Le carburateur est l'un des nœuds les plus importantsune voiture. Cet appareil est conçu pour préparer un mélange air-carburant, qui sera ensuite introduit dans le collecteur d'admission du moteur. La carburation est le processus de mélange du carburant et de l'air. C'est grâce à ce processus que le moteur fonctionne. Considérez l'appareil de cet appareil, ainsi que les moyens de régler le carburateur.
Sur les vieilles voitures, deux types sont utiliséscarburateurs. Les premiers sont des barboteurs, qui sont très rares. Ils ont été remplacés par des analogues d'aiguille à membrane et de flotteur plus efficaces et efficients.
Les assemblages membrane-aiguille se composent de chambres,séparés au moyen de membranes spéciales. Entre elles, ces pièces sont fixées à l'aide d'une tige. Une extrémité de ce mécanisme ressemble à une aiguille. Pendant le fonctionnement d'un tel dispositif, l'aiguille monte et descend, ouvrant la vanne d'alimentation en carburant et la fermant. C'est le type de carburateur le plus simple. Il peut être trouvé sur les tondeuses à gazon, les moteurs de certains avions, sur les camions.
Les carburateurs à flotteur sont présentés commediverses modifications. Cependant, le principe d'action est similaire à bien des égards. L'élément principal d'un tel appareil est la caméra et le mécanisme à flotteur. Grâce au premier, le carburant et l'air sont fournis en temps opportun au carburateur. Les carburateurs à flotteur sont une garantie de fonctionnement ininterrompu du moteur. Les bulles jonchent souvent et causent beaucoup de plaintes parmi les propriétaires de voitures. Float - les mécanismes les plus avancés. Avec eux, le moteur a de bonnes caractéristiques dynamiques et de traction. Le réglage de ce type de carburateur est assez simple, et même les débutants peuvent le gérer.
Ces modèles de carburateur ont été utilisés survoitures domestiques des années 80. Initialement, ils étaient équipés de voitures VAZ-2108. Les premières unités fonctionnaient avec des moteurs de 1,1 et 1,3 litre. Ils ont étiqueté ces produits comme suit - DAAZ 2108. Plus tard, l'usine DAAZ a commencé à produire le modèle Solex 21083, qui était destiné aux moteurs d'un volume d'un litre et demi. Considérez l'appareil, car le réglage du carburateur est impossible sans cette connaissance.
Cette unité est conçue pour former un mélange de carburant, sur lequel le moteur peut fonctionner dans tous les modes et à n'importe quelle charge.
Il se compose de deux parties.La partie inférieure est le corps principal, qui abrite directement les diffuseurs, GDS, un système pour assurer le ralenti du moteur, une pompe accélératrice, ainsi qu'un économiseur. Une housse est également incluse dans l'appareil. Il a un registre d'air, des flotteurs, un dispositif de démarrage et une valve électromagnétique. Malgré les nombreux composants, l'installation et le réglage du carburateur de vos propres mains sont assez simples.
Le carburateur se compose de deux chambres.Les jets du carburateur sont situés au milieu des chambres, profondément dans le corps principal. Au-dessus de ces éléments sont installés des jets d'air du système de dosage principal. Le modèle 21083 dispose également d'un système de chauffage à mélange de carburant. Les tuyaux du système de refroidissement y sont connectés. Les papillons du carburateur sont situés au bas du boîtier de base. Ils s'ouvrent séquentiellement. La deuxième chambre se déplace grâce à des leviers mécaniques.
Il y a des buses dans le couvercle du carburateur.À travers l'un d'eux, du carburant liquide est fourni à l'unité, et à travers le second, le carburant excédentaire entre dans le réservoir. En raison du deuxième tuyau, la pression dans le système de carburant de la voiture est réduite.
Ces mécanismes sont caractérisés par certainsdysfonctionnements, dont beaucoup sont résolus avec le réglage correct du carburateur DAAZ. Le plus souvent, les propriétaires sont confrontés à un colmatage du système de dosage principal. De plus, les taches peuvent tomber dans un système inactif fonctionnant séparément.
En conséquence, la buse montée surélectrovanne. Le diaphragme de la pompe accélératrice tombe en panne, la valve électromagnétique s'use. Souvent en raison d'efforts excessifs lors du serrage du carburateur, le plan du couvercle est déformé. De nombreux problèmes peuvent être résolus en nettoyant le carburateur, en purgeant ses canaux, en remplaçant le kit de réparation.
Le réglage du carburateur VAZ vous permet d'assurerfonctionnement stable du moteur. Les ingénieurs ont fourni plusieurs paramètres. Ainsi, le propriétaire peut modifier le niveau de carburant dans la chambre du flotteur, régler le régime moteur en mode ralenti, changer la composition qualitative et les proportions du mélange de carburant en mode ralenti.
