Autossa on valtava määrä liikkuayksityiskohtia. Jotkut heistä ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Tästä johtuva väistämättä kitkavoima on jotenkin kompensoitava. Tämä pätee erityisesti pyöriviin osiin. Liiallinen kitkavoima johtaa osan kuumenemiseen, sen lämpölaajenemiseen ja juuttumiseen. Laakerit on tarkoitettu tämän ilmiön poistamiseen.
Elementti on suunniteltu vähentämään kitkaa,muuttamalla se helpommaksi liikkuvaksi. Laakeri on yksi rungon kriittisistä komponenteista. Pyörännavat eivät myöskään voi tehdä ilman näitä laitteita. Monet tekijät riippuvat elementin pyörimisnopeudesta.
Tämä komponentti vähentää kitkaa tai, kunliikkuvien osien puuttuessa saadaan aikaan sopivia osia ilman niiden jäykkää liitosta toisiinsa. Voitelu mahdollistaa pintojen helpon liu'uttamisen toisiinsa nähden. Tämä pidentää huomattavasti osan käyttöikää.
Tarvitsemme siis rasvaa navan laakereille -mikä on parempi? Hänen työnsä on melko tarkkaa, ja siihen vaikuttavat monet tekijät, sekä sisäiset että ulkoiset - suuret nopeuden ja lämpötilan muutokset jättävät jälkensä tämän yksikön työhön. Tällaiset ominaisuudet tekevät mahdottomaksi käyttää synteettisiä voiteluaineita. Nämä ovat vaseliini- ja silikonimateriaaleja, joita on myynnissä laaja valikoima. Valitettavasti he lakkaavat toimimasta jo 50 asteessa.
Nykyaikainen kehitys tarjoaa laajimmanvoiteluaineiden valinta. Erilaisten lisäaineiden ja lisäaineiden käyttö parantaa merkittävästi koostumusten alkuperäisiä ominaisuuksia ja fysikaalisia ominaisuuksia. Joten, jos kysymys on koostumuksen, kuten rasvan pyöränlaakereille, valinnasta, mikä on parempi?
Tämä yhteys on erittäin tehokas työskentelemäänannetut ehdot. Tämä varmistaa optimaalisen tasapainon voiteluominaisuuksien laadun ja korroosion torjunnan välillä. Tämän voiteluaineen resurssi vastaa 100 tuhatta kilometriä. Tämä on verrattavissa itse pyöränlaakerin käyttöikään.
Se sisältää nikkeliä ja kupariajauheen muodossa. Tällaiset rasvat (esimerkiksi MC1510) eivät menetä vakaansa ominaisuuksia korkeissa lämpötiloissa, jopa 350 asteeseen. Niillä on myös korkea hapettumisstabiilisuus.
Nämä ovat materiaaleja, jotka sisältävät orgaanista litiumiahappoja. Tällaiset rasvat ovat yleismaailmallisia ja niiden käyttöalue on hyvin laaja. Ulkopuolella ne voidaan erottaa vaaleankeltaisesta sävystä. Laakerin käyttöikä tällä voitelulla on myös hyvin pitkä. Resurssi lähestyy laakereiden käyttöikää käyttöolosuhteiden mukaan. Siksi litiumpyörän laakerirasva on hyvä vaihtoehto. On myös syytä huomata, että koostumus palaa sen ominaisuuksiin ylikuumenemisen jälkeen. Ulkomaiset litiumrasvaa tuottavat yritykset ovat BP, Very Lube ja Renolit. Kotimainen valmistaja on vakiinnuttanut asemansa yhtenä ainoana tuotteena - "Litol-24". Tämä tuote on tunnettu useammalle kuin yhdelle autoilijoiden sukupolvelle.
Navan laakereiden rasvan vaihtaminen ei ole niin paljonja haastava tehtävä. Autoa jarrutetaan turvallisesti ja sitten napamutteri löysätään hylsypäällä ja pitkällä nupilla. Seuraavaksi pyörä ripustetaan ja irrotetaan. Myös jarrulevy puretaan ja napa irrotetaan ohjauspyörästä. Sen jälkeen navan kiinnitysmutteri sammutetaan lopulta. Vasaralla elementti kaadetaan akselin akselilta.
Napalaakereiden voitelu ("Niva" mukaan lukien)suoritetaan samalla tavalla kuin ulkomaisille autoille. Napaa ei kuitenkaan tarvitse poistaa koneesta. Riittää, kun jätät sen roikkumaan tiskille. Laakeri sisältää sekä litium- että korkean lämpötilan rasvaa. Mitä tulee UAZ-napaan, niissä on myös voitelu. Etu- ja taka-akselien välillä on kuitenkin ero. Napat vedetään edestä akselin akselilta vetimen avulla, ja laakeri yhdessä öljytiivisteen kanssa voi jäädä siihen, mikä on vielä helpompaa. Taka-akselissa laakerirasva syötetään taka-akselin kotelosta. Sielläkin laakerit voidaan vaihtaa ja voidella. Työ ei vie kauan.
Joten jos tarvitset rasvaa napalaakereille,kumpi on parempi? Jokaisella ajoneuvolla on erityyppinen voiteluaine. Se on ilmoitettu käyttöohjeessa. Tiettyjä ja voiteluaineiden tuotemerkkejä luetellaan usein. Kuten kokemus osoittaa, yleisin on litium. Silmämääräinen tarkastus vaaditaan kuitenkin säännöllisin väliajoin ja koostumuksen muutos huoltovälein.
