Τα μέσα του εικοστού αιώνα μειώθηκαν στην ιστορία ωςμια εποχή επαναστατικών τεχνολογικών ανακαλύψεων σε όλους τους τομείς της τεχνολογίας, της επιστήμης και ακόμη και του πολιτισμού. Μόλις δεν καλείται αυτή η περίοδος: η εποχή της κυβερνητικής, η εποχή των αστροναυτικών, ακόμη και η εποχή του ροκ εν ρολ. Στην ΕΣΣΔ, στο τέλος της δεκαετίας του σαράντα, τέθηκε σε λειτουργία ο πρώτος πυρηνικός σταθμός στον κόσμο, αυτό συνέβη τέσσερα χρόνια μετά τη Χιροσίμα. Κατασκευάστηκε επίσης παγοθραυστικό με πυρηνικό εργοστάσιο στην ΕΣΣΔ (1957). Και τρία χρόνια νωρίτερα στις ΗΠΑ, το πυρηνικό υποβρύχιο του Ναυτίλου ξεκίνησε επίσημα. Ξεκίνησε η εποχή του πυρηνικού υποβρύχιου στόλου. Πιστεύεται ότι τα πετρελαιοκίνητα υποβρύχια ήταν για πάντα στο παρελθόν. Αλλά αποδείχθηκε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπάρχει αντικατάσταση για αυτούς. Ένα παράδειγμα είναι το πιο ήσυχο υποβρύχιο στον κόσμο του έργου 877 Varshavyanka.
Τα πλεονεκτήματα των πυρηνικών υποβρυχίωνη μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι προφανής. Δεν χρειάζεται να εμφανίζονται τακτικά στην επιφάνεια για να επαναφορτίζουν τις μπαταρίες, η ακτίνα της επιχειρησιακής χρήσης είναι σχεδόν απεριόριστη, καθώς και ο χρόνος που αφιερώνεται σε βάθος. Είναι απαραίτητο μόνο να φορτώσετε τρόφιμα στα δοχεία και να αντλήσετε πόσιμο νερό στις δεξαμενές (ωστόσο, υπάρχουν επίσης εγκαταστάσεις αφαλάτωσης). Είναι ευρύχωρο στο εσωτερικό των διαμερισμάτων, οι συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος είναι αρκετά άνετες και οι ικανότητες μάχης είναι τέτοιες ώστε μια μονάδα είναι αρκετή για να κανονίσει δεκάδες Χιροσίμα. Υπάρχουν όμως ορισμένα προβλήματα. Ο αντιδραστήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο σε περίπτωση ατυχήματος, επομένως το σκάφος είναι συνεχώς θορυβώδες. Είναι σχεδόν αδύνατο να "πάει στο κάτω μέρος" και να καθίσει ήσυχα.
Ανεξάρτητα από το πόσο ασφαλές είναι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αλλάΗ ψύξη των θερμικών κυκλωμάτων απαιτεί άντληση εξωλέμβιου νερού, το οποίο τότε, αν και ασθενώς, «fonits», και από αυτό το κομμάτι το πλοίο μπορεί να «υπολογιστεί» χρησιμοποιώντας ευαίσθητα όργανα. Επιπλέον, οποιοδήποτε πυρηνικό υποβρύχιο (πυρηνικό υποβρύχιο) έχει σημαντικές διαστάσεις, και ως εκ τούτου υπάρχουν περιορισμοί στο περπάτημα στις ρηχές περιοχές των ωκεανών.
Μετά την έλευση του οπλοστασίου των στόλων πιθανότατααντίπαλοι αυτών των αόρατων καταδρομικών στην επιφάνεια, παρόμοια πλοία άρχισαν να χτίζουν για το Σοβιετικό Ναυτικό. Σύντομα κατέστη σαφές ότι τα δείγματα εγχώριων πυρηνικών υποβρυχίων είναι διαφορετικά από τα ξένα, και όχι προς το καλύτερο. Ακουστικά μέσα ανίχνευσής τους που ανιχνεύονται γρήγορα από τον θόρυβο των προπέλων και των κινητήρων. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε αργότερα, και στα τέλη της δεκαετίας του '60 - αρχές της δεκαετίας του '70, οι εξωτερικές απειλές αποφασίστηκαν να δώσουν μια ασύμμετρη απάντηση. Το 1974, το Rubin Design Bureau έλαβε από τον αρχηγό του ναυτικού S. G. Gorshkov TZ, ο οποίος απαριθμούσε τις κύριες απαιτήσεις για το νέο πλοίο: χαμηλή ορατότητα, ευρύ λειτουργικό φάσμα και μειωμένος αριθμός μελών του πληρώματος. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η πρώτη Varshavyanka βγήκε από το δρόμο στο Komsomolsk-on-Amur. Το υποβρύχιο πληρούσε όλα τα σημεία των τεχνικών προδιαγραφών, και από πολλές απόψεις ξεπέρασε ακόμη και τις παραμέτρους που αναφέρονται σε αυτό.
