Ένα τραγικό συμβάν στον ουρανό της Συρίας, το οποίοσυνέβη στις 24 Νοεμβρίου 2015, επηρέασε δραματικά τη σχέση μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας. Αυτό επηρέασε σχεδόν όλους τους τομείς: πολιτικό, εμπόριο, οικονομικό, τουρισμό και κατασκευές. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα οξύ, διότι σήμερα οι τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στη Ρωσία κατέχουν πολλά κατασκευαστικά έργα που απαιτούν ολοκλήρωση. Τι απόφαση έλαβαν οι αρχές;
Το πρωί της 24ης Νοεμβρίου 2015, οι ΡώσοιΟ βομβιστής Su-24, που επέστρεψε στη βάση από μια αποστολή μάχης, πυροβολήθηκε από Τούρκους μαχητές στα τουρκικά-συριακά σύνορα. Το ιστορικό αυτής της υπόθεσης ξεκινά τον Ιούνιο του 2012. Στη συνέχεια, η αεροπορική άμυνα της Συρίας κατέρριψε τον τουρκικό μαχητικό F-4. Σε απάντηση, οι κανόνες για τη χρήση της ένοπλης δύναμης αναθεωρήθηκαν και ελήφθη η απόφαση να αναχαιτιστούν αντικείμενα (θάλασσα, αέρας, έδαφος) που κινούνται προς τα τουρκικά σύνορα και παραβιάζουν τα.
Όσον αφορά την περίπτωση του ρωσικού Su-24 τούρκωντο κόμμα ισχυρίστηκε ότι υπήρξε παραβίαση των αεροπορικών συνόρων. Ωστόσο, μια διεθνής έρευνα δεν επιβεβαίωσε αυτήν την έκδοση. Επιπλέον, ο εκτοξευμένος πλοηγός του Ρώσου βομβιστή - Oleg Peshkov - πυροβολήθηκε και σκοτώθηκε κατά την προσγείωση. Μέλη της ρωσικής επιχείρησης διάσωσης, η οποία είχε ως στόχο να βοηθήσει τον δεύτερο πλοηγό, τον Κωνσταντίνο Μουραχτίν, έγινε επίσης θύματα. Όλες αυτές οι παραβιάσεις ήταν ο λόγος για την επιδείνωση των σχέσεων Ρωσίας-Τουρκίας.
Το τραγικό συμβάν τράβηξε πολύσυνέπειες. Συγκεκριμένα, ελήφθησαν μέτρα κυρώσεων που επηρέασαν τα τουρκικά τρόφιμα και κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα. Από την 1η Ιανουαρίου 2016, απαγορεύτηκαν οι πτήσεις charter, οι τουριστικές σχέσεις και η πρόσληψη εργαζομένων από την Τουρκία. Ιδιαίτερη ζημία στις δια-οικονομικές σχέσεις προκλήθηκε από τον περιορισμό των δραστηριοτήτων των τουρκικών οργανώσεων στη Ρωσική Ομοσπονδία σχετικά με την παροχή υπηρεσιών και την εκτέλεση ορισμένων τύπων εργασίας. Αυτό επηρέασε κυρίως τον κατασκευαστικό κλάδο.
Τον Νοέμβριο του 2015, κυριολεκτικά αμέσως μετάτο συμβάν με τον Su-24, ο αναπληρωτής της κρατικής Δούμας, Βαντίμ Σολόβιφ, προτάθηκε να εκκαθαρίσει τις τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στη Ρωσία. Και από τις αρχές του 2016, η πρόταση αυτή άρχισε να εφαρμόζεται εν μέρει μόνο.
