Että auto toimi pitkään ja oli tyytyväinenomistaja, on välttämätöntä hoitaa suunnittelussa mukana olevat pääkomponentit. Valmistajat suosittelevat määräaikaa huoltotoimenpiteiden suorittamiseksi aikataulun mukaisesti. On myös välttämätöntä vaihtaa moottoriöljy. Moottorin käytön aikana siihen muodostuu hiilen kerrostumia ja öljy on saastunut erilaisilla polttoaineilla. Mutta koneen ongelmien välttämiseksi on myös suositeltavaa vaihtaa öljy säännöllisesti manuaalivaihteistossa. Monet nykyaikaisten autojen valmistajat ilmaisevat auton käyttöohjeissa, että tämä menettely on täysin tarpeeton - voimansiirtoon käytettävissä oleva rasva riittää koko käyttöikään. Itse asiassa tämä ei ole lainkaan totta, ja Venäjän olosuhteissa on yksinkertaisesti tarpeen vaihtaa voiteluaineita mekaanisissa voimansiirroissa. Vaihdelaatikon toiminta riippuu tästä.
Manuaalinen vaihdelaatikon öljynvaihtotarvitaan. Mutta kuinka usein se tehdään? Valmistajat suosittelevat usein 35–40 tuhannen kilometrin vaihtamista. Jos auto altistuu suurille kuormituksille käytön aikana, voiteluaine on vaihdettava vähintään kerran vuodessa. Joskus öljy tulisi vaihtaa useammin. Yritetään ymmärtää tämä asia yksityiskohtaisemmin käyttämällä autojen eri merkkejä.
Itse miksi?Lisäksi nykyaikaisissa autoissa valmistajat asentavat oletettavasti huoltovapaat laatikot. Tämä on todella huijaus. Voimansiirtoöljyllä, kuten millään muullakin, on tietty käyttöikä. Tämä ajanjakso on paljon suurempi kuin moottorin, mutta manuaalivaihteiston käytön aikana kitkaparit kuluvat tavalla tai toisella. Seurauksena muodostuu metallihiukkasia. Nämä lastut tulevat voitelunesteeseen ja kerääntyvät sitten öljypohjaan. Ja minne hän sitten menee? Öljy on jatkuvassa liikkeessä - kaikki nämä lastut virtaavat sen mukana tämän mekanismin yksityiskohtia ja solmuja pitkin. Laastut yhdessä voitelunesteen kanssa eivät enää toimi öljynä, vaan vahvana hankaavana aineena. Tämä lisää vaihteiden, synkronointilaitteiden, akseleiden ja muiden osien kulumista.
Kulumisprosessi käy läpi kolme vaihetta.Joten ensimmäisessä osassa osat on sisäänajoitettu toisiinsa - tätä kutsutaan usein koneen sisäänpääsyksi. Tämä on nopea prosessi, mutta juuri tänä aikana kitkaparit kuluvat mahdollisimman paljon - öljyyn kerääntyy paljon siruja. Ja tällä hetkellä öljynvaihto manuaalivaihteistossa tarvitaan enemmän kuin. Toinen vaihe on pisin. Se kestää koko vaihdelaatikon käyttöiän. Kulumista on vain vähän - parit hierotaan jo toisiaan vastaan, niissä ei ole mitään tarpeetonta.
Kolmas vaihe on viimeinen.Täällä osa kuluu intensiivisesti ja romahtaa sitten. Jopa öljynvaihto ei auta tässä - voit helposti heittää vaihde tai akseli pois. Tällaisten intensiivisten kulumisprosessien estämiseksi on ehdottomasti suositeltavaa korvata vaihdelaatikossa oleva öljy uudella autolla, jonka ajomatka on noin 20–40 tuhat kilometriä. Lisäksi asiantuntijat suosittelevat uuden vaihdenesteen täyttämistä noin 100–150 tuhannen kilometrin jälkeen, koska laatikon osat eivät käytännössä kulu. Mutta nämä numerot ovat merkityksellisiä vain uusille autoille. Käytetyt autot ovat täysin eri juttu.
Manuaaliset öljynvaihtovälitvaihteet riippuvat paitsi koneen käyttötavasta ja mittarilukemasta myös voiteluaineen tyypistä. Valmistajat tarjoavat tänään monen tyyppisiä moderneja öljyjä.
Tällaisten öljyjen täyttämistä suositellaanpienenopeuksiset voimansiirtojärjestelmät, joissa kitka ei ole liian suuri ja moottorin kierrosnopeudet ylittävät harvoin 2–3 tuhannen voltin kynnyksen. Näitä ovat takavetoiset autot. Klassisten VAZ-mallien omistajat ja kuorma-autot ostavat useimmiten edullisia mineraaliöljyjä. Mineraaliöljyn vaihtamisen suositustiheyden suhteen se on noin 30–40 tuhat km: n ajomatka. Kestoaika on niin lyhyt, koska mineraaliöljyjä ei voida puhdistaa. Tällainen voiteluaine menettää ominaisuutensa nopeasti.
Tämä tuote on suunniteltu tehokkaammallepyörivät autot ja käsivalintaiset vaihdelaatikot. Nopea moottori on sellainen, jonka optimaaliset ominaisuudet ovat välillä 3-4 tuhatta kierrosta minuutissa. Nämä ovat kaikki nykyaikaisia AvtoVAZ-malleja - esimerkiksi Lada Granta (mekaaninen vaihdelaatikko). Öljynvaihto voidaan tehdä 30–40 tuhannen kilometrin välein - tämä on asiantuntijoiden suositus. Puolisynteettisiä öljyjä voidaan kaataa myös Prioraan ja Kalinaan.