Τα υποβρύχια αποτελούνται συνήθως από δύο κύτους που βρίσκονται το ένα στο άλλο (σύμφωνα με την αρχή "ένθετη κούκλα").
Το ελαφρύ κέλυφος χρησιμεύει ως φέρινγκ κάτω από το οποίοκρυμμένα είναι τα λεγόμενα CDB (δεξαμενές του κύριου έρματος) και CVB (βοηθητικά). Το κύριο έρμα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί θετική ή αρνητική πλευστότητα, δηλαδή παρέχει ανάβαση και βύθιση του πλοίου. Οι βοηθητικές δεξαμενές δημιουργούν μια επένδυση (δηλ. Διαμήκη οριζόντια κλίση του κύτους) στο τόξο ή στην πρύμνη και χρησιμεύουν επίσης για την ισοπέδωση του ρολού.
Το πλήρωμα, τα όπλα, όλα τα απαραίτητα μηχανήματα,Συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρικού κινητήρα, μπαταριών, εξοπλισμού της Διοίκησης Πολιτικής Άμυνας (κεντρικός σταθμός διοίκησης), μαγειρείου και πολλά άλλα περικλείονται σε μια ανθεκτική θήκη, χωρισμένη σε διαμερίσματα. Το "Varshavyanka" δεν αποτελεί εξαίρεση. Το υποβρύχιο χωρίζεται σε έξι διαμερίσματα. Συνήθως το πρώτο και τελευταίο από αυτά ονομάζεται τορπίλη, αλλά για τα πλοία του Project 877 αυτό το όπλο βρίσκεται μόνο στην πλώρη, μαζί με ένα σόναρ εξοπλισμένο με έναν ειδικό ανασυρόμενο άξονα. Αλλά αυτά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού δεν είναι περιορισμένα.
Γενικός Σχεδιαστής Γραφείου Σχεδιασμού "Rubin" YuriΟ Kormilitsin έδωσε στο σχήμα του πλοίου το χαρακτηριστικό σχήμα ενός φορέα ατομικών πυραύλων. Σε διατομή, είναι σχεδόν στρογγυλό, σε αντίθεση με άλλα αντίστοιχα πετρελαιοκινητήρων, ισοπεδωμένο στις πλευρές. Τα κουφώματα, τα οποία, σύμφωνα με το κλασσικό σχήμα, βρίσκονταν μέσα σε ένα συμπαγές κύτος, βγήκαν μέσα στον χώρο του κύτους, λόγω αυτής της αρχικής λύσης, απελευθερώθηκε πολύς χώρος, ο οποίος επέτρεψε να βελτιώσει σημαντικά τις συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος και να τοποθετήσει τον εξοπλισμό με τον πιο ορθολογικό τρόπο. Το υποβρύχιο του έργου Varshavyanka έγινε το πιο σύγχρονο πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ από την άποψη της αυτοματοποίησης, της μηχανοποίησης και της κυβερνητικής, που μείωσε το φορτίο του πληρώματος - με τους μικρότερους αριθμούς του - και ισοπέδωσε τον περιβόητο ανθρώπινο παράγοντα σε πολλές καταστάσεις.
