Συστήματα γραμμής ισχύος

Είναι αδιανόητο χωρίς ηλεκτροφόρα καλώδιατεχνοκρατικό τοπίο. Με αυτόν τον ιστό, η ανθρωπότητα έχει εμπλέξει ολόκληρο τον κόσμο. Οι γραμμές μεταφοράς ισχύος είναι ένα από τα στοιχεία των ηλεκτρικών συστημάτων που μεταδίδουν ενέργεια μέσω ρεύματος. Διακρίνονται από τη μέθοδο μεταφοράς

καλώδια και εναέρια καλώδια.Οι πρώτοι κρύβονται από τα ανθρώπινα μάτια, το δεύτερο βλέπουμε κάθε μέρα, αφήνοντας το σπίτι. Στο πλαίσιο της δυναμικής ανάπτυξης αστικών και βιομηχανικών κατασκευών, ο αριθμός των συστημάτων μεταφοράς ενέργειας αυξάνεται ετησίως. Οι απαιτήσεις σε αυτά όσον αφορά το εύρος ζώνης και την ασφάλεια αυξάνονται επίσης καθώς αυξάνονται τα φορτία στα στοιχεία του συστήματος. Τα ηλεκτροφόρα καλώδια χρησιμοποιούνται επίσης για τη μετάδοση πληροφοριών χρησιμοποιώντας σήματα υψηλής συχνότητας. Στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ, χρησιμοποιούνται 60 κανάλια HF και FOCL.

Η κατασκευή ηλεκτροφόρων καλωδίων είναι η δυσκολότερημια μηχανική εργασία που περιλαμβάνει τις ακόλουθες διαδικασίες: σχεδιασμό, εγκατάσταση, θέση σε λειτουργία και συντήρηση. Οι γραμμές μετάδοσης ισχύος διακρίνονται από τη φύση του ρεύματος: σταθερή και μεταβλητή. Με ραντεβού: διανομή,

κορμός, εξαιρετικά μεγάλη απόσταση (κατά κανόνα,ηλεκτροφόρα καλώδια υψηλής τάσης) και καταναλωτής (κάτω από 20 kV). Με τάση: χαμηλή, μεσαία, υψηλή, εξαιρετικά υψηλή και πολύ υψηλή. Η γραμμή ισχύος με την υψηλότερη τάση είναι η γραμμή Ekibastuz - Kokchetav (1150 kV). Με τον τρόπο λειτουργίας των ουδέτερων: απομονωμένη, αντισταθμισμένη, αποτελεσματική γείωση, κωφή γειωμένη. Με τρόπους λειτουργίας των γραμμών τροφοδοσίας: κανονική, έκτακτη ανάγκη ή εγκατάσταση.

Το πρώτο πείραμα για το σχηματισμό ηλεκτροφόρων καλωδίων πραγματοποιήθηκε τον 19ο αιώνα. Ο Ρώσος μηχανικός Fyodor Pirotsky χρησιμοποίησε σιδηροδρομικές ράγες το 1874.

δρόμους για μετάδοση ρεύματος σε απόσταση.Σε μια ράγα, το ρεύμα πήγε προς τη μία κατεύθυνση, από την άλλη - επέστρεψε. Το πείραμα είχε θετικό αποτέλεσμα και ένα φορείο πέρασε στη διαδρομή για αρκετά χρόνια. Ωστόσο, αρκετοί πεζοί δέχθηκαν ηλεκτροπληξία και το έργο ακυρώθηκε. Παρεμπιπτόντως, το πείραμα δεν χάθηκε - το σημερινό μετρό λειτουργεί ακριβώς σύμφωνα με αυτήν την αρχή.

Σε αυτά τα χρόνια, επιστήμονες σε όλο τον κόσμο ήταν απασχολημένοιανάπτυξη διαφόρων μεθόδων μετάδοσης ρεύματος σε μεγάλες αποστάσεις. Το πιο αποτελεσματικό σύστημα προτάθηκε και δημιουργήθηκε από τον Ρώσο εφευρέτη Mikhail Dolivo-Dobrovolsky. Το 1891, υπό την ηγεσία του, η πρώτη τριφασική τρέχουσα γραμμή χτίστηκε σε απόσταση 170 χιλιομέτρων. Οι απώλειες ενέργειας μειώθηκαν κατά ένα τέταρτο. Στη Διεθνή Ηλεκτροτεχνική Έκθεση στη Γερμανία, επιστήμονες σε όλο τον κόσμο παραδέχτηκαν ότι το πρόβλημα λύθηκε. Το Ηλεκτροτεχνικό Ινστιτούτο άνοιξε στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο ανέπτυξε το σύστημα ηλεκτροδότησης στη Ρωσία και εκπαιδεύτηκε ειδικούς.

Αρχικά, η Ρωσία δεν είχε τη δική της βιομηχανίαβάσεις για την ηλεκτροδότηση της χώρας - σύρματα μεταφέρθηκαν από το εξωτερικό και τα στηρίγματα κατασκευάστηκαν από αυτοσχέδιο υλικό - ξύλο. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, της Επανάστασης και του Εμφυλίου Πολέμου, η κατασκευή της γραμμής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας είχε διακοπεί. Και από το 1923, οι μαθητές του Mikhail Dolivo-Dobrovolsky, που παρέμειναν στη Ρωσία, συνέχισαν το έργο του δασκάλου τους.