Nämä tuotteet kaadetaan yleensä automaattisiksiruutuun. Se on kuitenkin myös hyvä valinta mekaanisiin voimansiirtoihin. Tämä on puhdistettu koostumus, jossa on suuri lisäainepakkaus - ne estävät työskentelyä suurilla kuormituksilla, suojaavat mekanismia korroosiolta ja voimakkaalta kulumiselta.
Voimansiirtosynteettimi kaadetaan useimmitenulkomaisten valmistajien kalliita autoja. Tämän voiteluaineryhmän hinta on melko korkea, mutta hyötysuhde on yksi korkeimmista. Termi öljyn korvaamiseksi mekaanisessa vaihdelaatikossa, edellyttäen että käytetään synteettisiä aineita, on vähintään 70 tuhatta km.
Valmistajien jaAsiantuntijat parametrien korjaamisessa, on myös tarpeen keskittyä yksikön tilaan ja sen suorituskykyyn. Hammaspyörien pyörimisprosessissa muodostuu pienten lastujen lisäksi kosteutta tai kondensoitumista, joka joutuu öljyyn, joka vuorovaikutuksessa sen kanssa menettää välittömästi ominaisuutensa. Vähentynyt voitelu aiheuttaa ominaisia ääniä. Kaikki tämä viittaa siihen, että öljynvaihto koneen mekaanisessa voimansiirrossa lähestyy. Öljyn laatu voidaan määrittää mittatikulla. Jos neste on mustaa, jolla on ominainen palanut haju, tämä on merkki siitä, että rasva on jo kauan menettänyt ominaisuutensa, ja vaihto on suoritettava mahdollisimman pian, vaikka ajomäärä ei olisi vielä saapunut.
AvtoVAZ: n autoissa, kuten"Lada-Granta", "Priora", "Kalina" asensivat samantyyppisiä mekaanisia voimansiirtoja. Tämä on hyvin tunnettu VAZ: n omistajille, joiden MKPP-2180-2181 on varustettu. Muuten, tämän yksikön perusteella rakennettiin robottivaihteisto. Tämän laatikon öljy vaihdetaan 75 tuhannen ajokilometrin välein tai auton 5 vuoden käytön jälkeen - sen perusteella, mikä tuli ensin. Korvausprosessi ei ole vaikea.
Laatikkotyypistä riippuen, erilainenvoiteluaineen määrä. Jos voimansiirrossa on vetolaite, on kaadettava 3,1 litraa. Jos kyseessä on kaapeli tai AMT-laatikko, valmistaja suosittelee korkeintaan 2,25 litraa.
Ford on erittäin suosittu Venäjällä.Valmistajan määräysten mukaan öljynvaihto näiden autojen manuaalivaihteistossa tulisi vaihtaa 50 000 km: n välein. Tämä on Focus-mallin todellinen luku. Tämä luku on kuitenkin merkityksellinen, jos konetta käytetään ihanteellisissa olosuhteissa. Jos auto seisoo usein ruuhissa, ajaa pölyisillä teillä, vetää raskaan perävaunun, asiantuntijat suosittelevat tämän ajanjakson puolittamista. Öljytasoa ja laatua on ehdottomasti seurattava vaihtojen välillä. Ford-Fiesta-autolle suositeltu vaihtoaika on 70–80 tuhatta kilometriä. Mutta valmistaja väittää, että täytetty neste toimii auton koko käyttöiän ajan.
Öljynvaihto käsivaihteistossa"Nissan Note" tulisi suorittaa valmistajan suositusten mukaisesti joka 90 tuhatta km. Mutta tämä on totta, jos konetta käytetään huolellisesti ja tarkasti. Vaikeissa olosuhteissa tämä ajanjakso on jaettava kahdella. Tilavuuden mukaan enintään 3 litraa vaihdenestettä on kaadettava käsivaihteistoon.
Valmistaja suosittelee näille ajoneuvoillevaihda vaihdeöljy kokonaan 30 000 km: n välein. Vain tällä tavoin vaihdelaatikko ilahduttaa omistajaa hiljaisella toiminnalla ja sujuvalla vaihtamisella. Monet omistajat uskovat, että tämä aika on liian lyhyt, ja poikkeavat säännöksistä huoltamalla tarkastuspistettä 50–60 tuhannen kilometrin jälkeen. Tämä ei ole täysin oikein.
Kuinka manuaalivaihteisto palvellaanChevrolet-Rezzo? Tämän auton öljynvaihto tapahtuu, kuten edellisessä tapauksessa, 30 tuhannen kilometrin välein. Sitä voidaan kuitenkin tarvita aikaisemmin - sinun tulee tarkistaa taso mittatikulla, tarkistaa nesteen väri. Jos voiteluominaisuudet menetetään, vaihto voidaan suorittaa aikaisemmin.
Minkä tahansa mekanismin elinikä riippuu laadustarasva. Vaihteisto ei ole poikkeus. On tärkeää huoltaa tätä mekanismia oikeaan aikaan, jolloin auto palvelee omistajaaan uskollisesti monien vuosien ajan.
Älä epäröi tätä menettelyä.Öljynvaihto käsivaihteistossa vähentää osien kulumista ja rasitusta, johon voimansiirto altistuu. Vaihteiston säännöllinen huolto vähentää merkittävästi siinä olevien mekanismien vaurioitumisen riskiä.
