Οι ναυτικοί του στόλου της Σοβιετικής Αρκτικής είναι πολύ μεγάλοιο χρόνος περίμενε την εμφάνιση ισχυρών παγοθραυστικών. Η απουσία τους περιόρισε το χρόνο εργασίας και μεταφοράς μόνο το καλοκαίρι. Το παγοθραυστικό "Μόσχα" επέτρεψε να αυξηθεί αυτή τη φορά μέχρι το Νοέμβριο, επεκτείνοντας έτσι το χρονοδιάγραμμα της Αρκτικής πλοήγησης. Το πλοίο επέτρεψε να μην περιμένει περισσότερο έλεος από τον καιρό. Τι ήταν το παγοθραυστικό του 1960; Ποιο είναι το σύγχρονο αντίστοιχό του; Ποιος είναι ο σκοπός του παγοθραυστικού στη σύγχρονη εποχή; Όλα αυτά μπορούν να μάθουν από το άρθρο.
Το παγοθραυστικό της Μόσχας κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1960.Χτίστηκε στο έδαφος της Φινλανδίας (ναυπηγείο "Vyartsilya"). Ο πελάτης ήταν η Σοβιετική Ένωση. Σε άλλα χρόνια, ξεκίνησαν τα πλοία του ίδιου τύπου, τα οποία ονόμασαν Λένινγκραντ, Κίεβο, Μούρμανσκ, Βλαδιβοστόκ.
Δημιουργήθηκαν ως τα πιο ισχυρά παγοθραυστικά ντίζελ, αν και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους έδειχναν κάποια μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, σπασμένα έλικες.
Το παγοθραυστικό "Μόσχα" περιελάμβανε τις ακόλουθες συσκευές:
Το κύτος είναι συγκολλημένοSiemens χάλυβας ανοιχτής εστίας · τιμόνι από χυτοσίδηρο. Οι οικιστικοί χώροι έχουν σχεδιαστεί για 126 άτομα, έχουν προστεθεί 26 επιπλέον ανταλλακτικά. Πραγματοποίησαν θέρμανση νερού. Σε μη οικιστικούς χώρους η θέρμανση είναι ατμού και ηλεκτρική. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε εξαερισμός σε όλους τους τύπους χώρων.
Χαρακτηριστικό πλοίου:
Το παγοθραυστικό της Μόσχας του 1960 έχει έναν κινητήρα με τη μορφή οκτώ πετρελαιοκινητήρων. Οδηγούν τις γεννήτριες που τροφοδοτούν τους τρεις κινητήρες έλικα.
Ο παγοθραύστης της Μόσχας, όπως και οι αντίστοιχοι του, τακτικάσυμμετέχει στην Αρκτική πλοήγηση το καλοκαίρι. Όλα λειτουργούν στη Διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας. Το χειμώνα, πραγματοποιούν πλοήγηση όλο το χρόνο στην περιοχή του λιμένα του Λένινγκραντ και του Ναγκαέβο, δηλαδή λειτουργούν σχεδόν όλο το χρόνο.
Το 1961, διατάχθηκε το πλήρωμαπεράστε από μια ασυνήθιστη πτήση. Το έργο ήταν να ακολουθήσουμε τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας προς τη δυτική-ανατολική κατεύθυνση το δεύτερο μισό του Οκτωβρίου. Αυτό ήταν για να αποκαλυφθούν οι δυνατότητες ναυσιπλοΐας το φθινόπωρο.
Ο παγοθραύστης έπλευσε από 18 έως28 Οκτωβρίου 1961. Σε όλη τη διάρκεια της εθνικής οδού χρειάστηκαν δέκα ημέρες. Η επιτυχία του ταξιδιού έδειξε πώς έχουν διευρυνθεί οι δυνατότητες πλοήγησης στα ύδατα της Αρκτικής. Αυτό σήμαινε ότι μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, ένα πλοίο διέλευσης, και όχι μόνο ένα παγοθραυστικό, θα μπορούσε να περάσει κατά μήκος της εθνικής οδού.
Νέο παγοθραυστικό "Μόσχα", του οποίου η φωτογραφίαπαρουσιάζεται παρακάτω, χτίστηκε με παραγγελία της Rosmorport. Στο τέλος του 2004, η παραγωγή ανατέθηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής για δύο πλοία στο πλαίσιο του γενικού έργου 21900. Το κύριο σε αυτήν τη σειρά ήταν το παγοθραυστικό Μόσχα 21900 και το δεύτερο - το παγοθραυστικό Αγία Πετρούπολη. Το συνολικό ποσό της σύμβασης ανήλθε σε πέντε δισεκατομμύρια ρούβλια.
Χρονολογία της δημιουργίας του παγοθραυστικού:
Το κύριο παγοθραυστικό του Project 21900 είναι ένα διώροφο σκάφος με δύο έλικες πηδαλίου. Το κύτος έχει σχεδιαστεί για πάχος πάχους άνω του ενός μέτρου.
Χαρακτηριστικό πλοίου:
Όπως στον τύπο του 1960, δημιουργήθηκε ένα επίθεμα ελικοπτέρου.
Η δημιουργία ενός παγοθραυστικού απαιτείται για πλοήγηση στα ύδατα της Αρκτικής. Ωστόσο, οι τρέχουσες δυνατότητες προτείνουν άλλες πρόσθετες δυνατότητες για αυτόν τον τύπο σκάφους.
Κύριος προορισμός:
Προκειμένου το παγοθραυστικό να ανακτηθεί το συντομότεροχρονικό πλαίσιο, δημιουργήθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί το καλοκαίρι. Το παγοθραυστικό είναι σε θέση να εξυπηρετεί πεδία πετρελαίου και φυσικού αερίου και τερματικούς σταθμούς στην ξηρά. Αυτό αποδεικνύει την αυξημένη αποτελεσματικότητά του.
Ενδιαφέρον γεγονός: τα τελευταία περισσότερα από 30 χρόνια, είναι το πρώτο ντίζελ-ηλεκτρικό παγοθραυστικό που παράγεται σε μια ρωσική επιχείρηση. Πριν από αυτό, το κράτος διέταξε παρόμοια πλοία στο εξωτερικό.
