Tukilaakeri on erittäin tärkeä.monien mekanismien komponentti. Ilman häntä he eivät pysty suorittamaan työtä. Nykyään on olemassa monia erilaisia laakereita, ja jokaisella on oma nimi, muoto ja koko. Niitä käytetään laajalti, ja niitä voi löytää kaikista nykyaikaisista mekanismeista. On syytä pohtia tarkemmin, kuinka tämä osa on järjestetty.
Näiden osien yleisimmät mallit on syytä luetella.
1) Tuklaakeri ulkorenkaalla (taisisäinen integroitu). Siinä on kiinnitysreiät, se ei tarvitse kiinnityslaippoja. Asennus ei vaikuta tämän suunnittelun toimintaan, minkä vuoksi pyörintätarkkuus on aina vakaa. Tämän tyyppisiä laakereita käytetään ulko- ja sisärenkaiden kiertämiseen.
2) Tyynynlaakeri, jossa on ulkorengas, jokaErottaa kääntääkseen sisäosaa. Joten, ensimmäinen erotetaan, ja tällä hetkellä toinen on kytketty vartaloon. Tätä mallia käytetään, jos sisärenkaita on tarpeen kiertää.
3) Tuklaakeri erotettavalla sisäosallarengas ulkoisen rotaation toteuttamiseksi. Tällä osalla on samat ominaisuudet kuin edellisellä. Sitä käytetään vain silloin, kun renkaan pyörimisen tarkkuus tarvitaan.
4) Yksi jako. Sillä on identtiset ominaisuudet kuin kahdella edellisellä. Hän on kuitenkin lisännyt jäykkyyttä.
On mahdotonta puhumattakaan laakereiden vaihtamisesta. Jos pylvään tukilaakeri alkaa koputtaa, se on kiireellisesti vaihdettava. Korvaaminen on erittäin helppoa. Tätä varten on olemassa joukko tapoja.
Telinekokoonpanon kokonainen purkaminen on mahdollista jarrulevyllä ja nyrkillä. Prosessi vie paljon voimaa, mutta suuntausta ei tarvitse luoda uudella tavalla.
Toinen tapa on helpompi - sinun on vain irrotettava teline, josta irrotettava ohjaustanko. Sitten sinun on poistettava yläosa iskunvaimentimen jousella ja tosiasiallisesti ne.
Kuinka selvittää, että on aika vaihtaa osa?Jos käännettäessä tai jarruttaessa alhaisilla nopeuksilla, jossain pyörien alueella kuuluu naarmu. Tällaisten äänien jälkeen ohjauspyörä menee oikealle. Vaikka kuullakin hurinaa jossain lähellä iskunvaimentimia, nopeuskuoppia ja kuoppia kulkiessa.