Dans ce cas, le réglage du carburateur Solexne pose pas de difficultés même pour les débutants. Tout est très simple. Avant de régler quelque chose, vous devez bien chauffer le moteur. Ensuite, à l'aide d'une vis en plastique, la vitesse du vilebrequin est réglée à 900 tr / min.
Ensuite, trouvez la vis responsable de la qualité du mélange.Il se trouve dans le trou au bas du carburateur sur le côté de l'entraînement de l'amortisseur. Dans le processus de réglage du carburateur, cette vis doit être serrée jusqu'à ce que la vitesse commence à chuter. Dans le même temps, le mélange est plus maigre - les proportions de carburant y sont réduites. Le moteur manque de carburant et il cherche à caler.
Ensuite, la vis est dévissée et la position est trouvée, lorsquedont le moteur commencera à fonctionner de manière stable. Parfois, il est recommandé de s'y attarder. Mais il vaut mieux tourner la vis jusqu'à ce que le régime de ralenti du moteur cesse de croître. Si les révolutions sont trop importantes, elles sont réduites par la vis numéro. Il s'agit du réglage du carburateur de vos propres mains, ou plutôt de la teinture de ralenti.
Pour obtenir un bon vingtième recommandéle configurer avec une vis de qualité. Si vous tournez la vis de quantité, l'accélérateur de la première chambre s'ouvrira plus que nécessaire. En conséquence, le carburant entrera dans les diffuseurs non seulement par le système de ralenti, mais aussi par le GDS. En raison de la raréfaction, le moteur aspire l'essence, il s'écoule de la buse de la pompe accélératrice. Les révolutions flotteront et le moteur tremblera.
Souvent, de nombreux propriétaires de ce carburateurface à des problèmes de marche au ralenti - il disparaît. Mais aussi lors du réglage du carburateur Solex, la rotation de la vis de qualité ne donne rien. Cela est souvent dû à la buse obstruée responsable du fonctionnement du système XX. Par conséquent, le carburant ne circule pas dans le système, mais est aspiré du GDS. Par conséquent, il n'y a aucune réaction aux vis de réglage.
Il existe plusieurs défauts typiques. Il s'agit d'un blocage de la buse et du canal de ralenti, ainsi que d'un dysfonctionnement de l'électrovanne.
La vanne est contrôlée très simplement.Il suffit de lui appliquer +12 V et vous pouvez entendre un clic caractéristique. S'il y a du son, alors la valve fonctionne. Vous pouvez dévisser la pièce - en retirer la buse et observer le stock. Avec une valve de travail, il sera encastré.
Plus loin dans le processus de réglage du carburateuril faut bien souffler le gicleur de ralenti. Cela résoudra les problèmes avec le vingtième et avec le réglage. Pour que le ralenti disparaisse, un petit grain suffit.
Pour assurer un bon fonctionnement, vous devezil y avait toujours du carburant dans la chambre du flotteur. Cependant, le niveau d'essence est très important. Pour le configurer, vous devez retirer le capot supérieur. Les flotteurs sont contrôlés en pliant la languette, qui est située au-dessus de la valve à pointeau. Beaucoup a été écrit sur le niveau à exposer, mais il n'y a pas d'opinion sans équivoque à ce sujet.
Il est préférable de régler le carburateur VAZ conformément aux instructions. C'est environ 25 millimètres de la limite supérieure du carburateur au carburant.
Les méthodes de configuration décrites ci-dessus permettentrésoudre presque tous les problèmes avec ces carburateurs. Tout dépend de la façon dont le carburateur est réglé. Mais il y a d'autres ajustements. Vous pouvez également configurer le déclencheur.
En vente, vous pouvez trouver des jets avec un trou à partir de 39jusqu'à 42 millimètres. Vous pouvez choisir la bonne en tournant la vis de qualité. Si des révolutions maximales stables sont atteintes avec la vis presque complètement fermée, la buse est réglée trop petite.
Si la "glissière" est trouvée et que la vis est presque serrée, alorsgros jet. Il n'y aura pas beaucoup de différence dans les performances du moteur. Mais dans le cas de la buse moyenne, le réglage du carburateur DAAZ sera beaucoup plus simple, et le ralenti du moteur sera plus régulier.
Malgré l'appareil plutôt compliqué, un carburateur n'est pas aussi effrayant qu'il n'y paraît. Il suffit de pouvoir régler le ralenti, nettoyer la buse et savoir faire tourner la vis de qualité.
