτερη από το κινητήριο στοιχείο της κατασκευής. Υπάρχει επίσης μια αντίστροφη σχέση.
Στην κατασκευή χρησιμοποιούνται ιμάντεςειδικά μαλακά υλικά που δεν πρέπει να χάσουν την απόδοσή τους υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Σε παγετό και θερμότητα, ο ιμάντας παραμένει εύκαμπτος. Για το λόγο αυτό, δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση άλλου υλικού αντί μιας ειδικής ταινίας. Αυτό θα προκαλέσει ζημιά στη μονάδα.
Μετάδοση ιμάντα V μπορεί να γίνει σε διάφορες διαμορφώσεις.Υπάρχουν διάφοροι δημοφιλείς τύποι μηχανισμών που παρουσιάζονται. Ένα από τα πιο απλά είναι το ανοιχτό σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τροχαλίες περιστρέφονται κατά μία κατεύθυνση, οι άξονες κινούνται παράλληλα.
Εάν οι δίσκοι κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσειςπλευρές διατηρώντας παράλληλα τον παραλληλισμό των λωρίδων, εμφανίζεται ένα σύστημα σταυρού τύπου. Εάν οι άξονες αλληλεπικαλύπτονται, θα είναι μια ημι-διασταυρούμενη ποικιλία.
Εάν οι άξονες τέμνονται, συμβαίνει γωνιακή μετάδοση.Χρησιμοποιεί βαθμιδωτές τροχαλίες. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την ταχύτητα να επηρεάζεται στη γωνία του άξονα που κινείται. Η ταχύτητα της τροχαλίας κίνησης παραμένει σταθερή.
Ένα κιβώτιο ρελαντί επιτρέπει στην κινητήρια τροχαλία να σταματήσει να κινείται ενώ ο άξονας κίνησης συνεχίζει να περιστρέφεται. Το ρελαντί μετάδοσης τροχαλίας διευκολύνει την αυτο-τάνυση του ιμάντα.
Ζώνες V ανήκουν στην κατηγορία των στοιχείων έλξηςκατασκευές. Πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη παραγωγή ενέργειας χωρίς ολίσθηση. Η ταινία πρέπει να έχει αυξημένη αντοχή και αντοχή. Η λεπίδα πρέπει να προσκολλάται καλά στην εξωτερική επιφάνεια των δίσκων.
Το πλάτος των ιμάντων μπορεί να διαφέρει σημαντικά. Στην παραγωγή χρησιμοποιούνται καουτσούκ βαμβάκι, μάλλινα υλικά, δέρμα. Η επιλογή εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του εξοπλισμού.
Η ταινία μπορεί να είναι κατασκευασμένη από ύφασμα ή κορδόνι. Αυτές είναι οι πιο αξιόπιστες, ευέλικτες και γρήγορες ποικιλίες.
Η σύγχρονη μηχανολογία σήμερα συχνάεφαρμόζει ιμάντες χρονισμού. Ονομάζονται επίσης πολυαμίδιο. Υπάρχουν 4 προεξοχές στην επιφάνειά τους. Συνδέονται με τα αντίστοιχα στοιχεία στις τροχαλίες. Έχουν αποδειχθεί καλά σε μεταδόσεις υψηλής ταχύτητας, μηχανισμούς με μικρή απόσταση μεταξύ των τροχαλιών.
Υπολογισμός μετάδοσης ιμάντα V ξεκινήστε καθορίζοντας τη διάμετρο της τροχαλίας.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε δύο κυλινδρικούς κυλίνδρους. Η διάμετρος τους είναι D. Αυτή η τιμή ορίζεται για κάθε μέγεθος της τομής. Σε αυτήν την περίπτωση, η επαφή των κυλίνδρων είναι στο επίπεδο της διαμέτρου.
Απαιτούνται δύο κύλινδροι του παρουσιαζόμενου τύπουτοποθετήστε στο αυλάκι. Οι επιφάνειες πρέπει να αγγίζουν. Μετρήστε την απόσταση μεταξύ των εφαπτόμενων επιπέδων που σχηματίζουν τους κυλίνδρους. Πρέπει να τρέχουν παράλληλα με την τροχαλία.
Ένας ειδικός τύπος χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της διαμέτρου του δίσκου. Μοιάζει με αυτό:
D = RK - 2X, όπου το RK είναι η απόσταση που μετράται μεταξύ των κυλίνδρων, mm; Το Χ είναι η απόσταση από τη διάμετρο του δίσκου έως την εφαπτομένη, κατάλληλη για τον κύλινδρο (παράλληλα με τον άξονα του δίσκου).