Το Sonar λειτουργεί με την ίδια αρχή όπωςσυμβατικό ραντάρ. Το Sonar εκπέμπει μικρούς παλμούς συχνότητας ήχου, οι οποίοι, αντανακλώνται από υποβρύχια αντικείμενα, δημιουργούν μια εικόνα της κατάστασης. Όπως και στο σύστημα Stells, τα μέσα για τη μείωση της ορατότητας των υποβρυχίων βασίζονται κυρίως στη μείωση της ανακλαστικότητας της επιφάνειας. Αυτό το ειδικό υλικό χρησιμοποιείται για την προστασία της Varshavyanka. Το υποβρύχιο καλύπτεται με ένα ειδικό στρώμα απορρόφησης ήχου που μειώνει τον θόρυβο που προέρχεται από τις μηχανές και τους μηχανισμούς του πλοίου, ενώ ταυτόχρονα απορροφά σήματα από εχθρικό σόναρ.
Η αναταραχή και η σπηλαίωση, που αναπόφευκτα συμβαίνουν κοντά στα πηδάλια, ώθησαν τους σχεδιαστές του "Rubin" να τους μετακινήσουν πιο κοντά στο μεσαίο πλαίσιο (κέντρο της γάστρας).
Αλλά για να διασφαλιστεί η χαμηλή ορατότητα, δεν αρκεί"Μαύρη τρύπα" (όπως το έργο 877 κλήθηκε από την υδροακουστική των στόλων του ΝΑΤΟ). Σε τελική ανάλυση, το Varshavyanka δεν δημιουργήθηκε για αδράνεια στη θάλασσα. Το ίδιο το υποβρύχιο πρέπει να κυνηγά εχθρικά πλοία και γι 'αυτό χρειάζεται "μάτια" και "αυτιά". Το να βρεις τον εχθρό για να σε δει είναι το κύριο καθήκον του πληρώματος. Τα σόναρ είναι δύο τύπων: ενεργά και παθητικά. Οι πρώτοι εκπέμπουν ακουστικούς παλμούς, δρουν σε μεγαλύτερη απόσταση, αλλά ταυτόχρονα αποκαλύπτουν το πλοίο. Οι τελευταίοι χρησιμοποιούν τα αποτελέσματα άλλων σόναρ και θορύβου στη θάλασσα · είναι πιο δύσκολο να χρησιμοποιηθούν, αλλά ασφαλέστερο. Το υποβρύχιο κατηγορίας Varshavyanka διαθέτει και τους δύο τύπους σόναρ και, επιπλέον, ένα τέλειο σύστημα επεξεργασίας πληροφοριών που βασίζεται σε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Εφαρμόζεται η τεχνολογία της «ακουστικής σήραγγας», η οποία μειώνει την πλευρική ακτινοβολία σόναρ.
Για να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες αυτού του υποβρυχίουδεν χρειάζεται να επιπλέουμε στην επιφάνεια, αρκεί να αυξήσουμε το RDP (ονομάζονται επίσης αναπνευστήρες) για να παρέχει πρόσβαση στον εξωτερικό αέρα και να αφαιρεί τα προϊόντα καύσης. Χρησιμοποιείται ντίζελ χαμηλού καπνού, το οποίο μειώνει την ορατότητα του πλοίου στην ανοικτή θάλασσα.
Χρησιμοποιήθηκαν και άλλες καινοτομίες.Ο κύριος κινητήρας ντίζελ (5,5 χιλιάδες λίτρα. Από.) Δεν χρησιμεύει για να θέσει το πλοίο σε κίνηση, σκοπός του είναι μόνο να θέσει σε κίνηση τον ρότορα της γεννήτριας φόρτισης μπαταρίας. Στην επιφανειακή θέση, η διαδρομή παρέχεται από έναν οικονομικό κινητήρα (με χωρητικότητα 130 hp) και δύο ακόμη (102 hp το καθένα) είναι εφεδρικές. Το κινηματικό σχήμα είναι τέτοιο που και οι τρεις κινητήρες κινούνται από μία έλικα. Είναι επίσης ειδικό, έξι λεπίδων, το οποίο του επιτρέπει να περιστρέφεται με χαμηλότερη ταχύτητα (250 σ.α.λ.), κάνοντας, κατά συνέπεια, λιγότερο θόρυβο.