Αρνούνται αμέσως τις υπηρεσίες τούρκων προγραμματιστώνδυσμενές για την ίδια τη Ρωσία. Ως εκ τούτου, η κυβέρνηση έχει ετοιμάσει μια λευκή λίστα. Αποφασίζει σαφώς ποιες τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες θα παραμείνουν στη Ρωσία και θα συνεχίσουν να εργάζονται αντίθετα με τις κυρώσεις. Μια τέτοια κίνηση υποστηρίχθηκε απλώς με την εκπλήρωση συμβατικών όρων. Μόνο μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής ορισμένων αντικειμένων και των όρων των συμβάσεων με τους Τούρκους προγραμματιστές θα τεθούν σε ισχύ οι κυρώσεις εναντίον τους και θα εγκαταλείψουν τη ρωσική αγορά. Οι συμβάσεις με αυτές δεν θα συνάπτονται πλέον. Ένα παράδειγμα τέτοιων προσωρινών «προνομίων» είναι μοναδικά έργα (για παράδειγμα, προετοιμασία για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2018), τα οποία πρέπει να εφαρμόσουν οι τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στη Ρωσία.
Ο κατάλογος αποτελείται από:Enka, Esta Construction, Ant Yapi, Renaissance, Odak και άλλοι. Το νέο διάταγμα επέτρεψε σε αυτές τις εταιρείες να συνεχίσουν να εργάζονται το 2016, αλλά περιόρισε τον αριθμό των εργαζομένων από την Τουρκία σε αυτές. Πρόκειται για μεγάλες τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στη Ρωσία, οι πωλήσεις των οποίων κατά τη διάρκεια των δύο τετάρτων του κανονικού καθεστώτος εργασίας φέρνουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια. Οι υπόλοιπες εταιρείες που συνήψαν συμβόλαια μετά την έκδοση της απόφασης αναγκάζονται να εγκαταλείψουν τη ρωσική αγορά.
Φυσικά, η νέα κατάσταση δεν ταιριάζειΤουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στη Ρωσία, η λίστα δημιούργησε αρνητικές προοπτικές για τις περισσότερες από αυτές. Το εκατομμύριο έσοδα από τη ρωσική αγορά είναι κυρίαρχο για τα περισσότερα από αυτά. Επομένως, ορισμένες τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στη Ρωσία, οι οποίες, αντίθετα με τις κυρώσεις, θέλουν να συνεχίσουν να εργάζονται, κατέφυγαν σε νομικά κόλπα. Άρχισαν να εγγράφουν εκ νέου την επιχείρηση σε Ρώσους πολίτες, νομικά πρόσωπα που δεν συνδέονται με την Τουρκία. Έτσι, συνεχίζουν αυτόματα τις νόμιμες δραστηριότητές τους στη ρωσική κατασκευαστική αγορά.
Κυρώσεις σε τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στοΗ Ρωσία έχει μια αντίστροφη, αρνητική πλευρά για το ίδιο το κράτος. Πριν από την έναρξη ισχύος του ψηφίσματος, εγκρίθηκαν μεγάλα επενδυτικά σχέδια, η διακοπή των οποίων μπορεί σήμερα να προκαλέσει ζημίες, κυρίως στον κρατικό προϋπολογισμό και τις εταιρείες της Ρωσίας. Τέτοια έργα περιλαμβάνουν την κατασκευή του Akkuyu NPP και έναν αγωγό φυσικού αερίου που ονομάζεται Turkish Stream. Και αν δεν υπήρχε ελπίδα λόγω της ακατάλληλης χρήσης του αγωγού φυσικού αερίου, η ακύρωση του κατασκευαστικού έργου Akkuyu, με κέρδος πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων στο μέλλον, ήταν μια σημαντική απώλεια για τη Rosatom.
Εάν οι τουρκικές κατασκευαστικές εταιρείες στη Ρωσίααποχωρήστε εντελώς από την αγορά, αυτό δεν θα δημιουργήσει οικονομική καταστροφή. Και παρόλο που το 70% των εγκαταστάσεων στέγασης στη Μόσχα ανήκουν σήμερα σε τουρκικές εταιρείες και ο ίδιος ο κρατικός προϋπολογισμός λαμβάνει σημαντικό εισόδημα, μέσα σε δύο ή τρία χρόνια η αγορά θα προσαρμοστεί και θα καλυφθεί η απώλεια προγραμματιστών. Οι θετικές προοπτικές συμβάλλουν στη στρατηγική πολιτική του σταδιακού συνωστισμού των τουρκικών εταιρειών.