Υπολογισμός μετάδοσης ιμάντα V παράγεται σύμφωνα με την καθιερωμένη μέθοδο. Σε αυτήν την περίπτωση, προσδιορίζεται ο δείκτης της μεταδιδόμενης ισχύος του μηχανισμού. Υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:
Μ = Νομ. * Κ, όπου Mnom. - ονομαστική ισχύς που καταναλώνεται από τη μονάδα δίσκου κατά τη λειτουργία, kW · Το K είναι ο δυναμικός συντελεστής φορτίου.
Κατά τον υπολογισμό, λαμβάνεται υπόψηένας δείκτης, η πιθανότητα κατανομής του οποίου σε σταθερή λειτουργία δεν υπερβαίνει το 80%. Ο συντελεστής φόρτωσης και η λειτουργία παρουσιάζονται σε ειδικούς πίνακες. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να καθοριστεί η ταχύτητα του ιμάντα. Θα είναι:
SR = π * D1 * HV1 / 6000 = π * D2 * HV2 / 6000, όπουD1, D2 - η διάμετρος της μικρότερης και μεγαλύτερης τροχαλίας (αντίστοιχα). ЧВ1, ЧВ2 - ταχύτητα περιστροφής του μικρότερου και μεγαλύτερου δίσκου. Η διάμετρος της μικρότερης τροχαλίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο ταχύτητας σχεδιασμού της ζώνης. Είναι 30 m / s.
Για να κατανοήσουμε τη μεθοδολογία υπολογισμού, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε την τεχνολογία για τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας σε συγκεκριμένο παράδειγμα. Ας πούμε ότι πρέπει να ορίσετε η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων V. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι γνωστό ότι η χωρητικότητα του κύριου δίσκουείναι 4 kW και η ταχύτητά του (γωνιακή) είναι 97 rad./s. Στην περίπτωση αυτή, η κινητήρια τροχαλία έχει αυτόν τον δείκτη στο επίπεδο των 47,5 rad./s Η μικρότερη τροχαλία έχει διάμετρο 20 mm και μεγαλύτερη 25 mm.
Για τον προσδιορισμό της σχέσης του γραναζιού, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ζώνες με μια κανονική διατομή, κατασκευασμένη από κορδόνι (διάσταση Α). Ο υπολογισμός έχει ως εξής:
IF = 97 / 47,5 = 2,04
Αφού προσδιορίστηκε η διάμετρος της τροχαλίας από το τραπέζι, διαπιστώθηκε ότι ο μικρότερος άξονας έχει συνιστώμενο μέγεθος 125 mm. Ο μεγαλύτερος άξονας όταν ο ιμάντας γλιστρά 0,02 θα είναι ίσος με:
D2 = 2,04 * 1,25 (1-0,02) = 250 mm
Το αποτέλεσμα που αποκτήθηκε συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις του GOST.
Μήκος ιμάντα V μπορεί επίσης να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τον υπολογισμό που παρουσιάζεται. Πρώτα πρέπει να υπολογίσετε την απόσταση μεταξύ των αξόνων των δίσκων. Για αυτό, εφαρμόζεται ο τύπος:
P = C * D2
C = 1.2
Από εδώ μπορείτε να βρείτε την απόσταση μεταξύ των αξόνων:
P = 1,2 * 250 = 300 mm
Στη συνέχεια, μπορείτε να προσδιορίσετε το μήκος της ζώνης:
L = (2 * 300 + (250-125) ² + 1,57 (250 + 125)) / 4 * 300 = 120,5 εκ
Το εσωτερικό μήκος του ιμάντα με μέγεθος Α σύμφωνα με το GOST είναι 118 cm. Σε αυτήν την περίπτωση, το εκτιμώμενο μήκος του ιμάντα πρέπει να είναι 121,3 cm.
Προσδιορισμός των διαστάσεων του κιβωτίου ταχυτήτων V,είναι απαραίτητο να υπολογιστούν οι κύριοι δείκτες της λειτουργίας του. Πρώτα πρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα με την οποία θα περιστρέφεται η ταινία. Για αυτό, εφαρμόζεται ένας ορισμένος υπολογισμός. Τα δεδομένα για αυτό δόθηκαν παραπάνω.