Οι όροι εξυπηρέτησης σε ένα ντίζελ πλοίο είναι πάνταθεωρήθηκαν βαριά. Εκτός από το ψυχολογικό άγχος, το πλήρωμα αντιμετώπισε μεγάλο αριθμό ταλαιπωριών που σχετίζονται με έλλειψη χώρου και περιορισμένη αυτονομία. Τα υποβρύχια της κατηγορίας "Varshavyanka" διαφέρουν από άλλα πλοία αυτής της κατηγορίας σε πολύ καλύτερες συνθήκες. Τα μέλη του πληρώματος δεν χρειάζεται να κοιμούνται με τορπίλες, για αυτό υπάρχουν άνετες καμπίνες. Υπάρχουν επίσης ντους, αίθουσα κινηματογράφου και κλινική εξωτερικών ασθενών.
Παρά τη σημαντική ηλικία του έργου, η ανάγκησε σκάφη της κατηγορίας Varshavyanka παραμένει απαραίτητο, εκτός από το, το πλοίο έχει σημαντικό εξαγωγικό δυναμικό. Το Ινδικό Πολεμικό Ναυτικό είναι οπλισμένο με δώδεκα μονάδες από αυτά τα υποβρύχια, δύο πλέουν κάτω από την Αλγερική σημαία και το Πολωνικό Ναυτικό τα έχει επίσης. Η Κίνα τα αγοράζει επίσης για το Ναυτικό της. Μετά την καταστροφή του παγκόσμιου σοσιαλιστικού συστήματος, το Σύμφωνο Συλλογικής Ασφάλειας της Βαρσοβίας (μετά το οποίο ονομάστηκε το έργο) έπαψε να λειτουργεί, πολλά δείγματα σοβιετικής τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων των πιο σύγχρονων, κατέληξαν στα οπλοστάσια των χωρών του ΝΑΤΟ. Προκειμένου να διατηρηθεί το δυναμικό των υποβρυχίων δυνάμεων στο σωστό επίπεδο, απαιτείται επείγων εκσυγχρονισμός του υλικού τμήματος του στόλου. Δεδομένου ότι το γενικό σχέδιο και η έννοια του πλοίου φαίνεται να είναι επιτυχημένα, δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές στο γενικό σχεδιασμό. Το υποβρύχιο Novorossiysk του έργου Varshavyanka ενός νέου σχεδιασμού καθορίστηκε στην Αγία Πετρούπολη στα ναυπηγεία του Ναυαρχείου τον Αύγουστο του 2010, σηματοδοτώντας την αρχή μιας σειράς βελτιωμένων έργων, με κατάλογο 636. Πέντε ακόμη τέτοια πλοία πρόκειται να ξεκινήσουν τα επόμενα χρόνια. Το επόμενο θα είναι το "Ροστόφ Ον Ντον" και το "Στάρι Όσκολ", τα υπόλοιπα υποβρύχια θα ονομάζονται επίσης προς τιμήν των πόλεων στρατιωτικής δόξας. Οι νέες μονάδες αποσκοπούν στην ενίσχυση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο σχεδιασμός τους λαμβάνει υπόψη όλη την εμπειρία της ναυπηγικής και εφαρμόζει τα τελευταία επιτεύγματα στην πλοήγηση, την ακουστική και την τεχνολογία υπολογιστών. Τα υποβρύχια του έργου 636 Varshavyanka θα οπλιστούν με πυραύλους Criber Caliber με ακτίνα μάχης έως 2.500 km.
Η πλήρης μετατόπιση του "Varshavyanka" στο βυθισμένοη κατάσταση είναι 3036 τόνοι, στην επιφάνεια - 2300 τόνοι. Όπως τα πυρηνικά σκάφη, πηγαίνει πιο γρήγορα κάτω από το νερό, έως και 17 κόμβους (έναντι 10 κάτω από έναν κινητήρα ντίζελ). Στο μέγιστο, τα υποστρώματα Project 636 μπορούν να βυθιστούν 300 μέτρα. Το μήκος του πλοίου είναι σχεδόν 73 μέτρα, το πλάτος είναι 10. Στην επιφάνεια, το βύθισμα, ανάλογα με το φορτίο, είναι από 6,2 έως 6,6 μέτρα. Το πλήρωμα αποτελείται από 52 άτομα, η αυτόνομη πλοήγηση υποστηρίζεται για 45 ημέρες. Το σκάφος είναι οπλισμένο με έξι 533 τορπίλες και τέσσερις πυραύλους κρουαζιέρας.
