Nykyaikaiset autot pystyvät tarjoamaankuljettajalle ja hänen matkustajilleen ajamisen aikana. Niiden suspensio imee tehokkaasti iskuja, jotka mökissä ovat melkein tuntemattomia. Monet ihmiset ovat tottuneet mukavaan liikkeeseen, mutta harvat meistä ovat ajatelleet, mikä antaa autolle sellaisen pehmeyden. Vastaus on rungossa, jossa yksi tärkeimmistä osista - iskunvaimennin. Juuri tämä näennäisesti primitiivinen yksityiskohta vie itse kaikki kuormat, vaivaa ja iskuja, joita pyörät kuljettavat kaivojen yli.
Pääasiallisesti iskunvaimentimien rakenne ei ole mitäänei eroa takaa. Jopa kuorma, jota he havaitsevat samoin. Sillä ei ole väliä, missä iskunvaimennin on asennettu - edessä, takana - se antaa silti iskuja pehmenemään, kun auto liikkuu.
Etujousitus on kuitenkin takana, ja siinä on seuraavat osat:
Tällä hetkellä on olemassa kolme tyyppistä iskunvaimentimen tukijalkaa. Nämä ovat öljy, kaasuöljy ja kaasuöljy.
Ensimmäinen tyyppi iskunvaimentimet on pehmeinja edullinen. Periaatteessa tällaiset laitteet on varustettu perhekaupungilla. Kaasutäytteiset ja kaasuöljyiset etujousen iskunvaimentimet on suunniteltu koneille, joilla on urheilutarkkuus, joten niitä kutsutaan usein yhteen luokkaan. Mukavuuden vuoksi tällaiset yksityiskohdat antavat vähemmän iskuja kuin öljyt. Mutta samalla niiden rakenne ja koostumus eliminoivat mahdollisuuden kiehua öljyä. Tämä saavutetaan typpikaasulla. Kuopissa ne ovat kovia ja toimivat pääasiassa tasaisilla teillä. Ja koska IVY-maissa tällainen tienpohja on melko satu, kaikki kotimaiset autot toimitetaan öljynvaimentimilla. Tämä koskee paitsi autoja myös kuorma-autoja.
Keskimäärin öljyn etuosamaksaa 30-40 prosenttia halvemmalla kuin kaasu. Tämä johtuu suuresta kysynnästä. Muuten etuiskunvaimentimen kaasujousen jäykkyyden lisäksi on suurempi kuormitus napaan ja tukeen. Siksi harvoin yksi kuljettajista saa heidät autoihinsa.
Yleensä etukansi voipalvella ongelmitta 60-80 tuhatta kilometriä. Mutta tämä on mahdollista vain hyvien ja sileiden teiden kunnossa - esimerkiksi ulkomaisilla autopaikoilla. Venäjällä nämä osat elävät 2 kertaa vähemmän - 30–40 tuhatta kilometriä. Tämän ajanjakson jälkeen ei korjata etujousen iskunvaimenninta. Jos et tee sitä ajoissa, kuorma nousee paitsi kuulalaakereiden ja napojen lisäksi myös kaikkiin muihin jousiosiin. Iskunvaimentimien vaihtamisen laiminlyönti ei vain uhraa mukavuutta, vaan myös vaaraa joutua hätätilanteeseen, koska telineet ovat toisiinsa yhteydessä jarrujärjestelmään.