C = 97 * 0,125 / 2 = 6,06 m / s
Σε αυτήν την περίπτωση, οι τροχαλίες θα περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Ο μικρότερος άξονας θα περιστραφεί με αυτήν την ένδειξη:
CBm = 30 * 97 / 3,14 = 916 λεπτά-¹
Με βάση τους υπολογισμούς που παρουσιάζονται στα σχετικά βιβλία αναφοράς, καθορίζεται η μέγιστη ισχύς που μπορεί να μεταδοθεί χρησιμοποιώντας τον παρουσιαζόμενο ιμάντα. Αυτή η τιμή ισούται με 1,5 kW.
Για να ελέγξετε το υλικό για ανθεκτικότητα, πρέπει να κάνετε έναν απλό υπολογισμό:
E = 6.06 / 1.213 = 5.
Η προκύπτουσα ένδειξη είναι αποδεκτή από την GOST, σύμφωνα με την οποία κατασκευάζεται ο παρουσιαζόμενος ιμάντας. Η λειτουργία του θα είναι αρκετά μεγάλη.
Κίνηση ιμάντα V χρησιμοποιείται σε πολλούς μηχανισμούς και συγκροτήματα.Αυτός ο σχεδιασμός έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ωστόσο, έχει επίσης μια ολόκληρη λίστα μειονεκτημάτων. Είναι μεγάλα σε μέγεθος. Επομένως, το σύστημα που παρουσιάζεται δεν είναι κατάλληλο για όλες τις μονάδες.
Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ιμάντα επισημαίνεται με ένα μικρό φορέαικανότητα. Αυτό επηρεάζει την απόδοση ολόκληρου του συστήματος. Με ακόμη και τα πιο προηγμένα υλικά, η διάρκεια ζωής της ζώνης είναι χαμηλή Διαγράφεται, διαλύεται.
Ο λόγος γραναζιών είναι το μέγεθοςάστατος. Αυτό οφείλεται στην ολίσθηση της επίπεδης ζώνης. Κατά τη χρήση του παρουσιαζόμενου σχεδιασμού ασκείται υψηλή μηχανική τάση στους άξονες. Επίσης, το φορτίο ενεργεί στις υποστηρίξεις τους. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη προέντασης του ιμάντα. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία στο σχεδιασμό. Μειώνουν τις δονήσεις της γραμμής διατηρώντας την ταινία στην επιφάνεια των τροχαλιών.
Μετάδοση ιμάντα V Έχει πολλά πλεονεκτήματα, επομένως χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορες μονάδες. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει μια πολύ ομαλή λειτουργία. Το σύστημα λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα.
Σε περίπτωση ανακρίβειας στην εγκατάσταση τροχαλιών, αυτόη απόκλιση αντισταθμίζεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη γωνία διασταύρωσης, η οποία καθορίζεται μεταξύ των δίσκων. Το φορτίο αντισταθμίζεται καθώς ο ιμάντας γλιστρά. Αυτό σας επιτρέπει να επεκτείνετε ελαφρώς τη διάρκεια ζωής του συστήματος.
Η μετάδοση τύπου ιμάντα αντισταθμίζει τους παλμούς που συμβαίνουν όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Επομένως, μπορείτε να το κάνετε χωρίς να εγκαταστήσετε έναν ελαστικό σύνδεσμο. Όσο πιο απλός είναι ο σχεδιασμός, τόσο το καλύτερο.
Ο παρουσιαζόμενος μηχανισμός δεν χρειάζεται να λιπαίνεται.Η εξοικονόμηση εκδηλώνεται ελλείψει της ανάγκης αγοράς αναλωσίμων. Οι τροχαλίες και ο ιμάντας μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν. Το κόστος των αντικειμένων που παρουσιάζονται παραμένει αποδεκτό. Είναι εύκολο να τοποθετήσετε το σύστημα.
Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το σύστημα, δημιουργείταιρυθμιζόμενη σχέση μετάδοσης. Ο μηχανισμός έχει την ικανότητα να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Ακόμα και αν η ταινία σπάσει, τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος παραμένουν ανέπαφα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι άξονες μπορούν να βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση μεταξύ τους.
Έχοντας εξετάσει τι αποτελεί Μετάδοση ζώνης V, Τα χαρακτηριστικά της υψηλής απόδοσης μπορούν να σημειωθούν. Λόγω αυτού, το σύστημα που παρουσιάζεται χρησιμοποιείται σήμερα σε πολλές μονάδες.
